今年55岁的常金是河南浚县人，18岁入伍，先后在部队做通讯员和汽车连驾驶员。

在部队的12年里，接受过汽车驾驶和维修专业培训，有国内外各种卡车车型（包括东风EQ240等）的驾驶维修经验。

1988年，他为了学技术，检验自己的维修水平，向部队提出做一项拆解一辆日本进口越野三菱车发动机的试验，这是一项高难度的挑战，进口发动机密封性高，零部件配合间隙精确，有一点误差就可能导致零部件的损坏。当时22岁的常金用一周时间成功完成了整个发动机零件的拆解和还原，最后这台车正常行驶多年没有任何问题，他也因此从士兵提拔为专业军士长。

查找发动机喷油嘴工作不良状况

转业后，常金于1997年调入东风公司专用设备厂从事冲压床制造和车队汽车维修工作，随后参与了东风猛士研发初期的零部件制造、装调工作，目前主要从事东风猛士车下线后的装调指导工作。

常金，作为一名老党员，一生服务国法，一直离不开汽车。在东风越野车公司，总装车间终检大棚、整车调试车间是常金日常主要工作场地，当总装车间装配好的猛士车下线后，要经过四轮定位调整车间、整车调试车间、淋雨车间的各种调整检测，对灯光，制动力，前轴后轴分配力，制动侧滑力、方向转向角度，抗淋雨性做各种测试和检验，这些装调工作分别由数十名装调工完成，作为首席装调师的常金，主要任务是指导装调工顺利完成装调任务，传授自己的装调经验，针对装调中出现的疑难问题进行课题立项攻关。

指导同事调整驻车制动

猛士车的达标检测相比普通民用商用车严格得多，整车性能经过越野车公司的终检后还要由军代表再次进行20公里路试。常金在分析判断故障原因和处置故障方面经验丰富，他从老一代师傅那里学到了很多实用技巧，其中一个是用木柄螺丝刀听发动机气缸的声音判断故障准确部位。如果车辆行驶过程中出现加速不良，动力不足，怠速不稳，一般判断为“缺缸”，即发动机工作不良，喷油嘴压力过低，常金通常会用木柄螺丝刀依次抵在六个气缸上分别听频率声音，准确排查故障具体部位。

2007年以前，猛士车很多部件包括离合器都缺少数据采集，同时部队车辆使用制度方面不定岗定员，驾驶员流动性大，车队出行车多、车距短、走走停停，半离合器使用频繁……

雨淋实验检查驾驶室密封性

常金用三个月时间到用户单位收集离合器行程有关数据，针对离合器分离不彻底等现象进行了数据的收集对比，和技术人员确认后，改进了零部件性能参数，增大了离合器压盘压力行程，解决了部队使用容易烧离合器的隐患。

路跑中查找车辆行驶异常情况

2018年，越野车公司开始对猛士一代车B平台非防护性后桥制动异响进行课题攻关，常金是具体解决此问题的主要负责人，在技术人员和零部件供应商配合下，常金和团队成员开始进行模拟台架路跑试验，常金在这期间加班熬夜，采用多种办法寻找异响原因，他模拟汽车跳动，对比噪音有无异常，用千分表测量输出半轴端间隙，最终用四个月时间找到了问题所在，其根源是后桥输出半轴间隙过大，制动蹄片硬度过高所导致。课题攻关小组联合零部件供应商改善零部件参数，最终圆满攻克难关。常金说，这是他最有成就感的一次攻关。

指导同事安装发动机进气管

常金和技术人员一起，编写了《东风猛士调整作业指导书》、《四轮定位参数编写》、《装调标准》、《整车装配作业指导书》等。另外，2009年获东风越野车科技成果三等奖的《调整工技能培训大纲》，2010年获越野车公司科技成果优秀奖的《重修作业指导书编制》都是常金独立完成的课题成果。这些教材课件对培养新人、提高调整工技能水平方面起到了良好的指导作用，保障了东风猛士车完美品质服务国防。

常金和同事完成了东风猛士的终检

（记者 蔡骏 特约记者 沈之龙 文/图 责任编辑 龚开哲）