【东风汽车报讯】“当别人的2000公里还飘在天上，我们的1500公里已经在路上跑。”

莫先生是武汉人在北京，作为资深车迷，来到北京车展，冲着这句话，他就要到东风展台瞧瞧东风风神L7，看看什么是PHREV（超级混动）。

此次北京车展期间，东风风神L7正式开售，很多自媒体从业者对着镜头滔滔不绝地讲着风神L7的造型、配置、性能等，还有东风研发总院工程师在旁答疑解惑。莫先生侧耳倾听，一探究竟。

当前市场混动产品多，但从市场表现来看，串并联和功率分流是市场占有率最高的两大构型。这两种技术路线各有优势，也各有短板，客户选择困难。

功率分流构型在城市工况的节油特性突出，且动力输出十分平顺，但在中高速工况下油耗和动力性能相比串并联系统稍逊一筹。串并联系统在低速下采用串联模式，由电机驱动车轮，电感较强，但存在二次能量转换，效率较低；在中高速采用并联模式，能量转化效率较高，可以一定程度发挥发动机的优势。但目前市场上的主流技术由于挡位数量的限制，一定程度上制约了并联模式的优势发挥。

东风风神L7搭载的马赫电混PHREV平台用简单的结构，实现了多种新能源驱动模式和优势的融合集成，可增程、可插混、可纯电。其核心优势是行业首创的融合构型、行业最高热效率混动专用发动机。

公司研发总院乘用车动力中心总监赵宁介绍，东风公司从2014年就开始了混合动力总成自主开发工作，经过持续升级迭代，推出了全新一代混动技术——马赫电混PHREV。马赫动力团队从客户使用场景和核心需求出发，经过多年研究，将“多挡串并联”和“功率分流”两大构型创造性地融合在一起，做到了取长补短。具体表现上，既有比插混车更加高效的驱动，具备增程车的纯电驾驶感受，又解决了纯电车的里程焦虑。

马赫电混PHREV平台配置的C15TDE混动专用发动机，热效率达到45.18%，实现了混动发动机热效率的突破，它是行业唯一一个已量产，并且通过中汽研认证的最高有效热效率超过45%的混动专用发动机，是名副其实的行业“天花板”，将行业混动技术推向新高度。

马赫电混PHREV具备7大能量管理模式、26种细分工作模式，可以针对各种客户典型使用场景，自动选取合适工作模式，为客户提供全速域、全场景的极致驾驶体验。在该平台的加持下，东风风神L7拥有205km纯电续航以及1500km综合续航。日常通勤时，205km纯电续航，一周只充一次电；1500km的综合续航，则可让客户畅行无忧。

有媒体试驾风神L7，从昆明到武汉历时40小时不间断直播，最终实测综合续航最佳成绩达到2054km，是中国首个实测突破2000km续航里程的混动SUV。

赵宁介绍，东风还在行业内率先提出发动机无感运行的开发理念，实现混动车全场景自适应噪声控制，在发动机介入时车内噪声增加不到1分贝，车身振动小于0.01G，客户几乎没有感觉。即使在馈电急加速超车这种极端工况下，也可以将传入车内的噪声增量控制在3分贝以内，远低于同级8分贝左右的水平。

特别让莫先生敬佩的是，东风马赫电混实现了核心技术自主掌控，获得授权发明专利115项，编制国家/行业标准十余项，发表高水平学术论文120余篇，在引领行业技术进步方面起到了表率作用。

（记者 陈五林/文 侯毅超/图 责任编辑 龚开哲）