打造了四个“行业第一”的东风马赫动力品牌、全球首款固态电池运营车、全球首款示范运营的轮毂电机乘用车、国内首款80kW全功率燃料电池乘用车、智能电动化技术集大成之作“量子架构”……
公司第七届科技创新周上展示的最新科技成果，得到社会各界的广泛赞誉。在科技创新周举行期间，记者走进这些科技成果的创造者、东风科技跃迁精彩篇章的书写者。在研发人的大舞台，探寻东风“黑科技”的研发历程，听听科技东风追梦人的动人故事。
01
在马赫动力展区，展示墙上陈列着一组奖杯——这是马赫动力品牌多年技术积淀结出的果实。
“马赫E主要由电驱、电池、补能三大产品平台组成，集成几十项行业领先技术，解决用户的充电及里程焦虑，马赫E的正式发布标志着马赫动力品牌拓展至新能源领域，至此，马赫动力品牌已全面覆盖节能动力、混合动力、纯电动力三大领域……”公司技术中心新能源动力总成总工程师陈亘正在向观众介绍马赫动力子品牌“马赫E”。
一波参观者离去，一波又至，陈亘不厌其烦地讲述着东风马赫动力品牌的“前世今生”。
2012年，陈亘加入公司技术中心，见证了马赫动力品牌艰苦而快速的发展历程。他说，在动力领域搞完全自主研发，确实非常困难，要尝遍酸甜苦辣。
公司技术中心新能源动力总成总工程师陈亘
面对挑战，“不信极限”是东风研发人的信念；漫长路途，对专业技术的热爱使他们共同坚守。这种坚守，成就了东风自主动力品牌的技术沉淀。
展厅中央，工程师程康被观众团团围住，摄像机也对准了他——今天，程康要担任“量子架构”概念展车的讲解员，还要做一回网络主播，为更多线上观众揭示东风“量子架构”的奥秘。
“像乐高积木一样，‘量子架构’可以自由组合，既可以开发出满足代步需求的小车，也可以开发出高端豪华座驾……”生动的讲解让参观者纷纷停下脚步，直播间里也刷起了一长串的“666”。下播后，程康长舒一口气，他没有辜负团队的期望，将“量子架构”的定义和技术亮点完整准确地呈现在了人们面前。
2017年，“量子架构”进入预研阶段，未知而充满挑战性的课题接连而至。当“量子架构”项目进入商品开发阶段，如何在技术领先的前提下保持成本优势、如何准确预测行业发展趋势等问题，又成了让研发人员头疼的事。
方案一次次推倒，一次次重来，在看不见成果的迷茫中相互打气、咬牙坚持，程康和团队成员守得云开见月明——东风“量子架构”站上了属于它的时代舞台。未来，“量子架构”将打造16款车型矩阵，达成100万台年产销规模，助力东风成为新时代汽车生态体验的“领跑者”，为更多客户创造美好汽车生活。
“东风公司是国内最早从事燃料电池汽车技术研究的企业之一，历经多年耕耘，东风氢动力技术走在行业前列，在场景化运营上也实现领先。”看着展厅里的“东风氢元”“东风氢芯”，研发人张剑的眼里充满自豪。
公司技术中心氢燃料电池领域研发人张剑
相对于其他燃料电池，全功率燃料电池更环保，研发难度也更大。张剑和伙伴们迎难而上，坚定选择了这条高挑战的创新之路。他们牺牲节假日和休息时间，不惧严寒酷暑，持续探索氢燃料电池的开发与应用。
“东风在氢燃料电池领域实现从无到有、从有到优的跨越式发展，关键取决于多年来的技术积累。但未来的路还很长，我们的目标是继续保持行业领先，为东风绿色发展持续赋能。”张剑说。
02
一个月前，东风威孚轮毂驱动乘用车示范运营项目在江苏无锡全球首发，这是东风科技创新“跃迁行动”在掌握关键核心技术方面取得的新成果，或将引领轮毂电机产业化进入新纪元。
一个月后，在科技创新周上，人们正近距离接触这项填补了行业空白的前瞻技术。
“轮毂驱动是分布式驱动技术的一种，‘Any-Drive’，就是任意轮子均可驱动。作为未来电动智能汽车的理想动力解决方案之一，轮毂驱动将对整车制动带来革命性、颠覆性的变化。”赵春来正向观众介绍。
从零开始、填补空白，靠的是不畏难的勇气和掌握关键核心技术的决心。
2018年，赵春来成为相关重大专项课题的负责人。研发团队结合国内外优势资源，并与清华大学、吉林大学、同济大学等高校联合攻关技术难题，不仅填补了轮毂驱动技术的空白，也填补了分布式驱动、轮毂电机驱动等技术在测试评价体系上的空白。
“坚决打赢关键核心技术攻坚战！”这醒目的横幅，挂在科技创新周的展厅里，也把决心刻在了在赵春来的心里。
14吋轮毂电机旁，两颗小而精致的芯片熠熠生辉。这是东风的潜“芯”之作——IGBT模块，以及升级后的SiC（碳化硅）模块。
“IGBT模块是过去时，SiC模块是现在时。”研发人余辰将说，“SiC模块将在今年搭载装车，推动东风新能源汽车实现400V到800V的迭代，从而推动产品10分钟充电80%，解决人们的充电、里程焦虑。”
博士毕业归国后，余辰将到公司技术中心从事先行技术开发工作。2019年，智新半导体有限公司成立，带着破解“卡脖子”难题的信心和决心，余辰将成为第一批加入智新科技的员工之一。
2021年，智新半导体IGBT模块正式投产。“眼看着这里从一片荒芜到设备到位，再到开足马力有序生产，我们掌握了IGBT的自主话语权，担起控制器件产品产业链链长角色，为东风发展构筑起更加安全稳定的自主‘三电’供应链。”余辰将话语铿锵。
“我们的固态电池达到了行业领先水准：一方面单体电池能量密度已经超过行业平均水平，达到了每公斤405Wh，另一方面，产品可以经受180℃的考验，国家标准只有130℃。”展厅内，面对多位媒体记者的提问，研发人李宇航显得格外自信。
李宇航回答新闻记者提问
谈起固态电池的研发过程，李宇航印象最深的是测试过程。由于固态电池涉及制造工艺多，技术要求高，测试过程具有一定的危险性。
李宇航和同事们也经历了比较危险的测试场景，一开始都惊呆了，到后来，他们可以一心只想着实验数据。
把握汽车电动化趋势，实现“三电”核心技术自主可控，东风加紧布局，东风研发人快速行动。
2022年1月，50台搭载固态电池的东风风神E70示范运营全球首发，打响了固态电池产业化的第一枪。东风高比能固态电池也将于2024年实现整车搭载，支持整车续航超过1000公里。而目前正在研发的新一代陶核电池，其性能将超过现有产品，为东风在新能源领域向上突破提供更有力的支撑。
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春光明媚的公司技术中心园区内，除了展出的最新科技成果，还有许多充满活力的年轻面孔。
“这是直升飞机？不，它是东风悦享Sharing-Airland载人飞行器。”形似直升机的“大家伙”旁，东风悦享创新产品实验室的工程师李梓争显得有些“文弱”。
能在天上飞，也能在地上跑，Sharing-Airland载人飞行器充分展示了设计者的奇思妙想，其飞行模块、功能舱体模块和地面模块将为乘客提供更加便捷智慧的出行方案，在纾解大型城市交通拥堵问题、解决城际交通出行问题等方面发挥重要作用。
“这是我第一次做这么复杂的车型开发项目，对于可能遭遇的困难和不确定性，不会作太多考虑。我只想着把它做出来，让梦想变成现实。”25岁的李梓争告诉记者。
在科技及数字化展区，东风电驱动新能源部的研发人郭文涛正热情讲解：“和原来的电机相比，扁线电驱动体积更小、输出功率更高，稳定性也更强。现在，这款产品正在进行样机试制，很快就会进行量产。”
入职不满一年，郭文涛就在师傅的带领下加入了扁线电驱动研发团队。“学得太慢了”，这是郭文涛的烦恼，也是所有研发人员在技术快速迭代、市场竞争激烈的环境中的共同感受。
“等讲解工作结束了，我也要去其他展区看看，了解东风各兄弟单位的技术情况。大家都要努力把核心技术掌握好。”郭文涛说。
“前辈们打造了东风在氢燃料电池方面的优势，国家对氢能产业发展的支持进一步坚定了我们的信心。只有把技术做实，才能更好地支撑东风新能源事业未来的发展。我们要把眼光放长远，把每一步走坚实。”谈起东风氢燃料电池事业，刚刚入职一年的公司技术中心前瞻研究中心研发人万旭，充满信心、满怀热忱。
（记者 高幸 责任编辑 王欣然）
