【编前语】9月25日-26日，猛士917在越野e族众多越野大咖亲身见证下，成功完成克里雅古道穿越，成为中国首款穿越克里雅古道的豪华电动越野车。日前，“越玩越野”微信公众号刊发越野大咖“燕七”撰写的猛士917穿越克里雅古道全纪实文章，详细记录了穿越的过程，引发众多越野爱好者热议。本报今日特转发该文，转载时略有删减。
猛士917在穿越克里雅古道的路上
我们开着3台刚出厂的猛士917，自西藏改则进，于新疆于田普鲁村出，顺利完成了新能源越野车全球首穿克里雅古道。
车辆为原厂无改装，轮胎为原厂选配AT胎。
这次穿越，可以说是一个历史性事件，因为前所未有。
它用事实证明了中国新能源越野车是可以进行无人区长途穿越的，至少猛士917-增程版是可以的。
对个人来说，也是一次难得的人生体验，多了一次可以“吹牛”的谈资，毕竟，那可是只有少数人抵达过的克里雅古道。
猛士917在穿越克里雅古道的路上
1 前奏
说实话，对于猛士917到底能不能进行无人区长途穿越这事儿，大家都有点犯嘀咕。
湖北大队版主五线谱邀请我同行时，我是既期待又担忧。
期待：一是那可是克里雅古道啊；二是对于能参与见证一次猛士917前所未有的穿越活动很兴奋。
担忧：一是对自身能不能扛得住，连续多天在海拔5000m+高原，还要露营的担忧。
二是对车辆的担忧。猛士917虽然与东风猛士军车技术同源，通过了4轮次、100万公里国家军用越野车可靠耐久标准验证，具备极端环境下的应对能力。但它毕竟是越野新物种，毕竟是要去无人区，去克里雅古道，未知的不可控因素，太多。
但五线谱同时邀请的还有麦草方格、一刀、嘉嘉巫师。
麦草方格，三台猛士917的车手之一，越野e族总版主，英雄会落地阿拉善的最重要推动人之一，相识多年。
一刀既是三台猛士917的车手之一，也是本次活动领队。
嘉嘉巫师，负责保障，刀峰中国（武汉）“掌门人”，对越野对无人区穿越这事儿爱了十余年，克里雅也不是第一次去了。
对我来说，有他们在，我觉着踏实、心安。
事实上，这次穿越活动的核心策划人五线谱和猛士917厂家也担忧。
虽然对自家车辆很有信心，但未知风险太多，穿越成功自然是一个很好的宣传话题，但万一没成功的话负面舆论的影响肯能会大到难以估量。
最终在出发前一周，才定下来，去！
因为计划穿越结束后还要去阿拉善右旗的英雄会，所以行程时间其实挺紧的，机动时间仅有一天。
猛士917在穿越克里雅古道的路上
2 集结
9月20日，我们几人先飞抵拉萨，隔天坐火车到了那曲，在那曲接上刚下线出厂的三台猛士917与保障队伍集合。同行的其他车辆为牧马人、兰德酷路泽、丰田FJ、山猫及本家大哥猛士M50。
9月22日-23日，我们先是从那曲到了尼玛县，又到了改则县。
期间，途经了西藏第一大湖色林错，也是中国第二大咸水湖（最大是青海湖）。
9月24日，我们在改则县休整了一天，办理了合法加油、通行等手续，并进行了物资采购。
油桶在当地很好买到，当地物资也是比较丰富的。
增程版的猛士917，有油就有电。车队准备了充足的备用油，穿越结束时油还有盈余。
猛士917在穿越克里雅古道的路上
3 出发
9月25日早上7点，一切准备就绪，我们从改则县准时出发了。
在进入克里雅古道前，我们一直沿着216国道行驶。
沿途大美阿里一看再看，每一座叫得上名叫不上名的雪山，每一片叫得上名叫不上名的湖泊，都美得不像在人间。虽然一路相伴的还有高寒缺氧、寒风凛凛，但在绝美之景面前，身体所受的“摧残”似乎都变得不值一提了。
我从来不觉得有什么地方是能洗涤心灵的，但是雄伟壮丽的大美山川会让人心潮澎湃也会让人觉得平静、松弛。站在世界第三极，天地辽阔，看高原广袤、山川起伏，浪漫而治愈。
在G216国道行驶约600公里后，下道进入非铺装路面，开始本次行程的核心穿越路段：克里雅古道。
猛士917在穿越克里雅古道的路上
4 线路
这里简单介绍一下，目前克里雅古道的穿越线路有三条。
最早的一条是连接到G219国道的，会走邦达错北岸，那段路平缓，但检查站比较多，会涉及一些准入许可证，就是政策上意味着很难通行。
G216国道建成后，有了两条连接G216国道的线路，其中要过美马措的那条线是和进藏先遣连行军线路基本重合的，更有致敬的人文意义。
另一条则要经过库亚克大裂谷，这是昆仑山在新、藏两省间留下的天然通道，这条线在峡谷处要多次涉水过克里雅河，难度是相对增加了一点。我们这次走的便是这条路线。
不过，这三条线路的主要差异是在辅线上，最重要的核心路段途经的红土达坂-硫磺达坂-火山群-普鲁河谷则是完全重合的。无论走哪一条，核心难点一个也不会少。
猛士917在穿越克里雅古道的路上
5 难点
那克里雅古道的核心难点是什么？
其一：红土达坂，实测海拔高达5501m，巨石和碎石都很多，崎岖难行，坡度极陡。
路况正常的情况下，爬坡和下坡就都很难；如果遇上厚点的冰雪，就别想着过了。越野不是冒险，安全第一。
其二：普鲁河谷，关注克里雅古道的朋友可能在网上刷到过普鲁河谷发水的视频，深水急流简直要把车冲走。
夏季受降水和冰雪融水的影响，普鲁河谷一般五六月开始涨水，七八月达到最大水量，水深据说能过1.5米，且流速很急。
其三：密布的冻土-沼泽。这里沼泽密布，天冷会成冻土，而夏季会融成沼泽，深深的泥浆路，陷车没商量。这意味着夏季基本不可行。另外这里冬天的温度，正常人没几个能受得了的。
其它：沿途峡谷寸草不生，碎石路、片石路接连不断，要在极窄的峡谷里盘旋攀爬刷新海拔，坡度极陡的悬崖栈道接连不断……以及高反，这是一件极为难受的事，如果有意外情况发生，这里救援极为困难。
综上，穿越需要足够的越野经验技术准备，且只有春秋适合穿越，根据经验来说更建议4月和10月份前后。
猛士917在穿越克里雅古道的路上
6 穿越
有个生活常识是：抛开剂量谈毒性，就是耍流氓。
高原玩越野穿越也应该有个常识：抛开季节谈难度，也是耍流氓。
我得先承认一件事，我们这次穿越运气是不错的，简单概括一下就是天时地利人和车靠谱。
9月底的河流，算是在平水期，虽然一路多次涉水，但没有被河底大石头卡住过，也没有陷住过。
当然也是猛士917通过性好，最大900mm的涉水深度，算起来就是丰水期它也能越过大部分的河道。
克里雅古道里的片石路、碎石路很容易划破轮胎，有些路要一边爬坡一边躲碎石，但是我们全程没有爆过胎，备胎一条没用上。
9月底的克里雅天气已经冷了，冻土已冻，没冻上的虽有泥泞但也不至于把车吸住，我们甚至没有一次陷车。
人员虽有高反，但都属于正常高反，中途停车观景时，队友们都能下车拍照交流。出发前预设过万一有人严重高反要怎么处理，没派上用场。
我来西藏有十余次了，但这是第一次刚到西藏就连续多日待在平均海拔5000m的地方，有高反，不算严重。而且我的症状是嗜睡，后面可能因为睡饱了，精神状态越来越好了。
全程我甚至没有吸完一小瓶1000ml装的氧气，不过吃了几包头疼粉，对我来说它是缓解高反的良药。
一路狂风，也遇见了下雪，但影响都不大。
我们在克里雅古道只露营了一晚，夜里狂风大作雪花飘飘，当时还担心第二天到红土达坂时会有冰雪增加难度，但实际走到红土达坂时并没有厚厚的冰雪。
而仅仅两周后，我同事又去穿越克里雅古道时，在红土达坂遇见了下雪结冰，他们是一边修路一边走。海拔5000m+的地方，不动都想喘，还要修路，想想就够折磨的。
在红土达坂，三台猛士917不仅顺利翻过，一刀还开着其中一台上演了一场让所有人都震惊的“秀”。
在高原开过车的应该都知道，因为油车的发动机工作需要氧气，而海拔越高含氧量越少，动力衰减是油车的痛点。而电车，没有这个痛点。
猛士917的越野平台MORA，采用原生电气化架构，快速的扭矩响应与宽泛的扭矩平台，让车辆可以保持良好的持续强动力输出，任他海拔再高坡再陡，动力都随叫随到。
在红土达坂那海拔极速攀升满是急弯石头的路上，一刀开着猛士917拖着满载的保障车，虽然十分惊险，但甚至都没怎么后滑过，就顺利翻过了红土达坂。无需夸大，因为816匹马力的动力实在是强悍到惊人。
当然，这在一定程度也得益于车手一刀越野经验、驾驶技术足够丰富。
后来，一刀还直拔了坡度极陡的阿什库勒火山。
此前，一刀来过几次克里雅古道但从未想过把车开上火山口，因为以经验判断，难度大，很冒险。一刀爱极限越野穿越，但不爱盲目逞强。
这次，他也只是说：试试，不一定行。
试了两次，上去了。
第一次停下来还是因为忘了关一扇车窗，一冲坡，超大灰尘飞进了车里。那土是火山灰堆积，类似塘土的质地。
第二次一把上。但我内心默默后悔：我为什么不也坐在车上，这可比坐过山车还刺激。
猛士917在穿越克里雅古道的路上
7 成功
再后面，有点难度的是硫磺达坂，路在山脊上，直上直下，可以说是没有任何缓冲。
反穿是下坡路，正穿是上坡路，都不好走。
如若是遇见冰雪路，慎走，太危险了，滑下去的后果不堪设想。
我们没有遇到冰雪路，车靠谱，人的驾驶技术过关，小心行驶就顺利通行了。
再往后，就是克里雅一般级别难度的路了，路还是极烂极有挑战的路，但再没有红土达坂那样的难度。且由于海拔连续快速下降，体感变好，跑起来会觉得轻松很多。
从硫磺达坂下来的时候，有几辆废弃的采矿车，后来还遇到一个开着挖掘机的师傅，简单攀谈了几句，师傅说他也是第一次到这里，不知道前路如何。
过了硫磺达坂，我就一直特别想说：真顺利，一路无陷车，无坏车，无被救援，真好。但又担心有些事说出来就不灵了。
直到9月26日约19:30，出了普鲁村阿拉叫依检查站时，我们终于放心大胆宣布：真顺利，圆满成功！
至此，猛士917新能源车全球首穿克里雅古道，圆满完成。
猛士917在穿越克里雅古道的路上
（来源：“越玩越野”微信公众号）
