【东风汽车报讯】自2014年加入东风本田以来，周波深耕研发领域，一直从事车体外装设计开发工作，先后参与了东风本田X-NV、M-NV、享域、灵悉L等多款车型的开发，实现了从“油改电”到电动平台车身的全新开发。在他的引领下，车体外装设计系全体成员紧密协作，创新不辍，在一次次的设计挑战与突破中，实现了设计开发能力的跨越提升。

周波在试制车间处理现场问题

全面实现车体外装自立化设计

初入东风本田，东风本田研发中心的项目开发量较小，设计科的车体外装设计系更是只有寥寥数人。

此后数年，周波先后参与到东风本田首款纯电动车X-NV、第二款纯电SUV车型M-NV的开发项目中，完成了前置充电口盖及拉索系统、前保饰板、电池护板等全新造型的电动化开发，带领团队逐步构建起外装造型全新开发和EV化开发的能力。2020-2021年，他带领团队首次参与H品牌车型开发项目，并获得了H品牌中期改款车型的开发能力。在开发实践中不断夯实设计能力，持续提升团队开发质量和效率，为全面实现车体外装自立化设计打下了坚实基础。

2022年9月，周波担任车体外装设计系系长，重点承担起系内各部品的开发审核、设计科事业计划的制定、人员预算及系内能力培养、系内持续改善等工作。

车体外装设计系，主要负责自主/H品牌的车体及外装部品设计开发；碰撞安全、行人保护等性能开发验证，以及部品现调、降本增效提案及竞品分析。“我们系的工作，最大特点就是‘广’而‘杂’，涉及范围广，设计内容繁杂。举个例子，一款新车型的开发中，仅一级部品我们就要开发200多个。这就意味着，每一名团队成员都要负责多款产品的开发与协同，每个人都必须独当一面。”周波介绍道。

周波（左二）与团队成员共同研讨设计图纸

面对“广”而“杂”的设计开发工作，他创新性地提出分组管理模式，将系内25名设计人员分为六个专业小组，分别负责上车体、下车体、白车身等六大领域的开发工作。同时，他坚持“因人而异、因势利导”的人才培养原则，为每位成员量身定制培养方案，开展专项培训，确保每位成员都能在适合自己的领域内发光发热。

通过精细化管理，车体外装设计系不仅形成了紧密的协同设计机制，还定期举行分享会，鼓励团队成员分享设计经验与技巧，促进团队的整体成长与凝聚力提升。

如今，车体外装设计系已建立起一套完备的自主开发流程，从造型可行性分析到整车验证，每一步都精益求精，确保了东风本田一系列车型的高质量开发。

从硬件开发到软件开发的突破

“置身电动化浪潮之中，要全面推进电动化转型，我们的灵悉品牌任重而道远。”作为东风本田新能源品牌灵悉的首款纯电车型，灵悉L旨在以卓越性能和智能科技为驾驶者带来全新体验。在这款新车的开发过程中，周波与团队肩负重任，遭遇并战胜了前所未有的挑战。

在大力降低开发成本的前提下，团队以提升安全性和先进配置研究为重点工作，全新设计的车身结构大幅提升了碰撞性能，达到了C-NCAP五星、C-IASI GOOD水准。

与此同时，为进一步强化新车的电动化、智能化DNA，提升客户的用车体验，灵悉L在设计中搭载了多项新技术与先进配置，如隐藏式门把手、电子后视镜、全景天幕等等，这些都是车体外装设计系团队从未涉足的开发领域。

周波在试制车间验证改进效果

随着车辆功能场景的日益丰富与多元化，周波团队深刻意识到，从单一的硬件开发向软硬件协同并进的转变已势在必行。“我们要从硬件开发拓展到软件开发，不仅没有开发先例可以参考，还需要满足本田的严苛性能规范，并契合我们自身的电气架构原理，可以说，大伙面临着全新的技术难题和挑战。”

针对用户需求，团队为这款新车开发的隐藏式门把手，可以实现自动开闭和迎宾功能，在车馈电的情况下，隐藏门把手还会开启自我保护模式。在自我保护模式这一功能的开发过程中，团队也曾遇到波折。

2023年底，在灵悉L的寒区试验中，团队遭遇了极端低温条件下电机反应迟缓、门把手自我保护模式失效的难题。面对这一突如其来的挑战，周波迅速组织团队，兵分两路展开攻关：一路远赴黑河实地复现问题，另一路则在低温环境舱中反复测试，深入剖析软件逻辑与温度之间的微妙关系。经过半个多月的集中攻坚，团队终于找到了电机反应时间的临界点，并成功实现了对隐藏门把手自我保护模式的精细调校。

“过去，我们没有考虑到软件与温度之间的关系。通过此次攻关，团队把握住了电机与软件和外界温度之间的联系，积累了宝贵的开发经验。”

如今，无论是在正常环境下还是零下四五十度的极端低温中，灵悉L的隐藏门把手都能在0.3秒内迅速唤醒自我保护模式，展现出令人安心的稳定性与可靠性。这一微小的细节改进，不仅体现了周波团队对技术极致的追求与对用户需求的深刻洞察，更彰显了灵悉品牌在电动化智能化领域的不懈探索。

“我们深知，每一个细微之处的完善，都是对用户体验的尊重与提升。”周波表示：“在未来的道路上，我们将继续秉持这一理念，不断探索与创新，努力满足用户在不同用车环境下的需求，为用户带来更智能、更舒适、更安全的出行体验。”

激发团队创造力 提升车型竞争力

在周波的引领下，车体外装设计系内洋溢着浓郁的创新氛围，他以身作则，激发每位成员的创造力，带动全员以创新为车体外装设计赋能，助推车型开发降本增效，提升新车型竞争力。

以创新赋能设计降本。在灵悉L的车型开发项目中，团队通过高光免喷涂料、进口材料国产化等手段，实现了灵悉L单车降本338元，助力灵悉品牌竞争力进一步提升。

此外，周波主导的《深度推进设计降本 提升灵悉品牌竞争力》课题项目，结合市场发展环境及东风本田过往新能源车型的开发经验，深度推进设计降本，创造性地构建了低成本高性能的设计开发体系，获得2024年东风本田管理创新一等奖。

深知发明专利对于技术创新的重要性，周波鼓励团队成员加强专利创造与储备。目前，团队内已提交专利申请9项，其中进入实审阶段1项，初审阶段2项，受理修改阶段6项，展现出浓郁的创新氛围。周波作为第一发明人的发明专利《前置上滑式充电口盖运动机构》已于2023年3月获得授权，专利成果先后搭载于东风本田X-NV及M-NV车型。

在科研探索的道路上，周波带领团队积极参加各项科技论文申报活动，三年内完成论文提交25篇，其中多篇获奖。周波个人提交的论文《新型环保树脂阻尼片的开发与应用》荣获2018年度东风公司科学技术优秀论文三等奖。

认识到经验总结对于团队成长的重要性，自2019年起，周波作为项目负责人，组织设计科各领域进行车型开发Know-How蓄积工作，至今已收集并归档413条宝贵经验。其中，车体外装领域贡献了240项，占比高达58%。同时，他还指导外装领域完成并归档了18份设计规范，为团队积累起丰富的知识财富与实战经验。“做好开发总结，是提升团队设计开发能力的关键。”周波强调，“它不仅能够增强我们的经验储备，还能在未来的项目中显著提升开发效率与质量。”

在追求卓越的道路上，周波从未停止自我提升的步伐。今年，他成功入选东风公司在职博士培养项目，重返母校武汉理工大学，攻读材料与化工专业的博士学位。

“今后，我会紧跟行业的热点，对汽车关键材料、关键部品的开发保持高度热忱，做好材料与工艺技术的前瞻研究和知识储备。同时，做好开发协同，抓好研发人才培养，重点提升团队成员的成本意识与研发效率，为东风本田加速转型升级贡献更多研发力量。”

（记者 王亦 文/图 通讯员 殷曼 责任编辑 龚开哲）