尤峥参加第十二届汽车蓝皮书论坛“生存与转型，时间窗口多少年”圆桌讨论
（圆桌论坛现场）
8月12日，第十二届汽车蓝皮书论坛进入第二天议程。在当天的圆桌讨论环节，东风公司党委常委、副总经理尤峥，江淮汽车集团董事长安进，中国汽车流通协会会长沈进军，国家信息中心经济咨询中心副主任李伟利，围绕“生存与转型，时间窗口多少年”话题展开讨论，纷纷就新能源车未来发展方向及生存空间发表见解。
尤峥认为，汽车行业的转型应该从当下开始，利用三到五年的时间，实现从传统汽车向新能源汽车的转型升级。作为东风公司高端新能源汽车品牌，岚图汽车致力于为用户提供零焦虑的产品和服务，并计划用三年完成转型，步入新的轨道。
尤峥表示，当今的汽车已经变成了跑在互联网高速公路上的移动终端，在传统汽车的基础上，必须为新能源赋予新的含义，产品端的第一步是网联，第二步是智能化。数字化为车企提供了转型机会，传统车企必须抓住机会，同时，加强与生态伙伴之间的合作，为客户提供更多的服务，为企业赢得更多利润。
据悉，8月11日到13日，以“冬芽”为主题的第十二届汽车蓝皮书论坛在武汉举行。大会从电动化、智能化、数字化、大设计、运营和营销等6大板块梳理出22个圆桌议题、30场精彩演讲，通过行业大咖的犀利观点，全面梳理目前汽车行业面临的困境与问题。
圆桌讨论实录（摘要）
为新能源汽车赋予新含义
主持人：汽车行业处于转型时期，后浪能否替代前浪，前浪如何变成巨浪，未来强者是否会变得更强？7月底，东风推出了定位为高端电动车品牌的岚图汽车，想问尤总，岚图品牌未来需要多久才能替代传统汽车，在市场上占据应有的地位？
尤峥：汽车行业的转型应该从当下立即开始，利用三到五年的时间，实现从传统汽车向新能源汽车的转型升级。就岚图品牌而言，品牌的培育是一个长期的过程。岚图第一款车将在明年投放市场，我们将之定义为零焦虑的新能源高端品牌，为用户提供零焦虑的产品，同时，在车辆使用生命周期内，提供零焦虑的服务。当今的汽车已变成行驶在互联网高速公路上的移动终端，在传统汽车的基础上，必须为新能源汽车赋予新含义。
就产品端而言，第一步是网联化，第二步即下半场是智能化的投入，服务客户全生命周期的使用。数字化也给车企提供了一个转型机会，必须抓住这个机会，同时加强与生态伙伴之间的合作，为客户提供更多的服务，为企业赢得更多利润。
主持人：安董，在汽车向智能化、电动化转型过程中，您认为乘用车的新旧转换需要多长时间？
安进：我认为，未来很长一段时间，传统汽车和新能源汽车都将处于一种并存状态，传统汽车将越来越先进，新能源汽车造车成本也会越来越低，客户体验也越来越好。传统车企正不断进行新的尝试，推进新的理念、新的模式以及相应的工作，同时在全球范围内汇聚更好的合作伙伴，并持续推动转型。而转型的成果，这一方面取决于世界对能源的认识，比如能源获取的方便性、成本等；另一方面也取决于客户对新能源产品的喜爱程度和接受程度，这样一个过程，或许就是我们的“窗口期”。
解决新能源汽车消费痛点
主持人：今年上半年，乘用车市场呈下行趋势，有人认为传统燃油车仍然处于绝对主流地位，新能源汽车可能只是昙花一现，甚至转型也不存在，请问沈会长怎么看？
沈进军：当下新能源汽车销量的下滑，我认为与充电的便利性存在很大关系，消费者的痛点仍然没有得到良好解决。如果充电设施布局到位，消费者的续航焦虑就迎刃而解。所以无论是政府还是三方机构，都要加大对充电设施布局的投入和关注，这些基础性的问题解决了，未来新能源汽车的市场空间将是巨大的。消费者痛点都解决了，实现乘用车的新旧转型也就不远了。要做到这一点，我认为需要8到10年，消费者对新能源汽车也应该有所期待。
主持人：未来新势力或新汽车，是否会越来越崭露头角，李主任分析下？
李伟利：新能源汽车的发展一定要放在整个国家的能源转型战略上去考虑。比如充电桩问题、能源服务、碳排放问题等，如果不从大的战略角度考虑，很难在高速公路上铺设充电站、在各个小区建充电桩，因为它与各个利益主体都有冲突。但一旦能源变革发生了，绿色能源如太阳能、风能，以及微电网时代能进一步发展，上述问题就不再是问题了，这个时候，新能源汽车自然而然就成了主力，同时，燃油车也有它的市场空间。
主持人：尤总，您是否同意这种观点？
尤峥：目前移动互联网连接的是人、车和社会，这使得我们的生活更加便捷。国家充电桩网络布局主要集中在一二线城市，三到五线城市基本全是传统车，电动车和传统车占比出现拐点，可能要到2030年。
还有一个概念性的问题，什么是电动化的车。刚才为什么说转型从现在开始，随着国家法规进一步趋严，传统发动机将面临很大挑战。这对技术的要求相当高，所以必须把电动化和传统燃油结合在一块，才能达到法规的标准，往电动化方向的探索已经开始。
主持人：安董，咱们轻卡跟乘用车是不同的，现在很多高端商用车都开始智能化了，特别是重卡的无人驾驶省了很多钱，您觉得未来电动商用车多久会占据主导地位？
安进：我们要从价值角度看这个问题，比如燃油车有多少优势劣势，电动车有优势和劣势。对电动车的不满意，什么时候能通过技术，通过法规政策，甚至环保意识的提升来解决。燃油车今后发展的瓶颈在哪里，受到什么样的约束……将这些价值问题分析清楚，需求就会拉动我们的技术进步，你说的那个时间节点，就会尽快到来。
分阶段落实智能驾驶技术
主持人：特斯拉、蔚来，现在都可以OTA（无线传输Over-the-Air Technology），对车辆的运力系统升级，对自动驾驶的升级，我觉得这个就已经开始智能化了，已经迈出了步伐。岚图汽车是不是一开始就会是这个样子？
尤峥：岚图汽车在第一阶段，可以实现娱乐域和动力域的OTA升级。但我们现在谈汽车的OTA升级，主要包括动力域、娱乐域、车身域和自动驾驶域这四个方面，其中，自动驾驶是最难的部分。动力域随着电机、电控自主化后，掌控核心技术是可以实现的。
去年9月28日，东风自动驾驶汽车RoboTaxi在公开道路上实现了L4级自动驾驶；今年3月，东风和中国移动、中远海运联手打造的无人驾驶集装箱转运车投入使用。在技术上，我们有很多储备，但在实用端，还需在国内交通法规的允许下进行。
部分功能在一些特殊的场景是可以使用的。比如上班到了办公室，点击自动驾驶，让车自己停到停车场，下班后用手机呼唤，车辆会自动到楼下等待。但在高架桥上，在拥挤的道路上，实现起来目前是有些难度的。
主持人：如果未来岚图产品上市的话，可以实现动力域和娱乐域的OTA，但自动驾驶和车身呢？
尤峥：车身域也可以实现100%的自动控制，比如开天窗、开空调等。第一阶段是分散式的，第二阶段是四个方面的组合，第三阶段是就是来集中控制这四个方面。
在研究的过程当中我们也发现，同样一个车身我们采用纯电动，它的价格成本只是传统燃油车的20%到25%之间，所以客户愿意买，纯电动车每公里只消耗6—8分钱，这个使用场景节省了成本。
不转型，一定会被颠覆
主持人：在我看来对新品牌或者叫新物种来讲，消费者可能更接受新生事物，这是非常可怕的一个猜测，也就意味着未来如果在彻底转型以后，现在老牌的汽车可能都要被颠覆了，你怎么看待？
李伟利：如果不转型一定会被颠覆的，这是必然。但是我不认为将来新势力能完全颠覆传统企业，这要看大家未来所储备的资源和投入的决心。因为我们可以看到一些大牌的国际车企，包括国内的一些企业，一汽、东风、长安都在做全新的电动化平台。
传统车企在造车工艺、驾驶特点等方面积累了很多年，这是传统造车企业的优势。从目前中国消费者的接受认知度来看，一旦这些企业也基于纯电化平台去开发电动汽车，它的产品竞争力还是要高于新势力的。
新势力从一个新技术普及来看一定是尝鲜者，但是它不是大众的普及者。大众普及者一定是产品面对广大消费者，追求的一定是产品的品质、性能，而不是说为了标榜我是某一个新锐人士，这种人群在整个人群中是比较少的。所以我们觉得传统汽车企业也不要被这个吓倒，但是如果不尽快转型，确实是有被颠覆的风险的，这是我的观点。
