8月23日，做强做优做大“东风”品牌的重要一极——东风纳米品牌在成都正式发布，东风纳米品牌专属平台——东风量子架构3号平台同步发布，基于该平台的东风纳米品牌首款车型纳米01也全球首秀。

     8月23日，东风纳米品牌发布会会后，媒体记者进行群访（记者 侯毅超 摄）

东风纳米品牌发布背后的底气在哪里？东风纳米未来有着怎样的规划？东风集团一体化管理“东风”品牌下东风风神、东风 eπ、东风纳米三大产品系列品牌背后的原因是什么？东风纳米品牌发布会后，公司党委常委、副总经理尤峥，公司党委常委、副总经理陈昊，公司技术中心党委副书记、副主任杨彦鼎，东风纳米总经理陈萌接受媒体记者采访，就记者关心的问题进行解答。

“要把核心技术掌握在自己手中”

记者：在竞争越来越激烈的新能源赛道，东风如何把自主品牌做强做大？这背后有哪些思考？

尤峥：如果要做大自主品牌，我认为还是要回归到本质，一定要拥有中国自己的技术，把核心技术掌握在自己手中，所以东风公司对技术平台，包括面对新能源转型中的三电核心技术进行研发。今天的东风纳米，包括猛士和岚图“，心脏”全是“东风芯”。

在合资合作时代，有些是油改电平台，到了纯电阶段，我们一定要有自己的新能源平台。为什么这样说？我们还是要回归到车的本质，给客户提供美好的出行，包括智能网联和智能驾驶，平台非常重要，而且平台性能一定要追赶国际标杆水准，用我们的高性能车给客户提供优质的出行体验。

要想造好中国车，推动品牌向上，一定要把核心零部件和产业链资源牢牢地掌控在自己手里，关键资源除了三电、平台，还有芯片以及一些关键的核心技术，这样中国品牌才能真正做到本质上的品牌向上。

2022年，东风公司发明专利的授权量和公开量分别是2357和6069件，这两项是中国品牌向上的核心，东风在汽车行业是榜首。

记者：发布会上讲东风量子架构3号平台的时候，提到固态电池，目前研发情况如何？

杨彦鼎：我们正在积极布局半固态电池，半固态电池我们很早就开始研究，半固态电池的负极非常关键，负极我们基本上能够完全实现自研，负级的配方完全可以自主掌控。从集团战略上来讲，我们正在积极发展固态电池布局，我们也在建中试线，未来会量产。

记者：现在能不能阶段性总结一下科技创新“跃迁行动”成果？怎么赋能纳米？

尤峥：自2021年发布“东方风起”计划与“科技跃迁”行动以来，我们取得了很多成果。第一个，8月19日我们“猛士”工厂已经开园，猛士 917 正式量产，这个车是极限越野平台的SUV，这是我们东风研制的第一代，从架构角度来讲，猛士917性能不输合资产品。

我们在超级平台上研究了电驱动，前面两档变速箱带差速锁，后面两档变速箱带差速锁，差速锁中间没有贯穿轴，它能极限越野，能够过岩石路。所以说第一个成果就是“猛士”平台诞生，“猛士”的极限动力诞生，“猛士”的极限越野M ATS，就是全地形智能解决方案，性能非常卓越。这个平台一旦出来，各种越野，大的越野，小的越野，重度越野，中型越野的车都会出来，这个能力我们已经具备了。同时往上走可以延伸到商务车，商务车电动化2.0时代我们已经投入了，这是属于高端豪华这一块。

“岚图”品牌，诞生在东风量子架构第一代平台，现在已经推出了SUV 岚图 FREE、MPV 岚图梦想家、轿车岚图追光等。东风量子架构2号就是eπ的平台。量子架构3号平台，是纳米纯电平台。

另外，东风科技跃迁成果，除了大家看到的技术平台和三电平台，还有智能网联、自动驾驶。比如我们率先在雄安投放了L4级无人驾驶 Sharing-Bus，我们在量产小型车上，达到L2级辅助驾驶，在岚图产品上已经达到2.9级。这些技术储备就是“东方风起”计划发布后“，科技跃迁”的阶段性成果。

记者：东风有这么多合资伙伴，我们有没有可能与国际合作伙伴合作新能源产品技术、制造？

陈昊：我觉得我们先把自己的事情做好，如果东风推出的各个产品都被市场，被中国消费者所接受，也被外国消费者所接受，就一定能够被外方的合作伙伴接受，东风是持开放的态度，愿意和大家合作的。

“全力以赴做好自己的东风品牌”

记者：前不久，东风公司宣布实施东风乘用车新能源“跃迁行动”，对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整——集团一体化管理“东风”品牌下东风风神、东风 eπ、东风纳米三大产品系列品牌，这背后的背景和原因是什么？

陈昊：我们一体化管理三个品牌的背景和目的主要有三个方面。

第一，表明东风全力以赴做好自己的东风品牌。这次改革东风在自主乘用车品牌方面的格局将进一步清晰和精炼，从大的方面来说叫“东风”品牌，乘用车就是东风风神、东风纳米、东风 eπ，这三个品牌渠道未来是独立的，后续会进一步整合资源，进一步提高效率。

第二，提高效率，集全集团力量实现转型升级。集团一体化运营以后，三个品牌由集团总部直接管理。

第三，这样的整合也表明了东风扛起自己的政治责任，履行国家队的责任。我们在紧锣密鼓推动后续的落地工作。我们本着坚定、平稳、有序的原则，在推动组织和人员调整。

记者：东风风神、东风 eπ、东风纳米三大产品系列品牌，定位区别是什么？

尤峥：东风风神在 DSMA平台上专做 PHEV（插电式混合动力汽车），节能，因为市场还有需求。东风 eπ 做纯电和增程，解决里程焦虑。纳米就是纯电，产品会给客户一个惊喜的价格。

记者：东风纳米品牌已经正式发布，这背后的底气在哪里？

陈萌：我们叫东风纳米，我们有央企品质，可靠和信赖的品牌底色。我们是采用全新的量子架构平台，产品在空间、安全、能效和智控上有更多的体验。我们也做了很多超越同级、满足用户场景的设计，比如说座椅放下来就是一张床，比如说在用户接送和等待过程中，音响和空调效果比较好。还有东风的服务和技术方面，我们在这个平台上布局了轮毂电机和半固态电池，还有超级快充技术，同时我们纳米将从今年开始每年上市一两款新车型，满足不同用户需求，我们目标是在2025年销量突破40万台。

记者：在品牌运作方面，我发现纳米品牌是先有纳米销量，卖了一段时间然后再发布品牌，像“岚图”和“猛士”是先有品牌再有销量，为什么这样来做这个事情？

陈昊：此“ 纳 米 ”非 彼“ 纳米”，这个不能混淆。东风纳米是一个全新的品牌，只是说这个公司前身是“东创紫联”，今年更名叫东风纳米，它原来卖 EX1，后来产品升级为纳米BOX。真正的东风纳米品牌的车，是此次全球首发的纳米01，量子架构3号平台就是为东风纳米打造的。东风纳米也会寻求出口的机会。出口会以东风纳米，以东风LOGO走出去。

“打造满足客户场景需求的高品质产品”

记者：汽车市场到底是消费降级还是消费升级，你们对这个问题怎么看？落地到东风纳米，对这个市场发展前景和潜力是怎么判断的？

陈昊：第一个问题，从本质上看，市场上的车比想买车的人要多，大家说价格在下降也好，消费在降级也好，我们今天跟一个经销商聊到，最近市场上客户的征信在下滑，很多买车的人想去做贷款的时候被通过的概率在减少，这也反映了目前市场的真实声音。

第二个问题，国民车市场有几个数据，不一定完全准确，我们预测到 2025 年左右B级以下车新能源市场在270万到300万辆左右；我们有一个调查，70%车主最后购买的是15万元以下的车辆，随着充电的便利性和电池技术的进步，未来B级电车我们认为量会越来越大，东风纳米的渠道下沉和布局很关键。

记者：东风纳米是全新品牌，我们要做精致品质车，现在不管是小型车还是 A 级车，价格都非常“卷”，东风纳米作为后来者如何做大做强？

陈萌：东风纳米定位“国民纯电专业品牌”。在汽车刚刚进入家庭的时候，国民车就是代步车，是以低价或者是入门非常便宜的标准来做的。

今年我们也看到了很多变化，现在A0级和两门车比较少了。从目前看，全面建成小康社会以后，国民车是品质代步，是价值感和用户使用场景相结合，要做到满足客户美好出行的需求，比如说空间、质量、安全保障，科技带来的乘车愉悦感，最终还是要通过技术、质量和品牌达到用户的满意。

我们认为国民车市场走得快的不一定走得远，现在市场这么“卷”，我们认为还是要回归到汽车的本质，还是要打造满足客户场景需求的高品质产品，这样才能够走得更远，如果纯粹靠低价或者靠噱头是走不远的。东风纳米这个品牌发布得比较晚，我们积累了很多经验，也看到了很多成功和失败案例，请大家相信我们对整个市场的理解和对客户的理解。

（责任编辑 龙霏）