■记者 龙霏

6月29日，2023中国新能源汽车鄂尔多斯挑战赛闭幕，东风新能源车斩获四项大奖；

6月30日，东风eπ S73、S59试制车下线，两款承载着东风新能源转型使命的产品，加速进入高质量量产阶段；

7月1日，猛士917全地形征服之旅从武汉发车，东风豪华电动越野车迎接上市前的极限考验。

实施“东方风起”计划，推进科技创新“跃迁行动”，实施“转型升级三年行动”，今年以来，东风科技创新成果加速落地，印证着“科技东风”向前迈进的坚实步伐，为东风全面转型升级、推进高质量发展，增添了信心，夯实了底气。

科技跃迁扎实推进，为转型升级夯实“最大底气”

我国汽车产业变革提速，电动化、智能化等各种新技术的加持与融合，使汽车业不断打开新的想象空间。

建设卓越东风、世界一流企业，科技自立自强注定是核心支撑。加快关键核心技术攻坚，东风科技跃迁成果竞相涌现。

架构化平台是新能源汽车的发展基石，也是技术能否自主的重要标志。公司在乘用车领域打造了M TECH猛士豪华电动越野架构、东风量子智能电动模块化架构、DSMA多能源低碳节能模块化架构三大平台，迈进“架构造车”时代。

其中，MTECH架构填补了我国豪华电动越野技术空白；量子架构以搭积木的方式构建百变空间，支持纯电、增程、插电动力自由，前驱、后驱、四驱模式自由，轿车、SUV、MPV款式自由；DSMA架构已经推出东风风神皓极等明星车型。

为更好抢占新能源赛道机遇，公司坚持超级混动（PHREV）、纯电、氢能并进的技术路线。

在超级混动、纯电方面，东风马赫动力品牌打造了四个行业第一：行业第一台热效率达到45.18%的混动专用发动机；行业第一个融合串并联和功率分流的四挡智能混动变速箱（4HD）；行业第一个功率400kw、峰值扭矩8100Nm、集成差速锁、两挡变速箱，满足极限越野的电驱动总成；行业第一个十合一扁线电驱动总成（iD3）。同时，还取得了两个“全球第一”：全球首个固态电池示范运营车；全球首款轮毂电机乘用车率先示范运营。

在氢能方面，公司打造了“氢舟”技术品牌，可满足乘、商不同车型的需求，已成功开发国内首款全功率燃料电池乘用车。

目前，公司在电机、电控、电池领域均做到了技术自主掌控。在武汉已形成了年产47万套电驱动总成、30万套电控、30万套IGBT模块、10万套电池Pack、1000套燃料电池的生产能力。未来三年，将建成90万套电驱动总成、100万套电控、100万套IGBT模块、1万套燃料电池生产能力。

科技创新的超前布局和扎实推进，为东风加速新能源转型奠定了坚实基础，是东风应对新时期产业竞争新格局的最大底气。

在今年的东风科技创新周现场，“科技东风”接受了社会各界的检阅。

湖北省委副书记、省长王忠林表示，参观东风科技成果展很受振奋，近几年东风公司在科技创新领域取得了明显成效，在新能源汽车方面有了很大进展和进步，在氢能等前瞻领域处于行业领先地位，对东风新一轮的转型发展高度期待、充满信心。 中央广播电视总台节目主持人陈伟鸿在央视《风云汽车》节目中说：“近年来，东风公司不断有新动作，发展新能源的同时兼顾传统赛道，目前呈现出的形象和以往消费者认知的东风不太一样了。”

从架构化平台、燃料电池等领域的关键核心技术攻关，到“量子架构”“马赫E”“东风氢舟”等科技品牌发布，再到智能网联生态、绿色生态的加速构建，东风正以科技创新的广度、深度、精度和温度，推动转型升级再提速。

科技应用加速落地，让“创新之花”结出“产业之果”

轮毂电机作为未来电动智能汽车的理想动力解决方案之一，将对整车制动、驱动、转向带来革命性、颠覆性变化。

6月26日，东风威孚分布式轮毂驱动乘用车驶向“长三角”长测发车仪式举行。搭载“分布式轮毂驱动系统”的示范运营车从武汉始发，将完成高速路、快速路、城市道路等多种工况下的可靠性验证。此前，分布式轮毂驱动乘用车已顺利完成襄阳场地耐久测试，以及武汉周边地区覆盖城市道路、高速道路等路况的用户模拟测试。

科技成果只有产业化才能实现创新驱动发展。东风威孚分布式轮毂驱动乘用车项目取得的成果，是汽车行业在前瞻技术应用领域的一大突破，很好助推了轮毂电机驱动产业化的应用落地。

让“创新之花”结出“产业之果”，今年以来，东风更多创新成果在品牌向上、产品向上中应用落地。

豪华电动越野车猛士917全球首发。猛士917是M TECH猛士智能越野架构的首款量产落地车型。M TECH架构以超级平台、超级动力、超级越野为标准，全面刷新硬派越野认知与体验，包括猛士滑板越野平台MORA、猛士动力MEGA POWER、猛士越野全地形智能解决方案M ATS三大行业领先硬核技术集群。

岚图追光正式上市。该车搭载ESSA+SOA智能电动仿生体，让追光在性能、智能、豪华等多维度的表现达到同级顶尖水平。

东风风神eπ2023概念车亮相。eπ2023概念车有两种驾驶模式，座舱升起，开启自动驾驶模式；座舱下沉，开启自主驾驶模式，两种模式可随性切换。这款概念车还配备增强现实驾驶系统，全息投影结合VR，集成未来科技感的信息媒介，开启驾驶的新体验。

如今，东风已完整构建覆盖豪华、高端、主流、小型全领域的乘用车新能源品牌格局。猛士科技、岚图汽车、东风风神、东风纳米，在各自细分市场扎下根基；猛士917，岚图追光、梦想家、FREE，东风风神皓极、皓瀚，纳米BOX，一个个拳头产品渐成声势。

从技术开发、产品开发，到量产投产，东风逐渐形成完整的技术创新链。一项项新技术的创新和应用，彰显东风做优、做强、做大自主品牌和新能源事业的决心和实力。

研发提效迭代提速，为高质量发展注入更大动能

当下，产业变革和技术创新日新月异。更加注重向研发效率要产出，东风推动研发提效，促进技术和产品迭代提速，为高质量发展注入更大动能。

近年来，东风加快核心能力构建和转型升级，通过数字化的设计工具，基于数字孪生等技术，将经验技术和数据有机结合，大幅提升研发效率。

以新车造型设计为例，三四年前，一款新车的造型设计从项目启动到A面发布（定稿），通常需要16到18个月，而现在只需要10到13个月。VR、AI等技术的应用，让设计师可以在项目前期进行更加充分的研讨论证，大幅提升开发速度和设计品质。

东风马赫动力平台产品的快速迭代即是佐证。经过持续正向自主研发，马赫动力平台的新品开发能力大幅提升。从41.7%提升到45.18%，短时间内连续发布两款高热效率的发动机，充分体现了公司在动力领域的技术储备和实力。目前，东风全新发动机的开发周期已从36个月缩短到24个月。

为更快更好响应市场需求，4月，公司发布了“量子架构”。量子架构以搭积木的方式构建百变空间，全场景随心所动，覆盖多个汽车产品区隔，为客户带来自由体验。东风量子架构已完成全系列产品布局，未来将打造16款车型矩阵，达成100万台年产销规模。

以科技创新提振发展信心，东风人步履不停。S3平台首款车型S31首批样车交付，S2拓展平台新能源车型试制装车启动，首款马赫动力增程器C15TDRE-M顺利通过节点进入SOP阶段，启辰氢燃料电池乘用车工程样车首次亮相……2023年，东风科技创新捷报频传，科技自立自强的足音越发清晰强劲。

以科技创新提振发展信心，东风人底气十足。日前发布的《2022新一代汽车专利发展报告》显示，2022年东风公司发明专利公开量6069件，同比增长24.11%，授权发明专利2357件，同比增长127.51%，双双位居汽车行业第一；形成了52个高价值专利群。马赫动力累计布局发明专利369件，打造了四个行业第一；氢能领域累计布局735件发明专利，位列国内主机厂第一。“十四五”期间，东风预计研发投入达到千亿元，自主品牌研发投入强度不低于6%。

惟创新者进，惟创新者强，惟创新者胜。坚持科技创新，努力实现高水平科技自立自强，东风将以更高质量的创新成果，为消费者带来更美好的汽车生活。

（责任编辑 王欣然）