【东风汽车报讯】【颁奖词】独创“六步诊断法”，练就故障终结技。他远赴海外解疑难，三高试验战极限。十四年研发一线，千余项问题手到擒来，为东风风行铸就可靠口碑！他就是——诊车名医——周桂永

在东风柳汽，流传着一句口头禅：“有问题，找周大师。”同事们口中的“周大师”，就是公司第三届“东风工匠”、东风柳汽产品试制高级技师周桂永。

2010年，23岁的周桂永进入东风柳汽，从装配钳工起步。十六年后，他手握十余项专利，带出三十余名获奖徒弟，成为复合型高技能人才。他的成长经历，是一条扎根一线、精研技术、传承匠心的攀登之路。

从钳工到试制员

初入车间，周桂永每天弯腰钻进车架，安装发动机支架，一次拧八颗螺栓，一天下来腰酸背痛。“我当时想，能不能两个手同时操作，省出几秒钟让腰缓一缓。”当时商用车一线四班班长李怀康看在眼里，夸了一句：“小周，不错，挺有想法的。以后可能会像全勇大师一样。”

全勇是谁？那年“五一”，周桂永在食堂电视上看到全勇的报道——一位职高毕业的技能工人，站上了行业技术的金字塔尖。周桂永心头一震：“他行，我是不是也可以？”榜样的种子，就此埋下。

李班长推荐他参加柳州市职业技能大赛。白天上班，晚上和周末自己找资料、练技能。“网上花钱买资料，周末去朋友工厂找设备练。”2011年10月，周桂永首次参赛便拿下汽车维修工个人一等奖、叉车驾驶二等奖。成绩公布那天，车间大屏幕打出庆祝标语，班长把截图发到群里。“看到的那一刻，觉得付出还是有收获的。”周桂永很兴奋。

更重要的是，试制班班长刘海勇注意到了他：“你对整车结构原理比较熟，有没有想法到我们这边来搞研发？”2012年4月，周桂永进入制造技术部试制车间，成为一名产品试制员。从“装车”到“研发试制”，工作内容发生质变——过去是把车装好，现在是把车“做好”，在新车型开发阶段发现设计缺陷、解决性能瓶颈、消除潜在故障。

进入试制岗位后，周桂永知道自己底子薄，便抓住一切机会学习。

工程师到现场，他就跟在后面问：这个是什么？干什么用的？连接关系是怎样的？从车头到车尾，从底盘到内饰，他一点一点吃透了整车的结构、原理和各系统之间的逻辑关系。从CM7、S50到T5 EVO、星海V9、星海S7，十六年间他深度参与23个新车型研发，累计提出产品改进建议852条，解决疑难故障510次，仅此两项便为企业节省费用约240万元。

在参与T5 EVO项目时，周桂永带领团队开展底盘调校、三高标定试验，提出产品改进建议156条，解决疑难故障30起。该车型上市后累计销售超13万辆，实现销售收入约100亿元。在星海S7项目中，他解决了冬季标定试验中的32个问题点，攻关绝缘故障、漏电等疑难故障26起，为车型顺利量产扫清障碍。在M4车型开发中，他解决疑难故障53起，该车型月销售量达1000台，新增销售收入超过15亿元。

诊断法与三高试验

周桂永把自己多年排查故障的经验，总结为“六步诊断法”：故障复现、数据采集、系统隔离、参数比对、根因分析、闭环验证。

故障复现要自己还原工况，确认问题真实存在。数据采集要全面，车辆状态、运行条件、装配记录一个都不能少。系统隔离逐级排除，参数比对找出偏差，原因分析从设计、制造、装配、使用多个维度深挖。最后闭环验证，确保不复发。

这套方法不是纸上谈兵，而是在一次次实战中反复验证、不断完善的结果。

某全新平台第一台样车装好后，各系统都确认没问题，但车子就是动不了。周桂永从最基础的活儿干起：一个个系统查，一个个插头找，一个个信号捋。最终，他在副驾驶座椅下的地毯深处，发现一个隐秘接头——厂家线束包覆不到位，铜丝偶尔碰到外面的线，造成信号短路。修复后，车子顺利启动。

2025年，某车型转8字弯时出现轻微异响，卡住了项目转段节点。周桂永反复开车、转弯，拆装不同部件，用不同扭力验证，最终锁定水箱支架材料硬度问题——偏硬的支架在特定工况下产生共振。通过竞品分析，他改用更软的材料，异响消失，项目顺利推进。这套方法已累计解决异响、无电、无法启动等疑难问题287例，平均处理时间控制在一小时以内。

他还改造设计了一款通用型网关过渡线，直接通过OBD接口实现控制器数据更新与故障诊断，适配公司全系列新能源车型，大幅缩短研发周期。从2017年至今，他累计拆解竞品车辆41台，完成拆解作业指导书662份，拆解后能完整恢复，做到整车无故障码。“做好竞品分析，就能花更少的钱、走更少的弯路，做出比对手更好的产品。”从门板卡扣加垫片到油管接头设计凸台，一个个细节改进最终转化为产品质量提升。

技术创新方面，周桂永申报发明专利14项，其中5项已授权；参与18个公司重大课题项目；主导或参与32项技术攻关，累计节省费用550万元。

他还承担了23个车型的高原、高温、高寒三高试验标定技术支持。在零下三十度的黑河，为了捕捉一天中最低的温度点，他和团队成员常常清晨五六点就出发。一次车辆在极寒条件下无法启动，周桂永一个人从早上排查到下午，中饭都没顾上吃。冷了就钻进车里暖一暖，暖和了再出来查线路、测信号。最终发现是发动机电脑板内部温度传感器参数设置问题——启动温度设定为零下二十度，而实际环境已接近零下三十度。更换电脑板后，车辆正常点火。那天，他的眉毛结了冰。三高试验中，他累计解决各类故障145起，发现不良问题130余个，节省维修费用约55万元。

匠心，在更多东风人手中接力

周桂永建立了“三级带教体系”：理论培训打基础，模拟训练练规范，实车操作出真功。三级环环相扣，缺一不可。

徒弟黄纯纯，动手能力强，但理论底子薄。周桂永带他参加技能比赛，赛前做功课——猜题目、抓重点、分析裁判出题方向。“有时候比赛用的是别人的车，没有资料、没有图纸怎么办？那就要反推，把电路图画出来。”他给黄纯纯出了一道“狠招”：根据实车反推原理图。黄纯纯硬着头皮画了出来，大家一起验证、修正。那次比赛，黄纯纯拿了奖，心态也变了——“他开始主动来找我交流，看到不懂的就问。”从2023年首次参赛三等奖，到2024年二等奖、三等奖各一项，再到2025年柳州市“青年状元杯”技能大赛第一名，黄纯纯的进步清晰可见。

黄纯纯只是一个缩影。在周桂永的带动下，一批年轻技能人员快速成长，在各类比赛中崭露头角。

陈锋从2023年公司智能网联比赛三等奖起步，2024年跃升至二等奖。韦贤连续两年拿下公司新能源汽车装调技能大赛二等奖。韦振兴从三等奖到一等奖再到二等奖，一步一个台阶。近三年，周桂永累计培训382人次，开发课程52门，14名学员在市级及以上技能比赛中斩获36项奖励。

他还把技能传承延伸到院校。作为杭州技师学院智能网联汽车技术应用课程开发专家、柳州职业技术大学智能网联汽车工程技术专业工作分析会专家，他先后完成校企交流5次，推动“车间即课堂”的产教融合模式。一次电控技术课后，一位学员见到他就说：“周老师，我把我的车修好了！”原来这位学员的车早上启动不了，想起上课讲的方法——看仪表现象、判断故障系统、检查保险——居然自己动手修好了。周桂永语气里带着意外和欣慰：“能帮到别人，我觉得很愉快。”

在课程开发方面，周桂永编写了52门培训课程，涵盖底盘调校、新能源三电系统、智能网联技术、故障排查方法等多个领域。其中《新能源汽车高压系统安全操作》《电池包结构与原理》《CAN线故障诊断与维修》等课程被评定为公司级课程，成为研发和试制人员的必修内容。他还编写了《纯电动汽车维修技术培训教材》《高压互锁问题排查》《交流慢充原理及故障分析》等新能源方向课程，帮助技能人员跨越从传统燃油车到新能源汽车的技术门槛。

随着东风柳汽海外业务拓展，周桂永又多了一个身份：海外技术援助顾问。他先后8次为海外售后市场提供技术支援，线上解答疑难问题225次，累计服务超300小时。一次秘鲁市场的紧急求助：一辆雷霆车型偶发无法行驶，堵在路口，动一下又停一下。当地售后人员对新车不熟悉，操作不够规范。周桂永这边晚上九点多，那边是白天。他和驻海外的同事通过视频，一步步指导拆检、测量。最终发现故障原因并非车辆质量问题——车主用这台车搬家，水桶洒了，水渗进了接头，造成接触不良。“不是我们的问题，但我们还是帮他们解决。”问题排除后，当地人员竖起了大拇指。他总结的海外售后工作方法和经典案例，如今已成为海外团队快速处置问题的“制胜法宝”。

除了秘鲁，他还多次远程支持保加利亚、东南亚等市场的售后问题。2025年，在处理保加利亚一台M6 HEV车型的座椅屏幕不亮故障时，黄纯纯排查半个月无果，向周桂永求助。周桂永通过远程指导，从座椅控制模块接头的一个针脚孔径入手——孔径比标准大了一点点导致接触不良。这个细节太小，所有人都没往那方面想。问题解决后，保加利亚售后人员专程发来感谢邮件。周桂永说：“海外市场是公司的重要增长点，我们的技术支援代表的是东风品牌的形象，不能马虎。”

回望来路，周桂永说，自己既不是天赋异禀，也不是运气特别好。他是农村出来的孩子，父母日出而作、日落而息供他读书，他不敢懈怠。刚进厂时领过800元月薪，同来的同学走了大半，他选择留下。“比我优秀的人还在努力，身边很多人也都在坚持，我没有理由不勤奋。”他还特别提到感恩：“只有懂得感恩，才会把工作做好。遇到问题的时候，大家愿意一起面对，氛围更融洽，事情也做得更顺。”

从拧一颗螺丝到解决一个行业难题，从一个人埋头苦干到带出一支队伍、服务一片海外市场，周桂永用十六年诠释了“工匠”二字的重量——不只是一份荣誉，更是一种责任和能力。问题到你这里，你要能顶得住、靠得住。这份匠心，正在更多东风人手中接力传递。

同事眼中的“东风工匠”

同事龙科任：别人搞不定的，他来了就行

龙科任认识周桂永已有十多年，但他真正与周桂永在一个部门共事，是从2024年初应聘转岗过来后才开始的。“以前在总装车间，就是单纯认识这个人。”龙科任说，那时候就听说周桂永人很好，“公司内部的宣传，同事间的了解，都说这个人很热心、讲义气。”

转岗之后，龙科任才真正体会到什么叫“有问题，找周大师”。

2025年3月，V9试验车空调不制冷。负责该系统的技术人员排查了一周以上，换了压缩机，做了各种测试，问题依然未解。天气渐热，试验车马上要上路，团队向周桂永求助。

龙科任目睹了全过程。周桂永没有急着动手拆换，而是先看保险、高压附件，表面都正常。他回到办公桌，翻开空调系统线路图纸，找到每根线的信号标准值，一根一根测量。最终发现低压接头上有一根信号线的数值与标准不符。他顺着两端拔下测量，确认是中间断线——信号传不过去，压缩机无法工作。重新连接后，空调恢复制冷。全程只用了半小时，而此前问题已困扰团队一周以上。“他能静下心来查每一根线的信号值，这个对我来说是相当佩服的。”龙科任说。

另一件事让龙科任印象深刻。一台代号SX5G的车型，起步时总会“咯噔”响一声，速度起来就没了。多人听不出源头。周桂永过去一听，判断是传动轴与半轴连接位置间隙过大。拆开检查，果然如此。他向研发人员提出改善建议——减小装配间隙，问题迎刃而解。“他靠声音就能定位，这个真需要点诀窍。”

龙科任刚转岗时，周桂永出过“考题”。培训结束后，他设计了一些看似简单的故障，让龙科任自己先查。“我们查了一段时间，发现没有师傅指导还是比较困难。”最后只能去找周桂永。

周桂永很耐心，从工作原理、布线布局、线路走向到保险查找，把与故障相关的所有知识点一一讲解。“他脑子里面就是活活的一本百科全书，你问他比自己去查要快得多。”龙科任说。

更让龙科任感动的是，周桂永即使出差在外，也放不下厂里。去年冬季，周桂永去东北做寒区标定试验，环境艰苦。龙科任在厂里遇到一台新车型上不了高压电，打电话求助。周桂永详细询问故障现象，然后一条一条列出可能的原因：钥匙芯片信号有没有收到？小电瓶电压够不够？车门有没有锁好？挡位有没有挂上？刹车踏板有没有踩下？龙科任按清单逐一排查，最后发现是钥匙电池电压只有2.9伏，偏低，信号发射不够强，导致感应不到。换了电池，问题解决。“他在外面那么忙，还可以那么耐心地教我一个新人处理问题，我觉得这是很难得的。”龙科任说。

2025年初，部门安排龙科任去重庆做新车型V9的三元催化标定，需要更换排气系统的一个部件。该车型发动机舱空间狭窄，安装位置靠后，拆装困难。周桂永知道龙科任是新人，出差前要求他反复练习，甚至下班后拉着加班练。“练了两三个晚上，不练熟不装好，还要继续练。”龙科任回忆，周桂永就陪在旁边，手把手教角度和顺序。“出发点肯定是为我好，再苦再累那也是为我好，他甚至也陪我在那里加班。”出差回来后任务顺利完成，龙科任才真正理解了周桂永的良苦用心。

徒弟黄纯纯：被师傅“逼”过

徒弟黄纯纯也被周桂永“逼”过。黄纯纯理论底子薄，周桂永直接给他一套上千题的题库，“刷就完了，刷到你能知道答案、记在脑子里面”。黄纯纯看不懂电路图，周桂永打开电脑，一根线一根线讲：这根从哪里来，到哪里去，走向是怎样的。讲完后让黄纯纯反复看，直到真正理解。

2023年前后，东风柳汽向智能网联方向转型，周桂永鼓励黄纯纯参加智能网联汽车技术比赛。黄纯纯起初很抵触：“这个东西我都没接触过，我不想去。”周桂永劝他：“这是一个新的赛道，后面发展的趋势就是往这方面走。你先去参加，得不得名次不要紧，先积累经验。”黄纯纯硬着头皮去了。参加比赛时，周桂永作为指导老师，反复强调标准作业流程——上场先检查工具、戴好手套，按顺序排查故障，每一步都要有测量和验证，不能凭经验跳到最后。“不该丢的分不能丢。”他对细节的较真，让徒弟们做事更加严谨。

2025年，黄纯纯远程指导保加利亚售后人员排查故障，一台M6 HEV车型的座椅屏幕不亮。黄纯纯手上没有实车，只能求助周桂永帮忙确认测量方法。周桂永反复测试了好几次，确认数值稳定后，才告诉黄纯纯正确的测量方式和标准数值。“他会反复去验证，确认结果正确才放行。其他人可能测一次就完了，他不会。”

2026年，周桂永获评公司第三届“东风工匠”。黄纯纯说“意料之中”——他的专利、奖项、技术攻关成果，大家有目共睹。“从周大师变成周工匠了。”但在他看来，师傅还是那个师傅，该加班加班，该带徒带徒。龙科任则表示：“他评上‘东风工匠’，实至名归。我们要多向他学习，争取以后也被评上‘东风工匠’。”

（记者 吴雨纾）