■武汉试驾东风风神SKY EV01

■夕阳下奔驰在路上的东风风神SKY EV01

近日，东风风神首款纯电SUV——SKY EV01，定位12万级的超电SUV，在武汉开展试驾活动。出众的行驶质感、令人满意的电耗、宽敞的空间以及舒适的座椅，给人实在又实用的驾乘体验。

长续航+快充 让长途出行不焦虑

为全方位保证用户的用车舒适性，东风风神SKY EV01 CLTC（中国轻型汽车行驶工况）综合工况续航分别达到445km和520km，在同级别续航里程里最高。这意味着东风风神SKY EV01能够满足用户的跨城用车需求，还能减少用户的补能次数、缩短充电时间。445km续航用于日常上下班代步，两周一充也够用。

不仅“跑得远”，SKY EV01还能做到“跑得省”。百公里电耗仅12.8kWh，在出行中具有更高能量效率。此外车辆还支持直流快充和交流两种补电方式。在实际试驾体验中，SOC常温30%-80%快充仅需28分钟，提升用车效率。同时，SKY EV01还配备V2L对外放电功能，在户外露营场景也可充当移动供电站，甚至还可以实现车对车补能，可以给同伴及路途中需要救助的车辆提供帮助。

CTP电池+强悍动力 尽情“撒欢”超安心

试驾过程中，车辆展现出不错的续航达成率。当前武汉的气温在20-25℃左右，常温下，开空调续航达成率高达86%。据介绍，在寒冷的冬季，SKY EV01续航达成率也能达到70%。

得益于SKY EV01采用的行业首个方形CTP无模组量产电池，新车在同等电量下，CLTC续航可以比主流热销竞品高出2%-8%，实际续航比竞品长24-44km。归功于车辆搭载的全栈自研宽温域高效热泵系统，SKY EV01拥有更高的续航达成率和更长的续航里程，在-30°超低温环境仍能使综合续航提升30%，让纯电车型也能享受出行自由。

电池安全方面，SKY EV01采用五维安全电池安全系统，无论电池从电芯、模组、整包还是到整车，安全防护都做了充分考量：高强度铝合金框架＞300kN挤压、IP67等级防水防尘、电芯20mm直径钢针针刺、热电分离绝缘结构、涡流管主动喷淋系统，以及极端情况下通过BMS算法实现毫秒级主动断电，1分钟内电芯温度降低80℃，做到“不起火、不爆炸”，让用户可以用得安心。

试驾过程中，大家可以尽情享受SKY EV01的超强动力。新车的峰值功率能够达到160kW，峰值扭矩可达320N·m。仅需6.9秒就可以完成0-100km加速，媲美性能车。

作为一款电车，SKY EV01性能出众不仅体现在数据上，也体现在驾驶感受上。实际试驾过程中，车头响应非常灵敏，尾部寻迹性也较强，尤其在过弯时，充分诠释“人车合一”。作为一款纯电动车型，SKY EV01有着先天的起步优势，轻点电门，就能享受轻快的加速感。

正因为车身灵活、响应迅速、动力性能强悍，所以，驾乘SKY EV01在城市车流中穿梭显得游刃有余，在崎岖路况也能给予驾乘者稳稳的安全感，可以覆盖生活中大多数用车场景。

大而美 “好看”服务于“好开”

东风风神SKY EV01采用“擎空美学”设计，新车的每处“好看”，都是为“好开”服务。

宽体造型加上前俯冲后低趴整车姿态，0.618黄金车身比例，让SKY EV01拥有同级领先的0.3Cd风阻系数，6.2低滚阻系数。融入一体式前格栅、隐藏式门把手、低滚阻轮胎、165mm加长镂空尾翼等细节设计，极大降低能量消耗。众所周知，在新能源车上，风阻每降低0.01Cd，续航就能提升5-8km。可见，SKY EV01的每处设计，都是用户实打实的省钱利器。

和在外观上的严苛“计较”不同，SKY EV01在空间上可以说是“奢侈”。4670x1900x1613mm的车身尺寸配上2775mm的轴距，轻松实现宽体大五座。此外，145mm的离地间隙，还能应对更多路况，视野更开阔。

车辆内部，座椅软硬度适中，支撑性和包裹感都达到了不错的平衡。支持≥150°放倒的座椅，让用户不管是“葛优躺”还是彻底躺平都不成问题。后排头部空间达998mm，腿部空间高达900mm，膝部空间达120mm，后排座椅宽度1450mm，支持6/4比例放倒。在实际体验过程中，驾乘即便调到最舒服的半躺姿态，后排空间也不显局促，十分宽敞舒适。

对于喜欢露营、自驾游的用户来说，SKY EV01也非常实用。后备箱宽度1080mm，第二排座椅放倒径深可达1803mm，不仅装得下诗和远方，偶尔还能当个“阳光大床房”。

在试驾过程中，优秀的空间表现带来宽适的驾乘体验，良好的静谧性带来出众的行驶质感。SKY EV01怠速静音性低至37dBA，高速120km/h时，语音清晰度可达到70%，隔绝了外部的喧扰，营造出一个惬意、安静的第三空间。

作为东风风神新能源战略“e启计划”的最新成果，SKY EV01传承东风风神品牌的调性，稳扎稳打，实在实用，以“大、快、好、省”的产品特性，精准满足了电车用户最核心的用车诉求。日前已有数百辆SKY EV01在武汉投放示范运营，并凭借过硬的产品实力，收获好评如潮。

“动力输出充沛，性能相当不错”“空间很大很舒适，快充和续航都可圈可点”……9月下旬，东风风神SKY EV01在武汉投放示范运营，在经历城市道路、高速、省道和乡道等路况后，用户对SKY EV01给予了高度评价。这些肯定的声音背后，离不开研发、制造、营销全价值链的努力。今天，3位研发工程师和我们聊了聊东风风神SKY EV01研发背后的故事。

公司技术中心DSMA平台车身外装设计主管工程师、SKY EV01车身专业负责人宋刘洋：

还原客户场景，确保设计一次成功率

SKY EV01开发节点紧，验证任务多，资源组织和协调难度高，这对设计团队的一次成功率提出了更高要求。我们及时协调车身各领域精兵强将参与到项目中，增强验证阶段的现场意识，有效保证了设计的一次成功率。

在涉及到白车身水密试验验证的时候，团队成员对可能的漏水点进行逐项反复点检和确认。为充分还原客户应用场景，我们将车身点检确认场所选在毫无遮挡的地方，团队成员顶着烈日，从原理、过程控制等方面全面开展分析和应对，确保车辆的高品质投放。

公司技术中心整车噪声振动性能开发主管工程师高小清：

踏遍大江南北，打造更安静的新车

践行以客户为中心的服务理念，我辗转安徽、四川、湖南、重庆、吉林、辽宁等市场，只为收集到更准确的调研数据，确保打造出更安静、更出色的新车。SKY EV01开发期间，为了更好地消除异响，我和团队成员扎根现场，反复试验，总结出了一套“信息交点”法，拟定了高效的问题排查策略，减少了部品排查范围，能快速锁定异响部件，大幅提升异响解析效率。

公司技术中心电子电气架构开发工程师杨德顺：

不放过一个问题点，让新车更智能

我主要承担整车通信设计及网络测试工作。尽管我和团队在开发纯电汽车上有些经验，但在实际开发SKY EV01的过程中，还是遇到了不少新难点，尤其是重新定义车型信号和多功能场景下的网络管理。我们坚信“没有比人更高的山”，尝试从功能定义出发，梳理所有的功能场景，简化控制器判断逻辑；充分加强与各专业的沟通，增加测试工作，快速解决问题，确保新车顺利实现网络管理。

(记者 金欣 通讯员 顾盛炜 责任编辑 金妹)