“东风第二代固态电池续航里程可达1000公里以上，预计2024年上半年可实现量产搭载。”东风公司技术中心前瞻研究中心高级研发经理刘敏博士日前接受记者采访时说。
随着新能源汽车产业迅猛发展，销量也迎来连年增长，但动力电池的安全性、续航里程、回收等难题依然是行业面临的痛点。近年来，固态电池作为锂离子电池终极技术路线之一，逐渐成为全球各大车企和相关产业链竞相角逐的焦点。
东风风神E70固态电池车下线
作为最早入局固态电池自主开发领域的车企，经过多年攻关，东风公司相继掌握了固态电池电芯、系统及整车搭载应用等开发技术，并以强大的科技实力获得国内首个固态电池车型公告（工信部第351批《道路机动车辆生产企业及产品公告》），打响固态电池产业化“第一枪”。当前，东风公司正着眼第二代、第三代固态电池，以及自主陶核电芯开发，布局固态电池全价值链技术生态，全力打造东风固态电池原创技术策源地。
全球首发 东风固态电池车打响产业化“第一枪”
自早在2018年起，东风公司就成立固态电池项目组，开展固态电池、固态电池系统技术研究。2019年7月，第一代固态电池系统开发完成。次年6月，成功开发搭载第一代固态电池系统的整车。
2022年1月，由东风公司与赣锋锂业合作开发的高比能固态电池，成功在东风风神E70车型上搭载，并在工信部获批《免征车辆购置税的新能源汽车车型》（第五十一批），获得免税许可。这是国内首款获得免税许可的固态电池乘用车，同时也标志着东风公司率先迈入固态电池乘用车量产时代新纪元。
与此同时，首批50台车搭载高比能固态电池的东风风神E70在江西省新余市交付展开示范运营，成为全球首个固态电池车示范运营项目，率先打响了固态电池产业化“第一枪”。不仅如此，在全国范围内，东风公司首次将固态电池技术推广到新能源汽车平台上，并且在量产后进行了批量化示范运营工作。
目前，东风公司已完成小批量固态电池整车开发、试制及运营。50台搭载固态电池的东风风神E70已在浙江、河北、江苏、广东、湖南、江西等6省10地开展示范运营，运营里程超50万公里，进一步证明了东风固态电池技术的先进性，以及产业化可行性。
“2022年，国家重点专项项目，都有与固态电池相关的重大支持项目，从国家层面也期待着固态电池产业化进程的进一步提速，东风固态电池技术致力为新能源汽车发展提供综合解决方案。”东风公司技术中心前瞻研究中心高级研发经理刘敏博士说。
高比能、高安全 整车续航里程可达1000公里以上
什么是固态电池，？与传统锂电池相比，固态电池在安全性、续航里程、成本等方面有哪些优势？
传统锂离子电池一般由正极、负极、电解质以及隔膜四大核心部件组成，固态电池用固态电解质代替了传统锂电池的电解液和隔膜，并且在高比能、高安全性、长寿命等方面有明显优势。
拿安全性来说，东风第一代固态电池车采用高比能固态电池，通过特殊开发技术掌握了固态电池安全性设计的关键，并顺利通过了包括单体穿刺、挤压变形、高温等在内的167项严苛测试，电池安全优势突出。
同时，固态电池的制造工艺能兼容液态电池工艺80%以上，因此尽管性能提升，但在产业链结构及成本等方面与相同体系液态电池相当。固态电池在整车上的应用，可以为客户提供更高性价比的产品，同时，极大程度缓解新能源车主的里程焦虑、安全焦虑。
2022年8月，在中国青年创新创业交流营暨第九届“创青春”中国青年创新创业大赛科技创新专项赛上，刘敏博士牵头的东风《车规级固态电池开发及产业化》项目，从6500个项目中脱颖而出，夺得创新组全国银奖，擦亮中国“自主芯”品牌。
东风公司正在研发的第二代固态电池，在高安全性的基础上，还具备更高能量密度的特点，“预计2024年上半年可实现量产搭载，届时整车续航里程可达1000公里以上”。
布局全价值链技术生态 打造东风固态电池原创技术策源地
新能源汽车是东风科技创新“跃迁行动”的重点，在新能源汽车的核心部件里，动力电池无疑是关键中的关键。
目前，东风公司正通过固态电池关键核心材料研发、固态电芯配方及工艺设计开发、高比能固态电池产品开发，以及固态电池智能化工厂建设，着力打造东风固态电池原创技术策源地。
“前期，大多数主机厂都聚焦动力电池的应用研发，但东风的新能源跃迁要打破这种研发模式，深入技术全价值链，以及实现核心自主技术的突破。”刘敏介绍。东风公司还会对电芯内部的核心材料、核心工艺、核心关键技术进行解析，通过自主突破、自主掌控，推进新能源汽车的快速迭代和市场化推广应用。
事实上，在整个技术链里，东风公司不仅在车端有着雄厚的产业化基础，同时也积极统筹国内一流的上游企业、高校、研究院等研发机构，从根本上解决固态电池技术科学问题及产业化难题。
据了解，东风公司研发团队正围绕自主固态电池开发，构建陶核电芯技术品牌，布局固态电池全价值链技术生态，以支撑新能源自主事业的跃迁，为东风达成“双碳”目标提供重要技术支撑。
（记者 周惠明 责任编辑 赵玉芳）
