三年完成新能源企业准入建设，力促三电动力技术研发水平达到主流标准，带领团队同步研发三款自主车型……近十年来，东风本田研究开发中心新能源科科长张康家心怀做强合资自主品牌的理想，凭着一股干劲，主动拥抱行业大势，极力在职业生涯中突破自我，成功建立了一方新能源研发的“小世界”，闯出了合资企业新能源自主研发事业的“一片天”。

张康家与技术团队讨论难点课题

唯有目标明确，决策才能行之有效。张康家迅速集结团队成员共同研讨，确立系统效率、动力性能商品性、系统集成后的可靠性三个研究重点。

系统效率方面，张康家转变传统造车观念，在设计初期就寻找利于能耗和续航里程改善的着力点，带领团队将重要指标与开发性能一一对应，与新车开发同步推进，有效推动研究提质、开发提速。

动力性能商品性上，每款车的特点和定位不一样，动力性能要具备的特质也不一样。为此，张康家梳理了一套完整的动力性能商品性管控方案，从通用技术性方向去识别管理控制要素，总结出动力总成的关键性能指标，再从系统层面把指标链接起来，确保在实践中验证无误，实现研发可控。

系统集成可靠性是一个系统性工程，零部件可靠和试验可靠是重中之重。“要实现真正的可靠，不仅要抓住结果，更要注重过程。”

电池密封性是影响新能源汽车安全性的重要因素，在影响到电池密封性能的关键部品如密封圈的开发上，传统企业流行的开发方式是在密封设计出来后再进行质量验证。而张康家带领团队在设计之初就考虑密封圈的压强承受范围、老化时间、制造和零部件的公差、耐久性等等，通过初期的技术可行性验证为电池技术应用增添保障。

在电控电驱的软件可靠性方面，张康家主导解决各工况下整车驱动力异常问题。在机械可靠性方面，相对以往电动车型8年15万公里动力总成的设计寿命，东风本田新能源科主导开发的最新动力总成已经做到15年30万公里的设计寿命。

“随着行业大势的发展，合资公司的自主品牌要扮演更重要的角色。充分利用母公司的资源优势，高效率高质量做合适的中国方案，提供有竞争力的产品，是我们一以贯之的目标。”张康家说。

当前，张康家正带领团队，面向下一代动力总成技术加速布局前瞻性研究，追求更高水平的技术、更优越的系统集成能力，为东风本田的电动化转型做出更大贡献。