平均两年调动一个岗位，并担纲主力，是一种怎样的体验？在奔跑中迎难而上，是共产党员、公司技术中心副主任汪俊君给出的答案。

跑步，是汪俊君每天雷打不动的坚持。犹如跑步里程数从5公里、10公里到30公里提升过程中，他给自己做的专项训练。入职公司技术中心十余年，他抓住了每次调岗的机遇，在不断潜心钻研、攻克“卡脖子”技术中，完善并提升公司自主研发能力。

“让自己跑起来，每天进步一点点。”每天都会制定详细PDCA计划清单、每天坚持写日记反思得失、每天坚持阅读完善自己知识结构的汪俊君，会以“杠杆率”为标准，把自己每天的能效发挥到最大。

爱好跑步

正是这样一种严格的自律，他完成了诸多看似不可能完成的挑战。在公司自主品牌乘用车发力的关键时期，他牵头解决了100多项技术难题。

2009年毕业于清华大学的汪俊君，怀揣着建设家乡，为东风自主研发事业助力的梦想，入职公司技术中心动力总成开发部。

初来乍到，凭借着一张电控系统线束问题详细的excel分析表，汪俊君精益求精的工作态度得到领导认可。有了这张表格，团队遇到类似问题直接按图索骥即可，大大提升了问题解析的效率。

与同事交流车型设计改善

指导同事改善造型设计细节

2011年，他转战发动机总成设计室。实现公司自主研发“T动力”零突破的A14T发动机，从立项到2014年顺利投产，汪俊君参与并牵头项目全过程。

实现公司自主研发“T动力”零突破的A14T发动机，实现了缸体、缸盖、静密封等多项自主开发的卡脖子技术的同时攻克。这个系列打造了东风风神品牌车型的重要卖点，至今仍是东风乘用车在售的主力机型。

“要干自主，我们就要彻彻底底的自主，不仅是一条生产线、一个产品的开发，更重要的是体系能力。”秉持着这样一种初心，汪俊君不仅牵头完成了A14T发动机的设计，还形成了设计、仿真、试验的正向研发能力，所带团队的工程师甚至可以作为技术专家指导供应商的生产工艺，开始了对民族产业的反哺。

实现了从无到有，更要做到从有到精，完成A14T发动机项目后，汪俊君又马不停蹄投入到紧张的1.0L三缸增压直喷汽油机（C10TD一代机）的开发工作中。

研讨技术难题

“在A平台的研发项目中，我们培养了一个团队，建立了一个体系。C平台，我们主要是打造精品，目标就是冲进国际领先。”汪俊君直言，要实现这个目标，从产品定义、生产制造到供应链体系都必须有一个明显的提升，当时的挑战真的很大。

在准备立项开发C15TDR发动机时，市场上主流的扭矩只有约240Nm。“发动机的性能必须发挥到极致，才能在未来站稳脚，最终我们的开发目标扭矩定到了320Nm，在和国际咨询公司交流时，曾被认为是无法达成的挑战。”汪俊君说。

为了达成这样一个指标，需要精准匹配、不断试验，在每个零件系统上做优化，同时这个项目周期也是最短的。期间的艰辛不言而喻，汪俊君却只是轻描淡写地说，“我们团队每个阶段都是在‘百米冲刺’，考验到了极致。但是，就像跑步一样，在身体极限的一次次突破中，就会觉得没有什么困难克服不了，没有什么挑战征服不了。”

在团队的克难攻坚下，经中汽研与国家质检中心权威测试，东风C15TDR发动机实现了国产发动机技术指标的新突破，综合性能达到行业领先水平。在C15TDR发动机的EMS系统应用上，成功打破了外资公司技术垄断。

2021年年初，在2020中国汽车风云盛典上，东风自主研发的C15TDR发动机荣膺2020中国汽车风云盛典评委会年度特别奖，这是继斩获中汽研“能效之星”与“中国心”年度十佳发动机后，再次获得行业专家的一致认可。

“这款发动机开发成功后，再和国际咨询公司交流，明显感受到了一些变化，经常听到说‘你们做的很好，这个技术上有什么新的想法？’”汪俊君欣慰地表示。

与同事交流发动机研发技术

始终保持奔跑的姿态，始终保持学习的热情，汪俊君说，从电控系统开发、动力总成开发，到现在的造型设计主管副主任，他正在快速适应领域和角色的转换，如今除了研读造型设计方面的书籍，他也会时常驻足在停车场琢磨那些让他眼前一亮的设计。

伴随着不断奔跑前行的脚步，年仅36岁、有着18年党龄的汪俊君，坚守东风自主研发一线近12年，始终以实干点亮信仰，也获得了常人难以复制的成就：牵头建立了自主汽油发动机正向开发体系，关键技术打破外资公司垄断，获得十余项科技进步奖；荣获“中国汽车青年托举人才”，“中央企业青年岗位能手”……

“既要脚踏实地，也要仰望星空。”面对科技东风的翩然而至，汪俊君表示，作为一名党员，一定会积极地将党的要求、公司的需求融合到工作中去，打造更优更强的产品，为科技东风助力。

东方风已起，汪俊君说，他的下一个“十公里”也已然起跑。

（记者 吴杨/图  金妹/文  责任编辑 龚开哲）