8月23日,做强做优做大“东风”品牌的重要一极——东风纳米品牌在成都正式发布,东风纳米品牌专属平台——东风量子架构3号平台同步发布,基于该平台的东风纳米品牌首款车型纳米01也全球首秀。
8月23日,东风纳米品牌发布会会后,媒体记者进行群访(记者 侯毅超 摄)
东风纳米品牌发布背后的底气在哪里?东风纳米未来有着怎样的规划?东风集团一体化管理“东风”品牌下东风风神、东风 eπ、东风纳米三大产品系列品牌背后的原因是什么?东风纳米品牌发布会后,公司党委常委、副总经理尤峥,公司党委常委、副总经理陈昊,公司技术中心党委副书记、副主任杨彦鼎,东风纳米总经理陈萌接受媒体记者采访,就记者关心的问题进行解答。
“要把核心技术掌握在自己手中”
记者:在竞争越来越激烈的新能源赛道,东风如何把自主品牌做强做大?这背后有哪些思考?
尤峥:如果要做大自主品牌,我认为还是要回归到本质,一定要拥有中国自己的技术,把核心技术掌握在自己手中,所以东风公司对技术平台,包括面对新能源转型中的三电核心技术进行研发。今天的东风纳米,包括猛士和岚图“,心脏”全是“东风芯”。
在合资合作时代,有些是油改电平台,到了纯电阶段,我们一定要有自己的新能源平台。为什么这样说?我们还是要回归到车的本质,给客户提供美好的出行,包括智能网联和智能驾驶,平台非常重要,而且平台性能一定要追赶国际标杆水准,用我们的高性能车给客户提供优质的出行体验。
要想造好中国车,推动品牌向上,一定要把核心零部件和产业链资源牢牢地掌控在自己手里,关键资源除了三电、平台,还有芯片以及一些关键的核心技术,这样中国品牌才能真正做到本质上的品牌向上。
2022年,东风公司发明专利的授权量和公开量分别是2357和6069件,这两项是中国品牌向上的核心,东风在汽车行业是榜首。
记者:发布会上讲东风量子架构3号平台的时候,提到固态电池,目前研发情况如何?
杨彦鼎:我们正在积极布局半固态电池,半固态电池我们很早就开始研究,半固态电池的负极非常关键,负极我们基本上能够完全实现自研,负级的配方完全可以自主掌控。从集团战略上来讲,我们正在积极发展固态电池布局,我们也在建中试线,未来会量产。
记者:现在能不能阶段性总结一下科技创新“跃迁行动”成果?怎么赋能纳米?
尤峥:自2021年发布“东方风起”计划与“科技跃迁”行动以来,我们取得了很多成果。第一个,8月19日我们“猛士”工厂已经开园,猛士 917 正式量产,这个车是极限越野平台的SUV,这是我们东风研制的第一代,从架构角度来讲,猛士917性能不输合资产品。
我们在超级平台上研究了电驱动,前面两档变速箱带差速锁,后面两档变速箱带差速锁,差速锁中间没有贯穿轴,它能极限越野,能够过岩石路。所以说第一个成果就是“猛士”平台诞生,“猛士”的极限动力诞生,“猛士”的极限越野M ATS,就是全地形智能解决方案,性能非常卓越。这个平台一旦出来,各种越野,大的越野,小的越野,重度越野,中型越野的车都会出来,这个能力我们已经具备了。同时往上走可以延伸到商务车,商务车电动化2.0时代我们已经投入了,这是属于高端豪华这一块。
“岚图”品牌,诞生在东风量子架构第一代平台,现在已经推出了SUV 岚图 FREE、MPV 岚图梦想家、轿车岚图追光等。东风量子架构2号就是eπ的平台。量子架构3号平台,是纳米纯电平台。
另外,东风科技跃迁成果,除了大家看到的技术平台和三电平台,还有智能网联、自动驾驶。比如我们率先在雄安投放了L4级无人驾驶 Sharing-Bus,我们在量产小型车上,达到L2级辅助驾驶,在岚图产品上已经达到2.9级。这些技术储备就是“东方风起”计划发布后“,科技跃迁”的阶段性成果。
记者:东风有这么多合资伙伴,我们有没有可能与国际合作伙伴合作新能源产品技术、制造?
陈昊:我觉得我们先把自己的事情做好,如果东风推出的各个产品都被市场,被中国消费者所接受,也被外国消费者所接受,就一定能够被外方的合作伙伴接受,东风是持开放的态度,愿意和大家合作的。
“全力以赴做好自己的东风品牌”
记者:前不久,东风公司宣布实施东风乘用车新能源“跃迁行动”,对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整——集团一体化管理“东风”品牌下东风风神、东风 eπ、东风纳米三大产品系列品牌,这背后的背景和原因是什么?
陈昊:我们一体化管理三个品牌的背景和目的主要有三个方面。
第一,表明东风全力以赴做好自己的东风品牌。这次改革东风在自主乘用车品牌方面的格局将进一步清晰和精炼,从大的方面来说叫“东风”品牌,乘用车就是东风风神、东风纳米、东风 eπ,这三个品牌渠道未来是独立的,后续会进一步整合资源,进一步提高效率。
第二,提高效率,集全集团力量实现转型升级。集团一体化运营以后,三个品牌由集团总部直接管理。
第三,这样的整合也表明了东风扛起自己的政治责任,履行国家队的责任。我们在紧锣密鼓推动后续的落地工作。我们本着坚定、平稳、有序的原则,在推动组织和人员调整。
记者:东风风神、东风 eπ、东风纳米三大产品系列品牌,定位区别是什么?
尤峥:东风风神在 DSMA平台上专做 PHEV(插电式混合动力汽车),节能,因为市场还有需求。东风 eπ 做纯电和增程,解决里程焦虑。纳米就是纯电,产品会给客户一个惊喜的价格。
记者:东风纳米品牌已经正式发布,这背后的底气在哪里?
陈萌:我们叫东风纳米,我们有央企品质,可靠和信赖的品牌底色。我们是采用全新的量子架构平台,产品在空间、安全、能效和智控上有更多的体验。我们也做了很多超越同级、满足用户场景的设计,比如说座椅放下来就是一张床,比如说在用户接送和等待过程中,音响和空调效果比较好。还有东风的服务和技术方面,我们在这个平台上布局了轮毂电机和半固态电池,还有超级快充技术,同时我们纳米将从今年开始每年上市一两款新车型,满足不同用户需求,我们目标是在2025年销量突破40万台。
记者:在品牌运作方面,我发现纳米品牌是先有纳米销量,卖了一段时间然后再发布品牌,像“岚图”和“猛士”是先有品牌再有销量,为什么这样来做这个事情?
陈昊:此“ 纳 米 ”非 彼“ 纳米”,这个不能混淆。东风纳米是一个全新的品牌,只是说这个公司前身是“东创紫联”,今年更名叫东风纳米,它原来卖 EX1,后来产品升级为纳米BOX。真正的东风纳米品牌的车,是此次全球首发的纳米01,量子架构3号平台就是为东风纳米打造的。东风纳米也会寻求出口的机会。出口会以东风纳米,以东风LOGO走出去。
“打造满足客户场景需求的高品质产品”
记者:汽车市场到底是消费降级还是消费升级,你们对这个问题怎么看?落地到东风纳米,对这个市场发展前景和潜力是怎么判断的?
陈昊:第一个问题,从本质上看,市场上的车比想买车的人要多,大家说价格在下降也好,消费在降级也好,我们今天跟一个经销商聊到,最近市场上客户的征信在下滑,很多买车的人想去做贷款的时候被通过的概率在减少,这也反映了目前市场的真实声音。
第二个问题,国民车市场有几个数据,不一定完全准确,我们预测到 2025 年左右B级以下车新能源市场在270万到300万辆左右;我们有一个调查,70%车主最后购买的是15万元以下的车辆,随着充电的便利性和电池技术的进步,未来B级电车我们认为量会越来越大,东风纳米的渠道下沉和布局很关键。
记者:东风纳米是全新品牌,我们要做精致品质车,现在不管是小型车还是 A 级车,价格都非常“卷”,东风纳米作为后来者如何做大做强?
陈萌:东风纳米定位“国民纯电专业品牌”。在汽车刚刚进入家庭的时候,国民车就是代步车,是以低价或者是入门非常便宜的标准来做的。
今年我们也看到了很多变化,现在A0级和两门车比较少了。从目前看,全面建成小康社会以后,国民车是品质代步,是价值感和用户使用场景相结合,要做到满足客户美好出行的需求,比如说空间、质量、安全保障,科技带来的乘车愉悦感,最终还是要通过技术、质量和品牌达到用户的满意。
我们认为国民车市场走得快的不一定走得远,现在市场这么“卷”,我们认为还是要回归到汽车的本质,还是要打造满足客户场景需求的高品质产品,这样才能够走得更远,如果纯粹靠低价或者靠噱头是走不远的。东风纳米这个品牌发布得比较晚,我们积累了很多经验,也看到了很多成功和失败案例,请大家相信我们对整个市场的理解和对客户的理解。
(责任编辑 龙霏)