【东风汽车报讯】在智能汽车技术浪潮席卷全球的今天，中国汽车产业正以前所未有的速度向电动化、智能化转型。在这场变革中，东风岚图智能电器与智能座舱高级总监张贵海，凭借其主导的中央集中式SOA架构技术，成为行业瞩目的技术先锋。

2024年，他荣获东风汽车“孟少农贡献奖”，这一荣誉不仅是对其个人成就的认可，更是对其推动智能汽车技术突破与产业升级的肯定。

在公司2024年度总结表彰大会上，为第三届孟少农贡献奖获得者张贵海颁奖

突破“软件定义汽车”

“软件定义汽车”已成为智能汽车发展的核心方向，而张贵海主导的中央集中式SOA（面向服务架构）电子电气架构正是这一理念的集大成者。

传统汽车采用分布式架构，功能模块分散、用户无法自定义功能，而中央集中式SOA架构通过“区域集中、分层控制”设计，将动力域、车身域、安全域、座舱域、智驾域五大功能集中到车载中央计算平台（OIB），实现整车能力的全面开放。“它让汽车从硬件主导的封闭系统，转变为用户可自定义的开放平台，开启了软件商品化和平台运营的新时代。”张贵海说。

张贵海作方案报告

这一突破并非偶然。在开发过程中，最大的技术瓶颈在于如何将不同安全等级、实时性要求不同的模块整合到单一控制器中。传统分布式架构下，各功能模块独立运行，但集中化设计需兼顾高可靠性与灵活性。张贵海带领团队创新性地提出“简单控制区域集中、复杂计算中央集中”的分层架构方法，并通过“车载以太网+时间敏感网络（TSN）”的通信架构设计，解决了跨域数据传输的低时延、高同步难题。架构的功能集中度达到行业领先，通信时延、同步精度等关键指标国际领先。

技术突破带来商业价值的转化。搭载SOA架构的岚图追光、知音等车型，通过开放接口吸引第三方开发者，用户可以在开发者平台上，根据自己的喜好，创作个人专属功能（如洗车模式、倒车模式等），满足个性化用车需求。除了个人开发者，专业的软件开发者，也可以基于开发者平台的集成环境，开发更为专业的功能，进行分享和售卖，实现价值共享。

在张贵海看来，技术研发必须与市场需求紧密结合。团队从立项之初便深入调研用户需求，将功能开发与成本优化并行推进。例如，通过集中化融合设计，追光车型的控制器数量相较于传统架构减少12个，成本降低20%，同时提升了系统稳定性和可扩展性。

张贵海（中）与同事商讨修改方案

安全是最大的豪华，张贵海认为，安全不是选择题，而是必答题。在产品开发过程中，他始终贯彻这一理念，带领团队开展功能安全和信息安全的研究，其所建立的产品开发流程通过了德国权威安全机构DAkkS的ASILD认证，核心硬件OIB产品的功能安全等级达到ASILD。在信息安全领域，基于IS021434标准，从概念设计、产品开发、量产/运行/维护、流程审核四个方面，打造了岚图自有开发体系，构建了涵盖车端入侵检测、云端安全运营中心的6层纵深防御体系，实现安全态势的“可见、可管、可控、可信”。

从零到一打造创新铁军

“独行者快，众行者远”，张贵海的职业履历中，“从零到一”是一个高频词。

2019年，他加入初创的岚图汽车，从零开始组建智能电子电器团队，业务聚焦功能定义、系统架构开发、智能硬件开发等，随着业务的不断扩展和深入，团队如今已经超过300人，覆盖座舱体验定义、人机交互设计、语音AI开发、导航开发、车联网、大数据等前沿领域，并孵化出智能座舱、智能产品两大平台。

在人才吸引与培养上，张贵海有一套独特的理念。他认为，团队文化的核心是“目标一致、敢于挑战、开放学习”。

专业的匹配度是选人的基本条件，他更看重候选人是否具备大胆创新、敢于挑战的素质，是否能充分践行东风岚图“顶天立地、敢为人先”的企业精神。

他鼓励成员跨领域、跨行业学习，将消费电子、工业制造等行业的先进技术引入汽车电子领域，推动汽车电子技术深度融合发展。全新一代岚图智能座舱交互设计就是在借鉴了智能手机的交互逻辑基础上，充分利用整车能力，打造的“自然流畅，简洁高效，暖心科技，安心品质”的逍遥座舱，产品体验位居行业前列。

对年轻工程师的培养，张贵海尤为重视细节。他曾因一份材料中的文字错误严厉批评团队成员：“细节决定成败，小事不严谨，大事更难成。”同时，他为新人设计清晰的职业路径，通过参与高难度项目，帮助其快速成长。他直接指导的两名助手，如今已成为团队骨干。

在管理层面，张贵海善于用目标凝聚团队。开发SOA架构时，行业对“中央大脑”的设计尚无共识，他运用仿生原理，果断提出“只做一个大脑”的挑战目标，并带领团队反复进行方案优化和验证，最终实现行业首个全域集中架构的量产。过程中，即使遭遇方案失败，他也坚持“不责备、共复盘”的原则，与团队共同攻克难关。这种信任与协作的文化，成为他与团队技术攻坚的最大底气。

生态自主才能掌握主动权

“中国智能汽车的标准体系，必须立足本土需求，同时与国际接轨。”作为多项国标、团标的起草者，张贵海始终强调自主创新与开放合作的平衡。

张贵海告诉记者，当前国内智能网联汽车发展迅速，应用场景更为丰富。国际标准已经不再适用中国的国情，需要针对性开展国标制定。他参与编写了《智能网联汽车车控操作系统功能安全技术要求》等国家标准，推动制定符合国内使用场景的技术指标，有力填补行业空白。

在国产化生态建设上，张贵海直面操作系统难题，与华为一起率先开展国产操作系统在SOA架构上的应用验证，通过双方团队的共同努力，成功实现了纯国产操作系统在国外芯片上的部署，加速了国产软件上车的进程。他坦言：“国产化不是替代，而是超越。只有生态自主，才能在技术博弈中掌握主动权。”

面向未来，张贵海将目光投向AI大模型与多模态交互方向。他认为，智能座舱的下一个爆点在于“主动服务”——汽车不仅能听懂指令，还能预判需求。岚图已启动下一代座舱平台研发，计划融合对话智能、场景智能和整车智能，打造“千人千面”的个性化体验。

“如果用一个词形容我的职业追求，那就是‘突破’。”张贵海这样评价自己的职业生涯。从机械电子工程专业毕业生，到智能汽车技术领军者，他始终保持“只做第一”的信念。在他看来，智能汽车的竞争不仅是技术之争，更是生态与标准的较量。

如今，张贵海依然在智能汽车的赛道上疾驰。他怀揣“只做第一”的壮志，一步一个脚印地践行着自己的承诺。随着下一代座舱平台研发的推进以及车路云一体化技术的布局，他将继续助力中国智能汽车产业乘风破浪，驶向更加广阔的未来。

（记者 吴雨纾）