■2022年3月18日，东风本田第700万辆整车下线,新车是全新纯电动车e:NS1

【东风汽车报大风口讯】 武汉经济技术开发区的东风大道全长13公里，是全球汽车工业密集度最高的城市轴线之一。500多家汽车零部件企业沿线排开，东风本田汽车有限公司四个整车工厂，就分布在这条千亿大道周边。

2003年，东风本田来到长江边，以合资整车企业的身份安家武汉。20年来，东风本田稳扎稳打，一路昂扬向上，发展成为湖北省规模最大的单体工业企业、武汉汽车工业首家年产值超千亿单体企业。

20年不畏风雨 始终逆流而上

“挺难的。”这是东风本田安家武汉的最初印象。

本世纪初，加入世界贸易组织后，中国汽车工业步入合资爆发期，全球绝大多数汽车品牌陆续来华，向广州、上海、天津等沿海城市布局聚集。而东风本田事业特有的韧性和武汉“不服周”的性格一拍即合，东风本田整车项目落户大武汉。

■2003年7月16日，东风本田汽车（武汉）有限公司在武汉经济开发区举行挂牌仪式

2003年7月，东风本田诞生于没有轿车生产资格、没有上轿车目录、没有销售网络、没有整车生产经验的“四无”艰难创业局面。承载着东风开放合作、本田国际化发展的美好理想，东风本田毅然开启了突围发展之路。

■2004年4月，第一款CR-V下线

仅仅6个多月，东风本田便在次年2月搭建起全新的企业管理基础和框架；产能技术方面，形成具备年产3万辆整车和发动机装配生产能力的规模，并于同年4月24日装配下线第一辆CR-V，打响进军中国车市第一枪。随后，凭借CR-V的畅销，东风本田于2005年12月扩建完成12万辆产能，创造本田历史上最快扩建速度奇迹。

对于自信且目光长远的企业，前进道路上的一切困难，都是走向“成熟”的馈赠。

2008年，国际金融危机爆发，国内45家乘用车企业中有四分之一的企业未完成年初产销任务计划的50%。然而东风本田却逆势而上，实现整车销售16.42万辆，成为国内唯一两度调高并提前完成全年销售目标的汽车企业，并以高于行业4倍以上的增幅，创下汽车行业销售奇迹。

2011年，日本大地震、泰国洪水，自然灾害极大地影响了全球汽车产业供应链，东风本田近1个月时间处于半停产状态。通过合理安排休假与加班，东风本田最大限度地规避了因地震带来的损失，并在下半年全面恢复产能，实现当年产销量基本与上年持平。

2020年初，新冠疫情突袭，东风本田停产近2个月，损失产量超过10万辆。3月初，作为湖北省首批复工复产企业，东风本田全价值链火力全开，与时间赛跑，产量迅速从0提升到每天3千辆。当年东风本田产销85万辆，同比增长6%。

历经风雨，东风本田构建起了卓越的体系力。

■历经风雨，东风本田构建起了卓越的体系力

2008年，东风本田以12万辆产能，支撑销售16.4万辆汽车，产能利用率达到120%。2010年，东风本田以24万辆产能，支撑销售26万辆汽车，产能利用率达到110%。2017年，东风本田以51.2万辆产能，支撑销售71.4万辆汽车，产能利用率达到140%……

东风本田的历年销量曲线图，也呈现出稳健的状态。无论车市风云如何变幻，始终处于健康的发展轨道。一个体系力出类拔萃、在任何市场环境下都能从容应对的企业形象日益彰显。

东风本田用20年的发展历程证明，任何艰难险阻，都必将成为这家拥有卓越体系能力企业向上爬升的“垫脚石”。

20年车市逐浪 始终产品为王

一款车就是一个时代。

追逐梦想的20年，东风本田始终坚持产品为王，勇做车市的引领者。从2003年至今，东风本田累计向超过750万用户提供了优质的汽车产品，实实在在地将“实质的信赖”“令用户喜悦”一以贯之。

■精益生产，坚持产品为王

2004年4月，东风本田CR-V下线，就立即引起轰动。“它是什么车型”成为车市讨论的热门话题，一时不知如何将其归类。东风本田的开创性可见一斑。

在那个还是以轿车为主的中国汽车市场，CR-V彻底改变了国内消费者对SUV硬派越野舒适性不足的刻板印象。其以兼顾轿车舒适性和越野功能性的开创性设计，开辟了“城市SUV”这一细分市场，从而在中国市场一炮而红。

以CR-V的市场成功为起点，东风本田逐步有序地形成了富有特色的产品阵列。

■2006年，第八代思域在国内上市

2006年，第八代思域在国内上市，给中国轿车市场带来了一抹别样的色彩。当时的中国轿车市场，车辆以实用性为主但缺少特色，运动型车几乎除了跑车没有别的选择，思域以极具运动风格的外形设计及强悍的动力操控在市场中脱颖而出。

在爆款车型的加持下，2005至2007年，连续三年东风本田产销增幅均超100%，2008年销量增速是行业4倍，刷新中国车市相关指标。

十年之后，搭载1.5T地球梦涡轮增压发动机的十代思域焕新而来，将年轻人对思域运动特点的喜爱推向高潮，一时间思域成为年轻人心中的信仰车型。此后，更具运动特色的思域两厢版本以及JDM文化标杆思域TYPE R也在东风本田问世，进一步强化了东风本田思域系的产品阵容。

值得一提的是，由于旗下车型多具有开创性，东风本田也成了国内最早一批具有粉丝群体的品牌。

从第八代思域开始，粉丝们从这台车上体验到了改装文化、玩车文化。第十代思域更在CTCC（中国房车锦标赛）大展身手，将年轻人的赛车文化普及。“混·燃天成CIviC（思域）品牌之夜”“思域‘狂飙C位客’”为代表的粉丝聚会，就是应粉丝的呼声而举行。

UR-V、XR-V、艾力绅……一款款新品推出，并迅速成为车市的翘楚。

东风本田用20年的发展历程证明，在任何一个时代，这家产品为王的企业都能提供“令用户喜悦”的产品。

20年科技演变 始终技术立身

东风本田车型是公认的“技术控”。

不管科技演变、市场浮沉，东风本田始终坚持提高车型技术实力，不断探索更低的油耗、更强的动力以及更优的驾驶乐趣的完美融合。

无论是世界首个能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的VTEC系统，还是兼顾驾驶乐趣和环保性能的Earth Dreams Technology（地球梦科技），再或是油耗与动力兼备的i-MMD混动系统，东风本田车型带来了许多首创性的技术。

其中，地球梦系列发动机的搭载上市，让大众看到了一台不一样的发动机，不仅解决燃油经济性的问题，还解决了发动机动力薄弱的问题，同时还兼顾了环保性。

东风本田会根据每款车型的特性去搭载最佳匹配的技术包。每款研发的机型都能根据需求，去实现动力和燃油的最佳平衡，成就“买发动机送车”的客户口碑。

燃油车时代的辉煌，是市场颁发给东风本田的功勋章，也给了东风本田迎接下一个时代，续写辉煌的底气。在新能源汽车这条全新赛道上，东风本田同样具备雄厚的发展根基。

经过数代更迭，东风本田强电智混已进化至第四代i-MMD混动系统，包含e:HEV强电智混和e:PHEV强电智混两种动力形式。东风本田强电智混集强劲电驱输出与智能动力控制于一身，通过高热效率发动机和高功率电动机的配合，能在各种驾驶场景下提供随心所欲的强劲能量，为用户带来更智能的电驱和更畅快的驾驭。

今年3月10日，包含e:HEV强电智混和e:PHEV强电智混的东风本田强电智混技术品牌一经发布，就获得了业内专家学者的肯定。

“在用户需求多元化的时代，东风本田强电智混以更接近纯电的技术特点，充分满足了人们对于舒适、动力、经济的多重用车需求。”中国电动汽车百人会副秘书长师建华从行业的视角进行了分析。

“东风本田强电智混通过高热效率发动机与高功率电动机的结合，实现了高能和节能的融合，普遍优于市面上的其他混动技术。”清华大学壳牌清洁交通能源中心主任、清华大学燃烧能源中心副主任帅石金从混动技术层面进行分析。

深耕中国市场20年，东风本田凭借深厚的技术储备，鲜明的技术形象，走出了一条独特的电动化转型之路，不仅为主流合资车企的电动化转型建立了样本，也为汽车行业绿色低碳与高质量发展提供了新思路。

东风本田用20年的发展历程证明，在任何一个发展阶段，这家技术立身的企业都能实现技术上的引领。

变革新生 新的20年打造全新东本

今年4月，东风本田携电动化产品亮相2023年上海国际车展。所有参展车型中没有一款是燃油车，实现“满电”登场，彰显了东风本田变革新生创未来的坚定决心。

事实上，早在2018年发布 “Seeing the future”新能源品牌战略以来，东风本田五年内已推出10款以上新能源产品。

2019年东风本田推出首款纯电车型X-NV，并构建了CR-V、英仕派、艾力绅组成的混动家族；次年发布第二款纯电车型M-NV，并上线搭载i-MMD混动系统享域e:HEV；2021年又推出在华首款纯电架构新车e:NS1。

今年以来，东风本田以多年的混动研发优势为基础，向中高端稳固燃油车基盘发力的同时，不断扩充电气化车型阵容，并加持智能配置，实现产品快速迭代。

在6月16日举行的粤港澳大湾区国际汽车博览会上，东风本田举办了全新一代CR-V e:HEV暨全新 M-NV上市发布会，标志着全新一代CR-V家族正式完成了燃油、油混与插混技术多线布局。坡长雪厚的新能源赛道上，东风本田又添两员猛将。7月3日，东风Honda旗舰轿车全新英仕派正式上市，在造型设计、动力系统以及智能配置等方面全维进化，重塑智电时代旗舰轿车价值新标杆。

面向未来，东风本田加快战略布局，积极变革，向新而生——

电动化产品矩阵进化完善，未来5年内将推出多款全新纯电动车品牌e:N车型；到2025年，东风本田电动化产品销量占比将达到50%；到2035年东风本田电动化产品率达到80%，2040年达到100%。

渠道营销加快布局，围绕用户需求，推出东本e动和东风本田APP，进一步完善数字营销体系，线下针对现有门店进行vi升级，并将在今年内建35家商超社区店。

■东风本田2022年战略研讨会召开，加快战略布局，积极变革，向新而生

新能源工厂建设加快推进，为支撑转型，2022年初，东风本田在武汉开始建设第四座整车工厂——一座具备行业领先水平的数字化智能新能源工厂，这是本田全球布局的首个新能源标杆基地。总投资约100亿元，将于2024年投产。

■加快数字化技能人才培训，夯实打造全新东本人才基础

成立数字化变革推进部，这是东风本田加速转型的又一具体行动，新部门成立后，着力梳理公司现有业务流程，构建数字业务新场景，未来将打造超强的数字化管理系统，让数字化为企业全面赋能。

提出全员技能重塑人才战略。以全员技能重塑为契机，全面升级人才体系，激发全员主动转型，挑战自我，破旧立新，将人才优势和技能优势转化为企业面向未来的竞争优势和发展优势。

■东风本田党员突击队攻关一线冲在前

为了引领企业转型有序开展，东风本田党委于今年提出“加速变革 进击向上”的工作主题，聚焦“五大工程”，狠抓“两个责任”，开展主题教育，深入基层调研，围绕生产经营，以“点滴汇聚”党员先进性收益改善活动为抓手，带领全体党员干部、骨干员工在经营管理上追求精益卓越，在效益提升上创新突破，形成推动转型变革和降本增效的强大合力。同时，东风本田坚持全面从严治党，为转型发展打造廉洁、合规、高效、绿色的运营环境。东风本田党委书记、工会主席王彬彬在今年年中党建保落实推进会上号召，“希望全员要以时不我待、只争朝夕的精神推动东风本田电动化转型取得新成效。”

东风本田正以加速“数字化驱动电动化”转型的实际行动，积极拥抱新赛道。正如东风本田执行副总经理郑纯楷所言：“新赛道的比拼，不止于主机厂新产品、新技术的角逐，不止于行业对新市场、新常态的剖析，更在于每一个团队向心力的凝聚，对新营销、新生态、新征程的坚定探索和实践，唯有向新而生，信新发展，才能信心未来！”

作为中国市场主流合资车企标杆，东风本田引领了一个汽车时代的风向，也成为一代客户不可或缺的美好记忆。当前，东风本田正以逆流而上的勇气、产品为王的本色、技术立身的实力，加速推进新能源转型升级，也正在实现从追赶到领先的跨越。

无论市场如何变幻，我们都有理由相信，东风本田未来可期。

（记者 于文欣 通讯员 殷曼 责任编辑 王欣然）