【东风汽车报讯】在东风商用车有限公司整车工厂总装检测车间，一排排崭新的东风天龙重卡等待最终检验。灯光洒在金属光泽的车身上，仪表盘尚未点亮，引擎也沉默着。在旁人眼中是冰冷的机械，在第三届“东风工匠”、东风商用车整车工厂总装车间工段长张永星眼里，这些车辆却有着各自的“性格”与“脾气”。

“它的‘脾气’，就在于你是不是真的懂它。”张永星拍了拍身边高耸的卡车，像在介绍一位相识多年的老友。“这十几年，我就是靠一点一滴地琢磨，才慢慢摸透了它的‘性子’。”

东风商用车整车工厂总装车间工段长张永星

工段长张永星，曾是“王涛班”第十任班长，师承全国劳模王建清。十六年时光淬炼，他从一个面对故障手足无措的青涩学徒，成长为手握“双料冠军”、身怀“望闻问切”绝技的东风工匠，用行动诠释着“执着专注、精益求精”的时代匠心。

一把试电笔，点燃一个梦

2009年，20岁的张永星第一次走进王涛班，第一眼见到的是时任班长王建清伏案工作的背影，这个画面在他脑海中定格了16年，但真正改变他人生轨迹的，是一把小小的试电笔。

车辆问题诊断

“那时候我刚学电路，一辆车的小灯突然不亮了，我围着车转了半天，完全不知道从哪下手。”张永星回忆道。师傅王建清闻讯赶来，随手从工作服口袋里掏出一支简易试电笔，在几个保险和连接点上轻轻一点，不到两分钟就找到了虚接的故障点。

那一刻，张永星被深深震撼了。“原来真正的高手，不用翻图纸，不用查资料，一支试电笔就能解决问题。”他在心里暗暗发誓：“我也要成为这样的人。”从那天起，张永星养成了随身带试电笔和笔记本的习惯。别人不愿干的脏活累活，他抢着干；别人下班回家，他留在车间对着车辆反复琢磨。2014年，他主动揽下了一个所有人都避之不及的“硬骨头”——解决产品车因断气刹无法下线的难题。

针对这个难题，用传统的解决方法解决，往往要耽误几个小时，严重影响生产节拍。张永星记得师傅说过的话：“做任何事情，都要做到极致。”他利用每天中午的休息时间，对着几百根错综复杂的制动管路一根一根研究。”最难的就是找准哪根管子对应哪个储气筒，不同车型的管路走向还不一样。

张永星（右三）在王涛（右二）、王建清（右一）的指导下备战东风公司技能大赛中重型汽车装调工比赛

整整一个月，张永星泡在车间里，查图纸、拆管路、做试验。一个大胆的想法在他脑海中逐渐清晰：能不能从外部接气源？他反复调试气压，既要保证能安全解除制动，又不能超过储气筒的承压极限。最终，“快速预充气装置”诞生了。这个看似简单的发明，彻底解决了“车堵线”的顽疾，让生产停滞时间大幅缩短。

成长的道路从来不是一帆风顺。2015年，已经参加了5年技能竞赛的张永星，满怀信心地冲击“大运杯”冠军。他和团队日夜苦练，准备充分，却最终与冠军失之交臂，只拿到了第二名。

“那时候特别失落，觉得付出了那么多，却没有得到想要的结果。”但这次失败也让他明白了一个比技术更重要的道理：“强中自有强中手，竞赛比的不仅是速度和技巧，更是基础的扎实程度和心态的稳定性。”从此，张永星更加沉下心来打磨基本功。从2010年到2024年，十四年间十六战，他在各级技能竞赛中斩获5金5银6铜。2024年，他迎来了职业生涯的巅峰：在中国技协汽车产业技能竞赛中以总分第一问鼎总冠军，同时夺得东风汽车集团首届新能源商用车装调竞赛冠军，成为名副其实的“双料冠军”。

对车辆内饰装配间隙进行检查

把员工的“痛点”，变成创新的“亮点”

在张永星身上，“创新”不是口号，而是他用“望闻问切”的绝技精准把脉车辆“病症”与生产“堵点”后，开出的一个个解难题、提效率的“良方”。

“商用车的保险盒里有近50个不同电流强度的保险，如果每次翻图纸找位置，太耽误时间了。”张永星说。为了把所有保险的位置刻在脑子里，他把保险全部拆下来，按5安、10安、15安分类，然后闭着眼睛往回装。一遍又一遍，手指磨出了茧子，终于练就了3分钟内完成盲装的绝技。

“眼睛不看，全靠手感。每一排有几个保险，哪个位置对应哪个功能，都烂熟于心。”这个绝活在实战中发挥了巨大作用。以前10分钟的事，现在不到1分钟就能解决，整体故障排除效率提升了25.7%，为生产节拍抢回了宝贵的时间。

同样，“360秒制动管路装配法”也是源于对效率的极致追求。商用车的制动管路有100多个接头，错综复杂。张永星总结出“气源-控制-执行”三步装配法，先通气源，再接控制管路，最后接执行机构。”只要掌握了原理，不管什么车型，都能快速准确地连接。”这套方法让制动管路故障排除效率提升了80%。

车辆关键部位确认

但张永星的创新，远不止于装调技能本身。作为建清创新团队的领衔人，他总是能从员工的“抱怨”中找到改善的方向，把一个个痛点变成创新的亮点。

2023年，一个困扰车间多年的难题摆在了他面前：底盘检测需要两个人配合，一个人在上面操作转向，一个人下到地沟里观察。不仅效率低，而且发动机运转时，地沟里噪音大、尾气重，存在很大的安全隐患。

“当时正好赶上五一劳动节，我们想给一线员工送一份特别的礼物。”张永星说。他和团队萌生了一个大胆的想法：开发一套底盘视觉检测系统，用摄像头代替人眼。

对于一群搞汽车装调的工人来说，跨界搞视觉系统谈何容易。“我们根本不懂摄像头、光线这些东西，只能一点点摸索。”最大的难题是光线，上午、中午、下午的光照角度不同，画面清晰度差异很大。张永星和团队在不同时间段反复测试，调整摄像头角度，加装遮光板，终于解决了光线问题。

车辆电器项目检测训练

经过一个月的奋战，商用车底盘视觉检测系统正式投入使用。现在，一个人坐在驾驶室里，通过显示屏就能清晰地看到底盘的每一个部位，作业效率提升了42.6%，每年创效120多万元。这个项目还获得了中国好质量企业改进案例大赛一等奖。

“员工的建议，就是我们创新的方向。”这是张永星常挂在嘴边的话。车间里风枪打紧螺栓的噪音超过90分贝，噪音太大，他就研发“降低装配噪音的套筒头”，通过优化结构和材料，把噪音降到了安全标准以下；驾驶室下压需要20多公斤的力，员工每天要重复上百次，他就从高速上的太阳能摇旗得到灵感，发明“驾驶室自动举升装置”，彻底消除了这项困难作业。

面对新能源转型和数字化浪潮，张永星还自学了低代码开发。“以前分车靠微信群发消息，信息很容易被覆盖，员工看不到。”张永星说。他花了一个多月时间，搭建了一个数字化分车小程序。现在，前一道工序的员工只要扫一下车上的条码，系统就会在300毫秒内把可接车信息点对点发送给对应的调试工。这个小小的程序，让新能源车辆的交付周期从4.2天缩短到了3.49天，交付效率提升了17%。

近三年来，张永星累计完成改善49项，创效益367万余元，获得多项国家专利和公司级专有技术。

薪火相传，让“马灯精神”绽放新光

“师傅领进门，修行在个人。但如果没有师傅的引领，我可能走不到今天。”张永星说。如今，他也成了师傅，接过了“王涛班”传帮带的接力棒。

在带徒方面，张永星继承了师傅王建清“从原理出发的教学方法。”“我不会直接告诉徒弟问题在哪，而是先让他画原理图，搞清楚逻辑，再让他自己去解决。”他常对徒弟说：“知其然更要知其所以然，只有把原理吃透了，才能应对各种复杂的故障。”除了传统的装调技能，张永星还把自己学到的数字化知识毫无保留地传授给徒弟们。“现在是新能源和智能制造的时代，光会拧扳手已经不够了。”他鼓励徒弟们多学新知识、新技能，跟上时代的步伐。在他的悉心教导下，4名徒弟迅速成长，其中2名在国家级竞赛中斩获1金1铜。

2025年，张永星从王涛班班长调整为调整车间工段长，管理着6个班组180多名员工。角色变了，责任更大了，但他的初心从未改变。

“原来只要管好自己的一亩三分地，现在要站在整个车间的角度考虑问题。”张永星说。他给自己定下了“七个一”的要求：每天参加一个班前会，每日一次作业观察，每月装调一辆车，每季一次自我反省找短板、补差距，每年一项创新课题立项、一项工作法总结、一项新技术培训课件制作……从密密麻麻的生产数据里，他学会发现瓶颈，及时协调解决。

“虽然现在做的很多是管理工作，但我还是喜欢泡在车间里。”张永星笑着说。只要一有空，他就会到各个班组转转，遇到技术难题，还是会忍不住上手解决。在他看来，工段长就是一线运行的“螺丝钉”，虽然琐碎，但每一步都关系到最终的产品质量和交付。

“什么是工匠精神？在我看来，就是做任何事情，都要做到尽善尽美。”张永星说。从王涛到王建清，再到他自己，三代师徒薪火相传，点亮了东风商用车的匠心之路。

十六载匠心不改，十六载逐梦前行。在东风商用车这片热土上，张永星用一把扳手丈量人生，用一颗匠心守护品质。他和千万产业工人一起，用双手托起中国智造的未来。在这条路上，卡车依然会继续与他“对话”，而他也将一直听懂它们的语言。

同事眼中的“东风工匠”

师傅王建清：“十四年里，这股韧劲最动人”

全国人大代表、东风商用车整车工厂特级技师、首席技能师王建清谈起张永星这个徒弟说：“我印象最深的，就是他身上那股永不服输的韧劲。”

他从2011年开始参加技能竞赛，到去年拿下“双料冠军”，我就像看自己的孩子一样，看着他一步一步成长起来。这中间，他拿了无数次第二名。我就跟他说，如果你考不到第一名，就永远不能成为别人心目中真正的“第一”。

让我特别欣慰的是，他没放弃。这份坚持，源于他内心那股强大的内生动力。培育一个人能不能成才，关键就看他自己想不想进步，有没有自我超越的劲头。他自己想学，别人帮他才有用。

记得在2024年的中国技协汽车产业技能竞赛上，张永星用实力打消了所有人的疑虑。一汽来的裁判长一直盯着他看，结束后特意跑来问我：“这是你徒弟？太优秀了！”原来，张永星排除故障时，每一步都应用了“手指口述”：“整车无电，第一步查保险，第二步查继电器……”他把清晰的排故逻辑大声讲出来，而不是东一榔头西一棒子地碰运气。裁判长说，这功底太扎实了。那一刻，我知道，这块“金子”终于发光了。

现在，到了数字化、新能源时代，我学起来有些吃力，就把这个任务交给了他，让他一定要超越我。他做到了，他搭建的数字化分车小程序，把很多新东西带进了班组。从他身上，我看到了我们三代师徒“马灯精神”的延续，这是一种对学习永不停歇的追求。

同事曾中华：“他总是自己掏钱买配件，像个电器维修师”

我和张永星共事多年，要说他钻研技术时的“痴”劲，有一件事我记得特别清楚。

有一次，我回班组，看到他一个人在工位上，桌上摆着电烙铁、万用表，还有一堆小零件，埋着头在那捣鼓，活脱脱一个电器维修师。我走过去一看，原来他正在修一个我们生产线上用坏了的标定转换接头。这种接头，不同的车型要用不同的线头，容易磨损，报上去买新的流程慢，还耽误事儿。

他就自己从家里拿来工具，又自掏腰包买了一些小配件，自己动手做了一个“转换接头”，就像手机转接头一样，往原来的插头上一装，一下就能通用好几种车型。他就是这样，遇到问题从不抱怨，也从不等着别人来解决，总是自己默默地想办法，用最快的速度、最实用的招数去化解。他的动手能力特别强，脑子也灵光，很多我们觉得无从下手的“硬骨头”，到他那儿，自己动手就给啃下来了。

后来他当了工段长，管的事情多了，我们都以为他可能就顾不上这些具体的小改小革了。但他没有，他还是喜欢泡在现场，跟我们一块研究对策，搞些小发明来解决生产上的痛点。他身份变了，但对技术的那种痴迷和初心，一直都没变。这一点，让我们这些老同志特别服气。

徒弟黄兴：“师傅的口头禅：多学、多问、多记”

我刚成为师傅徒弟的时候，他对我说的第一句话就是：“多学、多看、多问，随身带个小本本，不懂的就记下来。”

这句话，几乎成了他的口头禅。他不仅这样要求我，他自己就是这么做的。我常常看到师傅拿着一个本子，遇到不懂的，就跑去请教我师爷，或者找其他专业的大拿，把问题的原理和处理方法一条一条记下来，再回来手把手教给我们。

记得有一次，一台车动不了。我当时完全懵了，第一反应就是打电话叫人。师傅带我走到故障车前，跟我说：“别急，遇到问题，要先从源头梳理。你看，一个轮能动，一个轮不能动，我们先顺着管路排查，看是不是管子接错了或者窝折了，不通气造成的。”他一边说，一边指着管路，告诉我哪个是进气，哪个是出气，带着我一段一段地摸，一段一段地分析。他不仅教我怎么做，更要把背后的原理给我讲得明明白白，让我真正“知其所以然”。

我头一次去参加比赛，压力大，没发挥好。本以为师傅会批评我，但他却跟我讲起了他自己的经历。他说，他才开始比赛时也一样，一上场就着急忙慌，不知道从哪下手。后来参赛多了，学习多了，心里有底了，自然就不紧张了。他鼓励我，技能的提升没有捷径，就是靠平时的日积月累。

在我看来，师傅身上最核心的工匠精神，就是“钻研”。他不会放过任何一个问题，自己先彻底搞懂，再毫无保留地教给我们。这种精神，我现在也在学，将来也要这样传下去。

（记者 陈吉荣/文 通讯员 傅琼 记者 刘鸿飞/图）