“获得‘孟少农贡献奖’，是您比别人更有天赋吗？”

“不是。”

“是您有好的工具方法，可以走捷径吗？”

“没有。”

“那您为什么能脱颖而出？”

“‘卡脖子’难题就在那里，只能自立自强，攻关到底。”

公司第二届“孟少农贡献奖”获得者汪振晓，是东风特种装备事业部（东风越野车有限公司）传动专业总工程师。如他所言，他不是一个“聪明的人”，一直执拗且坚定地行走在军车研发的道路上。无数艰苦的工作不被看见，有些课题的攻关至今没有结果。但老天似乎眷顾这样的“笨”，他的一些科研成果逐渐以5年、10年、15年为周期显现，一个个“卡脖子”难题被清除。

一路“卡脖子” 一路自主攻关到底

“军车的轮下是荒野，常蹚无人之境。科研也一样，要敢想敢干，敢于向无人区挺进。”汪振晓内敛的外表下，有一颗张扬的科研心。

1991年，从湖北汽车工业学院毕业后，汪振晓进入东风车桥有限公司，从事设备维护和工艺设计；1998年投身东风公司技术中心从事底盘研发。由于表现出色，1999年，汪振晓开始接触猛士项目的前期准备工作，也是项目组最早的成员之一。从此，汪振晓的成败荣辱就与东风猛士紧密相连。

猛士项目，当时在中国前所未有，是不敢想象的“无人区”。以往，军车主要负责物资运输、火炮牵引和改装，属后勤保障序列；而猛士实现系列化和模块化设计后，就是一个集信息指挥、运兵突击、勤务保障、火力打击等功能于一体的战术平台。2007年，猛士开始批量列装部队，由此中国军车完成了向第三代的跨越。

在2008年度国家科学技术奖励大会上，“东风1.5吨级高机动性越野汽车（东风猛士）的研制”项目获得国家科学技术进步奖一等奖——一共有15人获此证书，汪振晓是其中之一。

猛士诞生后，已历经三代更迭，动力、底盘、防护性能等不断改进提升，使得猛士始终保持中国军车第一品牌的优势。其中，一代猛士底盘对标“悍马”，二代猛士底盘性能就远超“悍马”。但难题总是如影随形。

军车“卡脖子”远比民品来得早。在第一代猛士定型不久，就遭遇了分动器和差速锁的断供，其中关键零部件如齿形链也被外国禁售。汪振晓与团队自力更生，统筹运用国内资源，成功解决了难题。

一路“卡脖子”，一路自立自强攻关到底。汪振晓主要负责东风猛士传动及底盘开发，他带领团队攻克了“差速不传扭”传动和换挡的控制技术，克服了国外公司对轴间差速锁控制技术的封锁；油气悬架、限滑差速器等关键总成的研制及应用，填补了军用越野车的空白，也解决了传动、悬架、制动和转向等技术难题，其关键技术达到国际先进水平；主持车辆混合动力技术研究，开展平台的系列化、智能化、模块化、组合化设计研究，攻克了一系列关键技术。

“我要感谢‘卡脖子’，没有‘卡脖子’，我们也不会取得这一系列攻关成果。”汪振晓说。

在工程实践中，汪振晓有前瞻性，敢想敢干，经常让看似无解的问题迎刃而解。

彼时，在研车型整备质量超重，而客户对整备质量有严格的限制。接到难题，在大量研究基础上，汪振晓决定：用齿轮齿条式线性转向系统代替越野车传统循环球式转向器。当这一想法提出时，有人提出疑惑，“齿轮齿条式转向器是乘用车的东西，能用在军车上吗？”

认准了就坚持去试。设计一套集成拉杆的液压缸的伺服机构，解决齿轮齿条转向力矩不足的问题；提出新型转向阀旋转密封技术解决漏油等难题，不断地试验验证，最终获得了成功：顺利装车并通过整车定型试验，重量是原方案的三分之一，成本也是原方案的三分之一，而且转向平顺性、操纵稳定性和主观评价综合得分领先原方案。

首次实现独立悬架断开式驱动桥，减速器壳体、分动器壳体、轮毂轴、传动轴、三角臂、制动卡钳首次用铝合金材质，首次采用自动挡变速器……汪振晓以一次次敢想敢干的实践，向中国汽车工业奠基人孟少农致敬。

“孟少农是我们心中的灯塔。我们科研人员要学习孟少农敢为人先、孜孜不倦的开拓精神，勇于探索、求真务实的创新精神。”以孟少农为学习标杆的汪振晓，先后获得了国家科学技术进步奖一等奖1项，三等奖2项，汽车发明二等奖1项；省部级科技进步一等奖3项，二等奖2项；发明专利24项、国际专利2项。

“那个问题没解决，我也睡不着”

2014年，汪振晓请辞底盘设计室主任职务，一心一意当好总师，搞好科研。“我喜欢琢磨事，不喜欢管人。”他说。

在科研的道路上，汪振晓一直热情主动。在物资缺乏的年代，每天早上去抢工作站；为解决一个问题，他可以不睡觉地持续攻关。

猛士项目获得国家科学技术进步奖后，“局座”张召忠到东风调研，并与东风获奖者交流，他问汪振晓“你为什么那么拼？”

“我也不知道，反正如果那个问题没解决，我也睡不着，我就要在现场琢磨着解决掉才能安心。”汪振晓说，当时自动变速器车型搭载的发动机出现“开锅”现象，尝试了很多解决方案，他连续两周攻关，最终设计了一套传动装置，成功解决冷却难题。

“有人喜欢打游戏，打游戏的时候，他几天不睡，他困吗？他不困！我不打游戏，喜欢琢磨问题，这个问题没解决，我肯定睡不着，在床上也睡不着，我要把它解决了，这是兴奋点。”汪振晓形象地说。

汪振晓（右二）参加寒区试验

荣誉，他从来不争——“那些荣誉，都是领导主动给的。”技术，他争得面红耳赤——“真理可能掌握在少数人手里。”

军车的轻量化关系着机动、防护、承载性能的提升，是研发人一直追求的指标。整备质量小，既可以提高整车机动性，又可以降低油耗扩大作战半径。当汪振晓第一次提出“三角臂用钛合金”时，很多人都反对。理由也很充分：“飞机上用的东西，你用在越野车上，这是胡搞，越野车才卖几个钱？”

汪振晓据理力争，并以一组测算数字，回应了大家的质疑——事实证明，在保证整备质量不超标的前提下，这是最经济的方案。目前，钛合金在越野车应用越来越多，特别是无人车领域。

他喜欢研究问题，但从来不闭门造车。他喜欢到生产线看产品如何生产，喜欢去试验场讨论如何试验，虚心听取制造领域对产品的反馈；他喜欢走访市场，听取客户的意见建议，持续提高军车的性能和客户满意度。

在一次市场走访中，有客户反馈一辆猛士噪音问题。汪振晓与客户一起开车从沈阳到丹东，复现问题、研究问题，到了丹东，车直接开进修理厂。汪振晓拿起扳手、钻进地沟，很快就解决了问题。客户对他竖起大拇指。

“客户的夸奖比获奖还令人激动。”汪振晓说，“一路走来，我最欣慰的是，在军车团队的共同努力下，东风军车始终保持着领先优势。”

“做科研，要耐得住寂寞”

科研需要不断地探索、测试和迭代，这对于科研人员来说不仅考验知识的运用，更是一场心理挑战。

“生产、销售的结果立竿见影，技术研发周期长，从没有短平快的事，一定要耐得住寂寞。”汪振晓说，“有些人比我聪明，一开始做得比我好，但就是坚持不到出成果的一天。”

猛士项目研发之初，汪振晓只负责车桥设计。几年之后，一些项目组成员看不到成果，或者离职或者找机会去了商用车项目。“负责离合器、分动器、变速器的人走了，我捡起来；负责传动轴的人走了，我又捡起来；后来制动、转向、悬架等都由我负责了，组织就提拔我当底盘科科长。”汪振晓说。

之后的故事，已经被无数次书写。猛士一炮而红，成为军队主力装备。其主要科研人员因此获得国家科学技术进步奖一等奖，绘就职业生涯最辉煌的一笔。

耐得住寂寞，还要能经受得起挫折。汪振晓也在持续不断地经历挫折、攻关、再挫折、再攻关的过程，仍在苦苦求索。

从“十二五”开始，汪振晓及团队就着手轮毂电机分布式驱动的研究：2014年10月实现电动轮等关键技术的突破；2017年12月《轮毂电机越野车关键技术》获得中国汽车发明二等奖。“技术出来了，也做了样车，但由于各方面的原因，没有实现商用。我们还在等着商用的那一天，希望它能给东风产品带来强大的竞争力。”汪振晓说。

技术成功，实现量产，皆大欢喜，比如猛士；技术成功，没有商用，后面还有很多工作，比如轮毂电动轮技术。而且，不是所有的研发都会有好结果，可能产品一诞生，就被淘汰；不是所有的研发都会有结果，可能中途生变，项目被砍掉。

“遭遇挫折很常见，关键是对待挫折的态度。有时候，只有敢于一无所获，才可能有所收获。”汪振晓说。

长期坚持在科研一线，汪振晓培养了一大批技术人才。他最常对徒弟们说的就是“要耐得住寂寞，要敢于啃骨头，要敢想敢干。”他的徒弟周寅鹏、薛敏等，已经开始在国家和省级评选中摘金夺银，成为各专业挑大梁的骨干，为东风自主品牌和军事装备领域的发展作出贡献。

作为东风广大科技工作者的代表，汪振晓以30余年的科研实践，为年轻一代走出了一条可资借鉴的道路：坚持自立自强，坐得住、钻得进、研得深，耐得住寂寞，才能培育出闪耀的创新成果。

“成绩已经归零，我已重新出发，向着智能和无人车领域发起冲锋。”汪振晓说，“目标只有一个，持续巩固东风军车第一品牌地位。”

（记者 陈五林 责编 龚开哲）