【东风汽车报成都讯】130家中外车企亮相，超1600台展出车辆，5000平米汽车技术展示区，整体展览规模达22万平方米，展会规模再创新高……这是作为国内四大A级车展之一——2024成都国际车展的“排面”。
有着全国汽车消费“第四城”之称的成都，一直都是车商必争之地。汽车产业有何新变化？“卷”生“卷”死的车企有何新动向？用户有何新倾向？我们可以从此次成都国际车展窥见一斑。
有“热”度也有“冷”意
展品掀起全球“热”。在2024成都国际车展首日，共举行63场品牌新闻发布会，揭幕首发车型73款，其中全球首发车型共27款，全国首发新车38款，各大车企摩拳擦掌，欲在这场汽车盛宴中展示自家的最新技术和产品，并同步向全球进军。
新能源持续“热”度。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布的《2024年7月份全国乘用车市场分析》报告显示，7月份，新能源汽车在国内的零售渗透率达到了51.1%，月度零售销量首次超越了常规燃油乘用车。本届车展上，新能源汽车的“热”势也得到印证：比亚迪占据车展“C”位——承包9号展馆、众多造车新势力频频发布新车、新能源汽车馆人山人海……
车企竞争“白热化”。比亚迪首次以专馆形式展出，展示旗下自研黑科技，包场全车展唯一的全幅广告，并在户外设立智能化街区，实地展示仰望U8应急浮水、智能越野攀爬、方程豹极限越野等技术；跨界造车的小米汽车首次携小米SU7全色系“全家福”亮相车展；由长安、华为、宁德时代联合打造的第三款战略车型——阿维塔07迎来全球首秀；岚图旗下高端纯电SUV岚图知音正式开启预售……车企纷纷在产品、技术上“卷”出新高度，车企之间的竞争已然进入“白热化”阶段。
可见，随着“金九银十”销售旺季的到来，各大车企依然十分看重本次成都车展，展会热度依然居高不下，但在“热”的背后，也能看见车展背后已然出现一丝“冷”意。
活动“冷”。与往届成都车展相比，车企的新车发布会和相关活动均有所下降。2022年与2023年，成都国际车展开幕首日分别举行了72场、66场新车发布会，分别比本届成都国际车展多出14场、8场。
8月26日，在华为举行的鸿蒙智行新品发布会上，问界新M7 Pro正式上市；8月27日，小鹏汽车在北京召开新闻发布会，旗下瞄准中低端市场的全新紧凑型轿车——小鹏MONA M03正式上市；8月28日，搭载华为智驾的全新岚图梦想家迎来上市，并正式开启预售。
活动的“冷”意味着在行业持续内卷的背景下，车展作为集中展示行业新技术和企业新产品的平台，对于车企的重要性已经减弱。而车展前夕举办新品上市活动能最大限度地利用好车展期间的时间，聚焦新品销售和订单转化，这一做法折射出车企在“内卷”严重的环境下面临的经营压力与日俱增。
智能化成为最大关注点
在车展现场，无论是老牌车企，还是造车“新势力”，在这些车企的背后，随处可见一个品牌，它虽然不造车，但江湖上处处都有它的“传说”，这个品牌就是——华为，它已然成为汽车智能化竞争的最大“赢家”，这也意味着汽车市场对于智能化的需求已经到了十分显性化和具象化的阶段。
由鸿蒙智行与奇瑞汽车联合打造的全新中型纯电 SUV——智界 R7，将全系搭载华为“巨鲸”800V高压电池平台、配备华为智驾方案，并将支持最新的HUWEI ADS 3.0系统；回归主流市场的阿维塔 07首发亮相，继续配备华为智驾方案，并搭载HUAWEI ADS 3.0系统；比亚迪旗下方程豹豹8车型作为比亚迪与华为的首次合作车型，将搭载华为乾崑智驾 ADS 3.0，成为全球首款搭载华为智驾的硬派车型；8月28日正式开启预售的全新岚图梦想家，成为首个搭载华为乾崑智驾ADS 3.0和鸿蒙座舱的MPV……
从搭载售价区间接近50万的高端车型，到售价区间在20万以下的亲民车款，这一届成都车展，华为智能驾驶覆盖了多个价位段、包含了多个汽车品牌、涵盖了几乎所有乘用车的主流品类。可以看出，智能化水平日益成为市场关注重点，越来越多的车企选择与华为合作，期望提升整车智能化水平，进一步提升销量。
此外，本次车展上，还有如飞行汽车等一大批新技术、新成果悉数亮相。
用户需求更趋个性化
随着90后、00后逐渐成为汽车消费的主力军，用户群体更具年轻化和社群化，更看重品牌所彰显的个性追求和生活态度，而新能源汽车品牌能更好满足这种情绪价值，也会更多通过社群化的营销方式占有市场，这也预示着新能源汽车的客群培育会和燃油汽车走向不同的路径，更趋个性化和定制化。
在成都车展现场，可以感受到自主新能源品牌的强势崛起，这不仅源于中国自研技术的进一步提升，很大的一部分原因在于，成长在中国经济高速发展阶段的90后、00后用户，他们具有强烈的文化自信和民族自豪感，对于国产品牌有很强的认可度，这就进一步带来了消费趋势和消费方式的新变化。
消费趋势的个性化。用户不仅将汽车当作一个代步的交通工具，更是作为彰显个性与态度的社交名片，选择某个品牌，更多是趋于认同该品牌的企业文化理念，或是直接参与到车型设计中来。因此，不少车企采用与知名IP联名或用户共创的形式，推出更具个性化的产品。
消费方式的个性化。在车展现场，目光所及之处，都是主播们正在举着手机进行直播拍摄，通过“小屏”链接起了屏幕背后成千上万的云端观众，用户们可以不到现场，而选取自己喜欢的主播听取相关车型的介绍，进一步将新媒体营销推上新高度。
8月27日，中国汽车流通协会发表数据，今年7月，我国汽车行业的收入为7977亿元，同比下降3%；利润为354亿元，同比下降14.2%；汽车行业利润率为4.4%。2024年1—7月，我国汽车行业的利润率为4.9%，低于下游工业企业6.3%的平均水平。
随着车企展开激烈的价格战，车企利润总体下降，企业只好将有限的预算花在“刀刃上”，在车展、发布会等环节减少开支，车展的活动“热”度降低。但新能源的势头高歌猛进，尤其是中国自主新能源品牌强势进军全球市场，给用户带来智能化的提升和个性化需求的满足，车展上新能源汽车依然“热”力满满。不过车企之间的价格战眼看进入“深水区”，能否在内“卷”的市场环境下，依然保持技术创新的同时，稳步提升销量和利润率成为关系车企生死存亡的关键。
（记者 陈美奇 责任编辑 龚开哲）
