■作者 王金玉

在季节性特征表现明显的中国车市，8月并不是传统旺季，往年销量普遍都不在高位。然而，今年受新冠肺炎疫情影响，市场节奏被打乱，8月却成为许多车企的高光时刻。这几日，车企捷报频传，销量环比、同比大增的企业接二连三地对外发布业绩、分享它们的喜悦。是什么让大部分车企销量在8月反弹？它们的增长点在哪儿？这种增长态势能持续到什么时候？这些问题颇引人关注。

淡季不淡 车企销量数据喜人

谈到增长，首先进入眼帘的是造车新势力。蔚来官方数据显示，其8月交付车辆3965辆，同比增长104.1％，再创月度新高。其中，蔚来ES8在今年8月交付1125辆，同比上涨670.5％；蔚来ES6本月交付2840辆，同比上涨58％。威马也表现了强劲的增长势头，8月销量达到2057辆，同比大涨143％，环比实现“六连增”，再次刷新年内单月销量新纪录。理想汽车8月交付量达到2711辆，创单月交付量新高。1～8月，理想ONE总计交付已经达到14656辆。零跑汽车8月销量达到928辆，再创单月销量新高。其中，零跑T03销量为815辆，较上月增幅10％左右。

可以说，度过了最初的量产难关之后，造车新势力普遍进入市场扩张期，不断创单月交付新高是其不断努力的结果。

与造车新势力几千辆的月销量不同，合资车企一直是我国乘用车市场的中坚力量。8月，虽大部分合资车企还处于市场低潮期，但部分合资车企在8月迎来了久违的市场销量增长曲线，由此进一步推动中国车市的复苏。

官方数据显示，8月，长安福特销量达到16.94万辆，去年同期为12.49万辆，同比增长35.63％；今年1～8月，长安福特已经累计销量116.53万辆，去年同期累计106.4万辆，同比增长9.5％。经历了过去相当长一段时间的销量持续下滑后，长安福特的销量增长弥足珍贵。处境与长安福特差不多的东风悦达起亚也在8月实现销量增长。数据显示，东风悦达起亚8月销售21848辆，同比增长1％，公司营业收入同比增长23.7％。虽然销量增幅并不高，但营收超过20％的增长，让东风悦达起亚有了触底反弹的新希望。

日产中国数据显示，日产中国8月销量12.66万辆，环比微增。本田官方数据显示，该品牌8月在中国的终端汽车销量为14.86万辆，同比增长19.7％，创下历年8月终端汽车销量最高纪录。其中，广汽本田8月终端销量为71143辆，同比增长19.7％；东风本田8月终端销量为77493辆，同比增长19.8％。此外，广汽丰田官方数据显示，8月其销量为70247辆，再次突破月销7万辆大关，同比增长19％；1～8月累计销量46.26万辆，同比增长10％。

自主品牌市场份额的持续下降是今年我国乘用车市场的一大隐忧。虽然7月自主品牌市占率已经触底反弹，但其总体市场表现仍不乐观。就是在这种总体下降的趋势中，也不乏有自主车企逆市上扬，呈现出强劲的增长势头。

上汽集团发布的8月份产销数据，上汽通用五菱8月整体销量达14.8万辆，同比增长17％。这是自今年4月份以来，上汽通用五菱连续5个月实现销量同比增长。

数据显示，长安汽车集团今年前8个月累计销量116.53万辆，同比增长9.5％；其中，集团8月整体销量16.94万辆，同比大幅增长35.6％，长安系中国品牌汽车8月销量超12.84万辆，同比增长39.5％。

一汽红旗披露的官方数据显示，其8月销量首度突破2万辆，达2.1万辆，同比增长110％，实现今年“八连涨”。

吉利汽车8月总销量达到11.34万辆，环比增长约8％、同比增长约12％。其中，领克汽车8月总销量为1.71万辆，环比增长约12％、同比增长约56％，再次刷新领克品牌历史最高月销量纪录。吉利汽车今年前8个月总销量为74.91万辆，已完成其年度销量目标的57％。8月，沃尔沃汽车在中国大陆市场共售出1.58万辆，创造今年单月销量最高纪录，同比增长11.5％。在8月初迎来中国市场百万名车主之后，沃尔沃汽车销量持续攀升。1～8月累计售出9.58万辆汽车，较去年同期增长明显。

8月，长城汽车共销售89442辆，环比上涨14％，同比劲增27％。其中，国内市场销售8.26万辆，环比增长15％，同比增长32％；海外市场销售6848辆，环比增长9％。

数据显示，江铃汽车8月产量为2.57万辆，同比增长13.3％；销量为2.66万辆，同比增长20.93％。

SUV依然是销量增长主力

据中汽协最新数据，8月，我国SUV销量为79.9万辆，环比增长3.5％，同比增长6.5％。SUV细分市场表现好于整体乘用车市。

沃尔沃首席执行官哈坎·萨缪尔森近日在接受外媒采访时表示，沃尔沃销量的快速反弹一方面归功于瑞典的停产时间较短，一方面则得益于XC40紧凑型SUV的持续强劲需求。他强调，一款紧凑型高端SUV似乎是当下最合适的选择。而且，沃尔沃还将推出XC40的纯电版本，使其成为特斯拉Model 3的一个强有力的竞品。数据显示，XC40 8月全球销量达到10万辆，同比增长23％。

SUV车型销量的增长成为很多合资品牌8月增长的主要贡献者，广汽丰田表现的尤为明显。数据显示，广汽丰田汉兰达、威兰达、C-HR总销量连续第4个月超2万辆；YARiS L致炫销量连续9个月位居细分市场第一；雷凌家族销量再超2万辆；广汽丰田TNGA家族销量超5万辆；广汽丰田双擎混动世家销量9200辆，历年累计销量逼近30万辆。8月，汉兰达、威兰达、C-HR共销售20489辆，相比去年同期增长57％，占总体销量29％；1～8月累计销量12.58万辆，相比去年同期增长20％。

地域性增长差异明显

销量呈现区域性差异是很多乘用车市场的典型特点。据了解，8月，东风日产在一线城市和四五线城市实现了较快增长，但二三线城市增长有限。因为不同的营销策略、售后服务表现和产品性能，甚至口碑传播效应，不同品牌在不同地区呈现出不同的销量表现。

上汽通用五菱内部人士告诉记者，其8月的销量增长点主要是三至五线城市。凭借扎实的品质和极具竞争力的价格，上汽通用五菱获得不少三四五线城市用户青睐。不过，随着社会的进步让人们对出行的效率及品质不断提出更高的要求，上汽通用五菱将不断推出更多高端新品，力争在一二线城市也能取得不错的销量业绩。

造车新势力市场拓展也具有明显的区域性特点。蔚来汽车总裁秦力洪透露，8月，蔚来汽车销量创造了新历史，全国都有不同幅度的增长，但增速最快的还是北上广深等核心城市。

零跑汽车负责人介绍，零跑T03的购车用户主要集中在上海、深圳、杭州、天津等一二线城市，购买群体主要以高知、高质的年轻人群为主。

威马汽车公关总监石凯峰介绍，8月，威马在天津、盐城、宁波、南京、镇江等几座城市的销量翻番。“新能源汽车产品在东部沿海城市增长速度非常快。这一方面是因为东部沿海城市的地理条件非常适合应用新能源汽车，另一方面则是因为这些地区的消费者能够更快接受新鲜事物，更适合造车新势力的发展。”石凯峰如是说。销售渠道的持续开拓和新车型的不断推出是造车新势力销量持续增长的主要因素。

理想汽车官方数据显示，8月，理想汽车新增常州、东莞、昆明、佛山、合肥、大连、无锡和兰州8座城市的零售中心。10月底之前，理想汽车位于沈阳、贵阳、厦门、哈尔滨、海口、太原、温州等地的零售中心也将陆续开业。

产品力向上 营销力“上线”

随着车市的复苏，车企的营销活动也在恢复。在后疫情时代，营销模式随着消费特点的变化在不断翻新。中国车市活跃的重要指标性事件就是新车上市。8月销量增长的车企近期几乎都有新车上市，且推出力度较大的各类营销活动，自然带动销量的增长。如：近日，2021款东风日产轩逸正式上市，推出4款车型，售价区间为11.90万～14.30万元。长安福特在去年底今年初上市的系列车型，此时也正是主打之时。本田正在推进混动版享域的上市活动，由此也带动其他车型的销售。东风悦达起亚官方透露，全新K5凯酷在上市前就已经拿到超过1万辆订单，这款车上市之后，东风悦达起亚还将推出全新嘉华和全新狮跑。

“消费者选择的不只是这个企业的产品，他们选择的还有服务和企业口碑。相比欧美市场而言，中国消费者换购时间更短，汽车技术和产品必须以更快的节奏推陈出新。目前市面上的产品我觉得远远没有满足消费者需求，比如说长安最近上市的高端序列的首款产品UNI-T也并没有发生颠覆性的进化，只是抓住一点点年轻消费者的喜好就广受追捧，这就证明在满足消费者需求方面，还有很大的提升空间。”在长安汽车执行副总裁李伟看来，当前中国市场的竞争，关键还是看产品能否对市场需求做出及时应对。而长安汽车在“科技长安智慧伙伴”方面已经取得了初步成效，无论是产品基本性能还是智能网联方面的属性都有很大提升，产品销量自然也会随之上涨。

长城汽车首批“科技长城专家天团”8月正式亮相，各领域顶级专家通过知乎平台与用户零距离、透明化沟通，展示科技长城的硬核技术实力的同时，长城的各项技术更好地展现给消费者。随着更多新车型的持续推出，长城汽车将持续加快营销节奏。

威马汽车相关负责人在总结威马8月销量增长时称，威马品牌本身知名度的提升，市场对智能电动汽车接受度的提升和威马网络触点的不断完善是推动威马销量在传统销售淡季的8月，实现销量增长的原因。而这些因素也是蔚来、理想、零跑等造车新势力之所以能实现销量增长的原因所在。

持续增长存在不确定性

“金九银十”车市销量能否再创新高存在很大不确定性。但可以肯定的是，企业的营销节奏正在不断加快，未来的几个月，还会不断有新车上市，车企也会推出更有利的营销措施保障销售。在记者的采访中，企业普遍对未来几个月的市场抱有很大期待。

据了解，9月1日～30日期间，广汽丰田推出“硬核购车季”活动，提供丰富礼遇，包括零首付用车，月付最低1280元起；金融零息，最高可享5成2年零利息；无本贷，至低首付2成，第一年只还利息不还本金。如此高的优惠力度，或可推动广汽丰田在9月持续高增长。

哈坎·萨缪尔森认为，沃尔沃的增长态势仍会继续。“目前最大的问题就是疫情会不会出现第二波大规模暴发，导致另一个大的反弹，这是我们无法控制的。然而，眼下情况似乎是积极的。”他说。正如他所言，疫情仍是车市走势最大的不确定因素。如果疫情能够得到有效控制、不再反复，车市总体向好的势头将可能得以持续。

“疫情和中美经贸摩擦是影响当前、甚至更长一段时间汽车市场、汽车消费两个最重要的因素。从疫情的影响看，整个国际汽车产业链和供应链已经具有很大的风险，或者说有一些调整。而这种‘去中心化’或者‘短链化’的供应链格局可能会成为未来很多企业所要调整的一个方向。”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示，我国汽车市场增长最快的“黄金时代”已经过去，现在市场已经从中速增长的中高速增长阶段已经向中低速增长阶段转变。这些因素也使得当前乘用车市场增长能否持续存在很大不确定性。

不过，可以肯定的是，无论接下来几个月市场能否持续增长，不同品牌在市场上的表现都将有不同的表现，8月实现销量增长的企业不一定能持续下去，一些过去几个月一直领先的品牌也不一定成为“销量王”，市场的竞争将越来越激烈，持续考验各品牌的产品力、营销能力，甚至企业的管理能力。

（来源：中国汽车报网 原标题《车企8月捷报频传的背后》）