回首二汽51年发展史，其重要开拓者和奠基人之一、第二任厂长黄正夏，在改革开放前夜，从二汽“开山”鼻祖饶斌手中全面接过二汽，带领全体职工数度闯过难关，将二汽带上事业峰巅。他的作为永载史册，并为二汽老同志们至今称道。黄正夏被二汽员工称为“叱咤风云、解救二汽于危难之中的老厂长”。

艰难创建，主动请缨从北京到二汽工作

众所周知，二汽的创建历经艰难曲折。

1953年3月，国务院正式决定建设第二汽车制造厂。1954年4月，二汽筹备处领导小组正式成立，刘西尧任主任，黄正夏等任副主任。从那之后，黄正夏就与二汽紧紧联系在一起了。为培养汽车专业技术干部，1954年8月，黄正夏等人被送到大学学习。

因种种原因，1957年3月27日，汽车局召开厂长会议，正式宣布国家建委、一机部决定，二汽筹建工作下马。

1958年，中央再次开始筹建二汽。1960年，筹建工作又被迫停下。

1964年，中央开始第三次筹建二汽。1969年，第二汽车制造厂大规模施工建设在十堰正式开始。

1956年，“二汽”第一次下马后，黄正夏被安排到了国家机关工作。得知二汽重新上马并开始全面建设的消息，黄正夏的心为之一动。他很想重新回到二汽“做点儿实事”。

1973年，黄正夏直接给老上级、时任国务院副总理李先念写了封信。黄正夏回忆道：“十来天后，科学院通知我，中央组织部找我谈话。去后就被告知，我的报告已被批准。李先念的批示是：‘黄正夏这位同志很奇怪，人家都想上来，到北京，这位同志偏要下去，此同志一贯工作很积极，同意。’”

1973年12月22日，湖北省委任命黄正夏为中共二汽党委书记（当时设第一、第二书记和书记）、二汽革委会副主任。这时全国工业学大庆、农业学大寨，实行政企合一，十堰市与二汽叫十堰二汽，厂领导也是市领导。1974年元月17日，黄正夏到二汽报到。

“扭亏为盈”，打赢翻身仗

黄正夏开始全面负责二汽时，面临的情况较为严峻。而且，二汽还没向国家交过一分钱利润，还在吃着国家的“基建饭”，每年都需要向国家申请“计划亏损”补贴。1978年，国家核定二汽“计划亏损”3200万元，成为“湖北省和一机部系统最大的亏损户”。

如何闯过难关，实现扭亏为盈？只有一条路，“军转民”，5吨民用载重车是二汽走出亏损困境的希望。黄正夏带领二汽人集中力量，开发5吨民用载重车，批量投产，争取收支平衡，甩掉亏损帽子，不再吃“基建饭”，并为国民经济发展作出自己的贡献。

1978年1月，黄正夏领导二汽提出“背水一战”，边改进、边进行生产准备。1978年3月中旬，十堰二汽党委作出“力争在本年内结束吃基建饭，扭亏为盈”的决策，提出“保质量、上能力、争超产、扭亏损”的口号，并及时开展了“大打提高产品质量的翻身仗、大打建设5吨民用载重车生产能力的翻身仗、大打全年生产5000辆五吨车的翻身仗、大打甩掉亏损帽子的翻身仗”活动。

1978年7月15日，5吨民用载重车建成部分生产能力，全厂上下十分振奋。对于中国的汽车工业来说，这是首次以中国人自己的力量设计开发出系列车型。

在黄正夏的艰辛努力下，结果是超预期的。1978年，二汽不仅实现了扭转亏损，还有史以来第一次不要国家补贴，反倒上缴131万元利润，全面实现扭亏为盈。至此，二汽开始大批量生产，从1979年到1985年，每年均以1万辆左右的速度，持续增长。

1978年12月9日，二汽接到上级通知：紧急调集汽车2000辆集结待命。全厂进入备战状态，部队12月18日来接车，12月26日，1000辆5吨车再加上以前销售给部队的1000辆2.5吨越野车全部发送完毕。二汽维修保养人员也跟车随行。后来才知道，这些东风车参加了对越自卫反击战。

东风越野车在对越自卫反击战中显示了优良的质量。有辆车从山上摔下来，驾驶室都摔变了形，照样开着跑，因此部队都争着要这种车。东风越野车被广大解放军指战员赞誉为 “英雄车”“功臣车”“王牌车”。东风车从此树起了口碑。

“自筹续建”，渡过“停建、缓建”生死关

1979年，二汽刚刚有点儿起色，黄正夏即听说二汽要面临第三次“停建、缓建”。

“二汽停下来，3万多职工，2万多台设备的出路在哪里？”为渡过“停建、缓建”难关，黄正夏三次向上汇报争取。

黄正夏于1979年7月16日和12月1日连写两份报告，分别提出通过 “以厂建厂，自滚雪球”“利润分成加贷款”的方式来发展二汽。1980年1月3日，得知国家计委、国家经委、国家建委已联合正式印发“停缓建”企业名单的通知，二汽作为“缓建”项目被列入，将停发一切基建投资及设备材料购置费用。

1980年初，黄正夏再次向国家主管部门创造性地提出“自筹资金，量入为出，续建二汽”方案，以二汽和湖北省委名义联合上报国家一机部、计委等有关部门和国务院：“只要政策，不要国家继续投资和补贴”。利润由国家和企业对半分成，企业留下的利润继续建设，不足部分改为企业向银行贷款。黄正夏试图打破计划经济体制下“打酱油的钱不能用来买水泥，买水泥的钱不能用来打酱油”的限制。

黄正夏灵活的头脑与坚韧不拔的精神在关键时刻起到了作用。1980年1月6日，黄正夏带人奔赴北京，开始了长达一个月的“游说”工作。合理的方案和他的诚心打动了有关部委领导，领导纷纷表示同意。

1980年3月22日，国务院国发（1980）68号 “关于批准二汽续建”文件正式下发。4个月后，时任中共中央副主席邓小平视察二汽时，充分肯定了这一决策：“我看过国务院批准二汽续建的文件，这是国家计划和财政管理体制上的革新，是一个创举。”

1980年到1985年6年间，二汽自筹3.3亿元资金的执行结果是喜人的。1985年，二汽不论是汽车产销量，还是上缴国家利润和税收，均占全国汽车企业60%以上，创造了辉煌。

黄正夏带领二汽渡过“停缓建”难关，走自筹资金发展的道路，开创了国家特大型企业改革发展的先河。从此，二汽走上自主经营、自我发展、自主建设的道路。

发挥余热，推进发展电动汽车

1986年5月，65岁的黄正夏离开二汽。黄正夏被选任湖北省人大常委会任副主任，干了两届。1993年退休后，黄正夏依然在为汽车事业发挥余热。

黄正夏从1992年起就呼吁：“电动汽车是当前国际汽车发展的新动向，应当是我国汽车工业发展要考虑的重要方向。”

黄正夏回忆：“在湖北省人大，我看到汽车的发展方向是电动汽车。2000年12月1日，我给当时的国务院总理朱镕基写了封信，提出把电动汽车作为发展和改造传统汽车的切入点，希望国家能够推进电动汽车的发展。6天后，总理批示。国家科技部对朱总理的批示非常重视，十五高科技计划将电动汽车列入12个重大专项之一，并首批启动5个整车项目……”

2009年9月10日，黄正夏在武汉去世。他在东风汽车集团有限公司建设40周年庆典前18天匆匆地走了，给人们留下了无尽的悲痛和遗憾……按照他的遗愿，他的骨灰撒在他深爱并为之奋斗的荆楚大地——长江和武当山。