【东风汽车报讯】“五一”假期，东风本田有一群人主动放弃休假，坚守生产一线，聚焦设备维保、线体改造、精度攻坚等重点工作，用实干诠释“品质没有假期，坚守从不缺席”的责任与匠心。

维保44根发动机拧紧轴

在发动机装配1科，刘永刚和同事们利用“五一”假期，完成了一项年度大工程——把动力总成工厂发动机装配线上的44根拧紧轴全部拆解、保养、精度标定、轴力测试，一根不落。

10个人，44根轴，分工清清楚楚。设备保养组负责拧紧轴的拆解、杂质清理、磨损状态监测以及保养后的重新组装与精度标定；品质确认组负责对设备保养及标定结果开展最终验收，同步完成下缸体拧紧机、缸盖拧紧机、保持架拧紧机的轴力测试等工作，并对数据进行汇总分析与合格判定；安全监管组全程紧盯现场，负责安全监督、防护设施检查，严格落实各项安全规范。

工事推进中，过程全程可追溯。每一根拧紧轴的清理情况、磨损状态、精度标定结果、检测数据，全部记录在案，全程可追溯。项目负责人实时盯进度、盯质量、盯安全，确保每一步都合规，每一项数据都准确。

方法总比困难多。面对拧紧轴精度判定专业要求高、调试设备用电太猛等问题，保养完成后，设备保全人员与厂家技术人员多次反复校验直至精度达标；调试阶段改用小型独立空压机定向供气，既保证调试效果又大幅度降低电能消耗。

最终，44根拧紧轴全部完成保养标定，拧紧工具机械机构运转正常，拧紧数据真实有效。下缸体拧紧机、缸盖拧紧机、保持架拧紧机的轴力、油膜间隙、内径错位量专项检测也顺利完成。

确保英仕派“新家”如期交付

这个五一，焊装3科的员工们全力完成英仕派所有专用设备的导入，确保英仕派“新家”如期交付。

按照东风本田的车型规划，搭载智能化功能的英仕派中期改款今年内将导入三工厂，焊装3科必须在5月底前完成专用设备导入及调试。项目负责人饶学昌介绍道，“我们分两个假期施工，清明假期已完成50%线体改造，这次是节后量产切换的‘最后一棒’。”

14条自动线同步开展施工作业，每天仅相关方施工人数就超百人，涉及登高、动火、吊装、交叉作业……安全与进度压力巨大。

焊装3科和制造技术科通力协作，制定了详细到小时的倒排计划表，从工具准备、人员信息，到施工方案、安全措施，再到应急备件储备，每一项都做了详实规划，每一个节点都明确交付时间。工事期间，按线体实行“网格化管理”，专人专线，机械组、电气组分头推进，质保和安全组作为“流动哨”全程监督。

饶学昌说，“我们在假期驻守车间，是为了让公司在未来跑得更快更稳。相信我们圆满交付的工事，都会化作公司业绩增长的坚实底气。”

攻克0.1毫米精度难题

“五一”假期，一工厂焊装1科的胡永辉和同事们钻进激光焊工位，与一台伺服补偿机构“较上了劲”——因为他们提前听到了“预警信号”。

激光焊补偿机构的作用在于补偿每一台车身的微小精度差异，保证顶棚激光焊轨迹分毫不差。今年3月，胡永辉在点检中发现丝杠出现磨损痕迹，根据产量测算，6-7月就会达到失效临界点。等到设备“扛不住”再修，必然导致大停线。于是，团队通过日常润滑维护、常态化状态监控延缓设备损耗，同时抢抓“五一”假期，集中开展磨损丝杠更换维保作业。

没有设备厂家到场，全凭焊装1科骨干力量自己上。团队兵分两路：一组负责工事可行性研究、工具准备、风险预知培训；另一组提前准备工事后调试用的白车身，并设计好品质检证流程。

8人团队分工明确，现场施工5人中，3人负责机械拆装，2人负责事前数据备份、事后伺服原点恢复与程序校准。另外3人中，2人紧盯工事后品质确认，1人专职安全监督。每天按计划推进，每一个螺丝、每一个数据都不马虎。

最艰难的挑战出现在技术上。旧机构拆下后，激光焊的焊丝末端位置会受到很大影响。如果恢复不准，所有激光焊车型的焊接质量都会波动。面对0.1毫米级的精度挑战，项目组采用“双重验证”，除了常规拍照测量，还利用激光头自带的导向激光测量光斑在标定板上的位置数据，把安装误差压到最低。

最终，团队依靠努力，不仅消除了丝杠失效导致的大停线风险，更让激光焊焊接质量大幅提升，品质波动减小，科室加修率下降。

胡永辉引用诗句与同事共勉：“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。”他也坚信，那些在车间里俯身调试的身影和为了0.1毫米精度反复校准的坚守，都将镌刻在设备运转间，融入每一台驶下生产线的车里。

（记者 赵璠 通讯员 那卢丽莎）