记者 覃夏丽 通讯员 肖丽西 李兵

数百块厚度只有零点几到一点几毫米厚的钢板，是如何承载数吨的重量、承受路面颠簸、撞击的？在兼具强度的条件下，如何让车辆重量最轻、降低能耗？秘诀就是他们——东风柳汽技术中心的车身设计师和车身工艺师。

冲压工程师开展数据检查

“这里的设计，我觉得还可以再优化一下……”“这样的结构，能满足强度要求吗？”在电脑前，车身设计工程师在计算着数据，看着设计的模型，探讨着这个日后将长成数吨重的“大家伙”。精细的数据，严谨的CAE计算验证和日趋完善的经验，描绘着一个车身数据宇宙。面对数百个零件，承接底盘、动力、内外饰附件、智能网联等多个系统的输入，设计师们夜以继日，全力达成输入匹配。概念模型在他们的指尖化为数据，又附着理论，转为缤纷的可制造数据模型。

制造零缺陷，是否经得起现实的考验？冲压工程师，是首先对这一件事发起验证的冲锋者。“过小的圆角会导致开裂……”“在冲压成形的过程中，这个结构会发生起皱……”冲压工程师的视线巡过每一寸曲面。理论和经验，对照验证，反复优化参数，最终敲板。

模具冲出的零部件造型各异，足有数百个。它们或宽或窄，最小的比手掌还小，最大的有一人多高。冲压零件与我们熟悉的车身相去甚远——还需要一点“魔法”。而这场美妙旅程的“魔术师”，就是焊接工程师。焊点成百上千地落下，每一个点都需要焊接工程师最优布置——以便在获得最少焊点的同时，达成强度要求，并保证资源的最佳利用。如同穿针引线般将这些部件焊接在一起，便可以得到我们的熟悉的白车身。这个庞然大物，足足可以承载数吨重量。而它最厚的地方，仅几毫米。尽管变身戏法已经有了成效，但这里还不是终点。白车身在交付至涂装之前，严格的检测必不可少。

开展开闭件装调工作

一双手划过车身造型面，很快便有了论断。“这里有面差……”“精度还要提升……”捏着或尖或扁，或金属或塑料的尺子，再配合几何尺寸工程师那双“尺子”一般的眼睛，便是车身精度的最强把关。这群人最“寸寸计较”，0.1mm的误差也分毫不让。他们穿梭在夹具打造的钢铁森林中，目光如鹰一般敏锐——直至车身品质达成。至此，白车身将承载着前面所有人的汗水与荣耀，走向涂装车间，披上崭新的荣光。

首台M6车身顺利下线 

东风柳汽车身设计师和车身工艺师，日复一日，不断迎接新的挑战，不断挑战新的高峰。今年，工程师们成果满满。年初时，全新MPV平台车型M6车身顺利下线，提前完成阶段性质量和生产效率目标，实现ET/PT提前转段通过。年中时，首台S50EVK车身顺利下线，首轮装车建付精度达到新高，较上一个车型提升2.5个百分点，车身自重更是达到柳汽史上最轻。

首台S50EVK车身顺利下线

不论是讨论数据至夜幕时终于得出结果的欢呼声，还是奔赴现场时烈日灼灼下晶莹夺目的汗水，他们始终坚定如一，像呵护新儿一般看待手中的白车身。等到白车身换上绚丽的新装，那酷炫的模样已经不同从前。敲一敲，那响起的铿锵声，依旧同这些设计师与工艺师在其诞生的那一刻所敲响过的一样，坚定有力。“你们尽管想象，我们负责实现。”这就是车身设计师和车身工艺师始终如一的承诺，他们就是柳汽白车身高质量的秘诀！