【东风汽车报讯】计算机辅助工程仿真技术（CAE），在新车开发中扮演着至关重要的角色，是企业自主研发能力的重要组成部分。通过模拟和仿真分析车辆的各项性能指标，可帮助设计工程师在不同阶段进行高效精准的设计与优化，进而优化产品结构与性能，提升新车型的市场竞争力。

自2015年加入东风本田研发中心以来，龚怀始终扎根仿真分析领域，在研发中心能力提升中长期战略“分阶段提高自主研发能力”的背景下，面对多个车型项目的挑战，他带领团队攻坚克难，不断突破CAE技术瓶颈。东风本田仿真分析团队在系长龚怀的组织与推动下，不仅实现了CAE仿真分析能力的显著提升，更逐步构建起一套完善的自主能力框架，向着“整车性能开发自立化”的愿景大步迈进，为东风本田建强自主研发体系贡献力量。

龚怀在试验室进行实车检测

从无到有 分阶段构筑CAE能力体系

2019年，龚怀肩负起东风本田研发中心试验科CAE仿真组组长一职。彼时，面对研发中心CAE领域人员配置的不完善，对应K/H（Know/How）、材料数据库及分析软件的相对匮乏，CAE团队仅能执行较为基础的仿真分析任务，大部分研发工作不得不依赖本田技研的协助或外包给供应商完成。在此背景下，构建自主CAE能力体系，成为了CAE仿真组亟须攻克的核心挑战。

遵循东风本田研发中心“分阶段提高自主研发能力”的中长期战略规划，龚怀引领团队稳步迈向CAE能力体系的建设之路。

首先是搭建CAE能力框架。CAE仿真组规划出以碰撞、结构、振动噪声（NVH）、流体力学（CFD）、多体动力学（MBD）为细分领域的体系构架，保证每个分领域均拥有2名以上专职仿真分析工程师。龚怀带领团队多次展开各领域软件培训、理论学习以及项目实战培训，通过这些举措有效提升了团队成员的专业分析技能，初步形成了各领域均衡发展的良好态势。

龚怀测试CAE软件

为稳固CAE仿真分析的根基，在不断提升仿真分析软硬件能力的同时，龚怀带领团队通过查找图纸、查询HES系统（安全生产管理系统）、咨询服务供应商、咨询零部件生产厂家和钢铁生产厂商，成功构建起可用于CAE整车分析的材料数据库，为团队提供了强大的数据支持，在不断优化升级中持续发挥着关键作用。

“在没有经验可借鉴的前提下，团队遭遇了诸多挑战。面对分析方法和判断基准的缺失，我们一方面加强与供应商的紧密合作，积极吸收其先进方法；另一方面，将本田的成熟开发方法进行本土化改造，融合双方智慧，不断提升自身的自主开发能力。”龚怀说。

经过数年的不懈耕耘，龚怀带领的研发CAE团队已有17名专业仿真分析工程师，配备了15台高性能工作站及11款专业分析软件。团队不仅成功搭建起可用于整车分析的材料数据库，还编制完成了125份建模与分析规范，CAE能力体系初步成型。

主导开发 全力以赴打造灵悉L

2021年，龚怀担任灵悉L车型项目试验领域负责人。灵悉L，是东风本田研发中心主导产品设计开发的首款整车产品。项目开发过程中，研发团队面临着开发难度高、时间紧迫的双重考验。

在项目开发之初，试验科需要提出项目性能目标，依据项目组提出的商品概念，龚怀与CAE团队迎难而上，依托对竞品车型的深入剖析与摸底测试，精准设定出灵悉L各领域的性能目标。结合项目设定的变化范围，他推动各性能领域共同检讨，通过细致的规划与团队协作，成功识别出99项CAE分析项目，保障了项目开发顺利进行。

在紧张的开发周期中，CAE团队面临着前所未有的分析压力。为确保性能预判的及时性与准确性，龚怀带领团队成员夜以继日地奋战在工作一线，无数次加班至深夜，用实际行动诠释了“全力以赴”的精神内核。在他们的努力之下，项目成功赶上了设计出图日程，为后续环节的顺利推进赢得了宝贵的时间。

“尽全力造好这台车，是这支开发团队的共同信念。”让龚怀印象最深刻的，是在2021年初。面对疫情封控措施的影响，为挽回损失的时间，CAE团队在复工后第一时间就不畏风险、主动出击，派遣多支试验小组分赴盐城、襄阳、天津等地，同步开展新车的试验验证工作。通过高效协同作战，团队成功赶在评审节点前圆满完成了试验任务，保障了阶段目标的达成。

在灵悉L的开发过程中，龚怀所在的CAE团队不畏挑战，克服了诸多技术难题。扭力梁的开发中，初期未能及时识别的风险点，在后续试验验证中暴露出问题。面对问题，CAE团队迅速响应，通过仿真分析深入排查原因、制定优化方案并加强结构设计。经过多轮次的仿真验证与实测改修，最终成功解决了这一难题。

此外，在灵悉L的碰撞开发试验中，为同时满足C-NCAP五星碰撞安全标准和中保研C-IASI碰撞安全标准，团队始终坚持高标准严要求，在数字样车阶段就进行了持续的结构优化，并提前做好风险预判工作，通过仿真验证与实测的多轮调试，确保了试验中的完美表现。

历经0X车（即“骡子车”）调校、多轮次的CAE分析和优化、D1车（开发数据确定后的第二轮试制车）的试验验证和性能调校，龚怀带领CAE团队高质量达成了项目开发任务，灵悉L新车的性能开发顺利通过项目各开发阶段的技评。

创新赋能 让CAE技术发挥更大价值

2023年，龚怀正式担任仿真分析系系长，负责自主品牌开发的仿真分析及优化以及能力体系构建工作。上任以来，他一方面加强构筑对应的K/H体系，一方面着力补齐科室能力短板，着力提升团队仿真分析技术实力，实现科室性能开发由实车测试转化为数字样车性能检讨。

为带动团队全员持续强化自身技术水平，掌握更为全面的开发方法。去年以来，龚怀与CAE团队用三个月时间反复研讨，梳理出仿真分析K/H清单，并同步展开缺失的CAE分析K/H的编制，截至目前已经完成125份K/H，预计在2025年前将完成全部的173份K/H的编制，搭建起完整的东风本田研发中心仿真分析技术文档体系，进一步指导团队保质保量地完成各项开发业务。

为补齐仿真分析系的部分能力短板，顺利实现科室“性能开发由实车测试转化为数字样车性能检讨”的目标，去年以来，龚怀带领团队针对目前能力不足的VPG虚拟试验场、一维热管理、风噪、KC等技术发起技术攻关。着力推进前瞻研究期间，团队先后与东风汽车研发总院、东风日产技术中心等单位展开数十次技术交流，技术攻关课题顺利推进。

“实际上，CAE本身就是一个数字化的过程，就是把实车转变成数字样车。”龚怀告诉记者，经由一系列技术提升，在下一款新车型的开发中，CAE团队可通过充分的数字样车性能判断，将原本的两轮实车验证缩减至一轮。“削减一轮实车验证，大概能缩短两个月的项目开发时间，同时也能帮我们节约高额的实车试制成本与试验费用。”

紧跟企业数字化转型的步伐，仿真分析系在数字化领域积极施策，着力加强数字化培训、锻炼数字化人才的同时，通过自主开发线上小程序，已实现试验车辆管理、文档管理、试验数据库的“线上化”，其中，试验数据库管理系统在东风本田数字化技能竞赛中荣获三等奖。2023年，龚怀与团队成员共同完成的管理创新课题《数字化赋能整车性能CAE仿真体系创新与重构》还获得了东风本田管理创新一等奖。

展望未来，龚怀表示：“当前，我们的CAE团队已基本实现了自主开发。下一步，团队会着力做好在研车型项目的开发，同时加大前沿技术攻关力度，不断提升团队综合能力，努力在2025年实现‘整车性能开发自立化’的愿景，为东风本田的发展贡献更大的价值。”

（记者 王亦 文/图 通讯员 殷曼 责任编辑 龚开哲）