政府工作报告指出，加快建设现代化产业体系。围绕制造业重点产业链，集中优质资源合力推进关键核心技术攻关。加快前沿技术研发和应用推广。
在东风，国内首款热效率高达45.18%的混动发动机究竟有多强大？为什么中汽研称其“创造了中国品牌热效率的新高度”，行业专家评价其“行业领先 国际一流”？它的诞生，能为车主创造多少效益，又能多大程度改善用车体验？
3月7日，记者到东风公司技术中心新能源试验楼实地探访，亲身感受东风全新马赫1.5T混动发动机的与众不同。
创造行业新高度
在发动机动态性能试验室试验台架上，一台东风全新马赫1.5T混动发动机，正在进行后处理催化剂选型验证，以使排放气体接近新鲜空气程度。
一个月前，这款混动发动机获得中汽研华诚认证的“能效之星”权威认证，成为中国汽车行业首款热效率认证突破45%的混动汽油机。
试验室内，东风全新马赫1.5T混动发动机正进行相关标定工作
台架斜上方，柔性吸气管从天花板延伸下来，模拟汽车进气口，源源不断供给空气；一旁是数据采集控制柜，测功机、冷却系统、油耗仪等上万个变量在这里采集，实时监测发动机数据，并传输至标定工程师电脑；发动机一侧的管道模拟整车排气系统，对处理后的气体进行监控和分析。
“发动机装车前，我们要通过动态台架试验模拟整车工况，进行相关的标定工作。”公司技术中心动力总成技术副总工程师管永超在台架旁介绍，“我们使用了大量电动化技术，以及低压EGR（废气再循环）全域耦合控制技术，能有效提升发动机控制精度和响应速度，大幅降低氮氧化物排放量。”
东风全新马赫1.5T混动发动机，是东风公司科技创新“跃迁行动”的最新成果之一。早在2020年，东风马赫1.5T发动机，就以41.07%的最高有效热效率，成为国内首款热效率超过41%的增压机型。
“从41.07%到45.18%，4.11%的热效率提升，凝聚了东风和产业链多年的自主研发成果，推进实现了国产VGT可变界面增压器等核心零部件产业化，这个‘首款’是东风的一大步，也是行业的一大步。”管永超说。
据了解，发动机热效率越高，相同动力输出情况下碳排放和用户油耗越低。通常，发动机热效率每增加4%，用户油耗至少降低10%。
管永超算了一笔账，全新马赫1.5T混动发动机搭载PHEV车型，在馈电模式下也有很好的体验，相比燃油车，在循环工况下预计每百公里可节省油费20元左右，按一年一万公里计算，每年可省近2000元。如果在城市工况下使用，节油效果更明显。同时，在满电满油工况下，未来综合续航里程将超过1200KM。
更节油、更省钱、更长续航，这并不是全新马赫1.5T混动发动机的全部优势。据介绍，该款发动机同时具备高热效率、高动力性、高响应性特征，它以高效燃烧和智能控制策略为核心，采用全新高效抗爆快速燃烧系统、混动专用可变截面涡轮增压器、低压废气再循环、高能点火、集成式水冷中冷等领先技术，具备八大技术优势。
管永超检查发动机试验状况
“我们在改善油耗、降低排放、改善振动和噪音、改善响应、改善性能衰减等方面，都开展了针对性的优化。”管永超说，“从车主角度而言，除节油省钱外，驾车过程中还能享受更静谧、更舒适的私人空间，无论是城市、山区、高环、高速，还是极寒、极热、高海拔、高湿热环境，先进的混动专用燃烧系统都能实现燃烧最优化，极大提升驾驶乐趣。”
科技创新不止步
事实上，进入“十四五”以来，在国家“双碳”战略指引下，国内车企纷纷加大在混合动力技术上的研发力度。从2021年开始，中国品牌已经引领全球混动专用发动机技术高地，超过41%热效率的高效发动机纷纷投产。
作为中国汽车工业“国家队”成员，东风公司在“十四五”之初明确提出聚焦新能源跃迁、智能驾驶跃迁，推动“东方风起，科技跃迁”战略，并在2023年初进一步明晰“节能燃油和新能源并重”的转型升级行动方向。
此前，由马赫1.5T发动机和HD120混动电驱总组成的马赫MHD混动总成，正是东风践行“双碳”战略推出的全新一代高效混动总成，实现了东风产品在HEV、PHEV和REV的覆盖。
为进一步降低动力总成碳排放，加快推进新能源进展，东风公司举集团之力研发了全新马赫1.5T混动发动机，聚焦热效率提升，打造高效化、电动化、智能化的混动发动机。同时，匹配东风公司技术中心全新打造的4HD系列混动电驱动，实现更高节油率。
2022年中国汽车工程学会预测2023年汽车行业十大关键技术，45%热效率发动机的诞生就是其中之一。2023年新年伊始，东风全新马赫1.5T混动发动机即验证了这一预测。在东风马赫动力研发团队看来，这是“不信极限”挑战新高度的圆梦时刻，也是中国汽车自主品牌致力于推动民族汽车工业向上的重要一刻。
“作为东风公司关键总成，全新马赫1.5T混动发动机未来会搭载风神、岚图、风行、启辰等品牌车型上，2023年预计会投放3到4款车型，第四季度将正式与车主见面。”管永超说。
（记者 周惠明 责任编辑 赵玉芳）
