历史，总是在一些特殊年份给人们以汲取智慧、继续前行的力量。“1983”“2023”，两个看似普通的数字，串联起东风研发事业奋进不息、创造不止的40年。
▲1983年4月1日，二汽技术中心成立大会
以1983年为起点，东风建起中国汽车行业第一家技术中心，确立“三个一代”产品开发理念，逐步形成独具特色的复合式研发体系。40年来，从学习到创新，从量变到质变，从积累到爆发，东风的技术和产品实现了从跟跑、并跑到领跑，成为产品覆盖最全的汽车企业，“东风”品牌成为运载中国、享誉世界的汽车品牌。
回望东风研发事业这40年的历程，穿过年代的汹涌潮声，我们触及的不仅是东风自主研发的脉搏，也描摹出了中国汽车工业自主发展的轮廓。
01
东风的创造史，就是中国汽车工业自主发展史的缩影。
1969年，鄂西北群山深处，东风汽车公司的前身——第二汽车制造厂（简称“二汽”）破土动工。作为我国自主设计、自主施工、自主建设的第一个大型汽车厂，二汽自建厂之初就承担着自主发展民族汽车工业、赶超世界一流水平的崇高使命。
筹建之初，二汽便高度重视技术研发，《二汽建设纲领十四条》曾明确提到要建设高水平技术中心。但种种因素限制，二汽建设早期，只有产品设计处、工艺处、道路试验室等技术部门，研发设备简陋，技术人员不过百余人。
▲孟少农与技术人员
随着二汽事业的发展，建设技术中心再次提上日程。1979年，时任二汽总工程师孟少农提出建设二汽技术中心，得到了二汽总厂办公会的一致通过。
▲二汽技术中心研发大楼即将拔地而起
但当技术中心大楼开工时，二汽遇上“停缓建”，所有的建设项目冻结。面对严峻形势，二汽向国务院提出了“量入为出，自筹资金，续建二汽”的报告。时任二汽厂长黄正夏坚持：“经费再紧张，哪怕别的项目压缩一下，技术中心也一定要建设好。技术中心建设的好坏，关系到二汽以后长远的发展。”
排除万难，二汽从自筹的3.3亿元经费中抽出6000万元用于技术中心大楼的建设。1983年，二汽技术中心在二汽产品处、工艺研究所、科委的基础上组建而成，于4月1日宣布成立。时任二汽副厂长李荫寰兼任技术中心主任，孙儒任技术中心党委书记。这是国内汽车行业第一个技术中心，也是国内最早的一批企业技术中心。
▲二汽技术中心研发大楼
在技术中心成立之初，设有16个部（处）级单位、103个科（室），建有16个研究所，包括十堰研发基地和襄樊研发基地两大块，总占地面积202.6公顷。
▲二汽技术中心俯瞰图
技术中心的成立，突破了二汽曾经“小集中、大分散”的产品开发管理制度，形成了“大集中、小分散”的产品开发格局，让二汽形成了以技术中心为主体的产品研发队伍，特别是在商用车研发方面建立了“东风”品牌体系，在国内市场甚至国际市场都具有较强的竞争力。
1988年，为适应二汽经营机制改革的要求，促进企业向经营开发型转变，不断满足国内外市场的需求，二汽总厂决定在二汽技术中心的基础上组建成立东风汽车工程研究院。东风汽车工程研究院的成立，加强了汽车产品开发、工艺开发和装备开发等设计研究工作，不单独设立机构，院各级领导由总厂领导和相关部门领导分别兼任，下设“转向器研究所”“化油器研究所”“悬架弹簧研究所”等22个专业研究所，分别在二汽相应的专业部门或专业厂挂牌。
1992年，随着二汽更名为东风汽车公司，二汽技术中心更名为东风汽车公司技术中心，与东风汽车工程研究院采用双名称，即“一个机构，两块牌子”。
二汽技术中心成立后二十年间，二汽产品由原来的3个系列40多种整车/底盘，发展到近20个系列1000多种整车/底盘（含出口车），在国家由计划经济向市场经济转变的过程中，驱动二汽在市场竞争中不断发展。同时，二汽技术中心也在不断地总结和提高产品研发的技术水平，首创建立的“改进一代、开发一代、预研一代”（简称“三个一代”）产品开发理念和主动研发体系，为二汽乃至整个汽车行业的自主创新规划了科学的路径。
在“三个一代”理念的引领下，东风科技事业不断进步，产品不断推陈出新，不仅创造了东风在20世纪八九十年代的辉煌，更奠定了东风迈向新世纪的坚实基础。1994年东风汽车公司技术中心被国家经贸委、国家税务总局、国家海关总署发文批准为享受优惠政策的企业（集团）技术中心，并正式授予“国家认定的企业技术中心”称号。
02
跨入新世纪后，2003年，东风和日产进行了中国汽车工业发展史上规模最大的合资合作，商用车业务整体划入合资后的东风汽车有限公司，建立了东风商用车技术中心。
▲东风商用车技术中心在武汉基地的新研发大楼
2007年8月22日，东风商用车技术中心武汉试验基地奠基。东风商用车技术中心武汉试验基地占地面积达20万平方米，是东风商用车技术中心为进一步适应国家法规实施进程、满足国际竞争需要、实施东风商用车公司技术发展战略的重要研发建设项目，采取一次规划、分期建设、滚动发展的建设思路。建成后拥有先进的发动机试验室、电子电气试验室、材料试验室等全新试验基地。
现如今，东风商用车技术中心分别在十堰、武汉地区建有产品设计基地与试验验证基地，总占地面积32.9万平方米，是东风中重型卡车的研发基地，具备整车设计与试验、车身设计与试验、动力总成设计与试验、底盘设计与试验、电子电气设计与验证、仿真试验验证、NVH试验验证、材料工艺开发与验证、新品试制改制开发及验证能力，拥有国际先进开发流程，掌握智能网联车辆、新能源车辆及传统车辆的整车、总成及关键研发技术，是国内最具实力的商用车研发机构。
而从2003年至今，东风公司技术中心二次创业再出发。2004年10月6日，公司技术中心迁入武汉；2008年5月16日，公司技术中心新址在武汉奠基；2010年7月16日，整体搬入新研发大楼。聚焦军车和乘用车研发，这二十年来，公司技术中心跟随中国汽车工业发展的“黄金时代”，成长为3000多人的汽车研发机构，并成为东风公司加速向卓越科技企业转型的主力军。
公司技术中心主任、党委书记谈民强向记者介绍，从2003年至今的这20年，公司技术中心发展可以分为四个阶段：
第一阶段：2003年至2007年为二次创业起步期，主要以军车开发为重点，以国家科技攻关课题（863课题等）为抓手，开展汽车基础技术研究与积累。
第二阶段：2007年至2016年为自主研发成长期，以风神事业为重点，以产品从有到丰、从丰到精为抓手，运用全球技术造中国车，期间，东风公司技术中心牵头的东风猛士项目获得国家科学技术进步一等奖，自主乘用车、自主发动机等产品实现“零的突破”。
第三阶段：2016年至2021年为研发体系成熟期，产品开发技术研究并举，以新能源智能网联汽车为抓手，构建完整自主研发体系，加快突破平台架构、新能源、智能化等领域关键核心技术。
第四阶段：2021年至今为科技跃迁突破期，以高水平自立自强为重点，深化中心体制机制改革，以原创技术策源地和现代产业链链长为抓手，推动新能源跃迁、自动驾驶跃迁。
“十三五”以来，东风公司技术中心在平台架构方面构建了DSMA-E、S系列纯电平台，其中，S2-E在能耗、安全、热管理等领域达成行业领先水平，S3平台开拓了小型电动车新品类，猛士MORA智能越野架构也成功推出；智能化方面，依托电子电器架构的自主开发带动关键控制器自研，实现动力、网关、影音、智能驾驶等领域突破；新能源方面，掌握了节能燃油、混合动力、纯电、氢能全能源域产品技术。
目前，东风公司技术中心除了是国家发改委、财政部、税务总局和海关总署认定的国家级“企业技术中心”，还是国家科技部认定的一类科研院所；工信部认定的“国家级工业设计中心”；国内汽车行业第一批“海外高层次人才创新创业基地”；在国家企业技术中心评价中，获评“优秀”，名列汽车行业第二位。
03
四十年后，2023年4月10日，在2023东风汽车品牌春季发布会暨第七届科技创新周开幕式上，公司技术中心新能源动力总成总工程师陈亘博士发布东风“马赫E”。“在动力领域搞完全自主研发，确实非常困难，要尝遍酸甜苦辣。”他会后接受记者采访时说，“但今天，东风马赫动力已全面覆盖节能动力、混合动力、纯电动力三大领域，马赫‘芯’时代已经来临。”
自力更生四十年，马灯照亮创新路。东风研发人是五湖四海“十万大军建二汽”的追梦先驱，是矢志不渝“打中国汽车工业翻身仗”的高知分子，是“改进一代，开发一代，预研一代”的技术专家。他们用青春梦想浇灌东风自主品牌汽车事业的根脉，用一次次行业首创、一项项新高纪录、一个个高光时刻筑就中国汽车工业自立自强的基石，构筑了东风自主事业面向未来的技术“护城河”。
一切的“回头看”，都是为了更好地向前走。
无论是四十年前排除万难决策成立技术中心，还是今天身处网联万物、百年巨变的历史交汇点，生存与发展的考验总是横亘眼前。自主研发和科技创新，从来不是一片坦途，需要研发人一点一滴、苦干实干。只要始终坚持科技自立自强，东风的创造之路，必将越走越宽。
我们相信，创造的四十年，必将启迪下一个征程的创造之路。
豪情迈步踏上新的征程，东风研发人，再出发！
（记者 王亦 责任编辑 王欣然）
