泰达论坛是汽车行业的年度盛会，从中可以追踪最前沿的思考实践，窥见未来的发展方向。

汽车行业怎样应对“双碳”目标，如何从行业大变革中抓住发展机遇，成为各方今年关注的焦点。

东风公司董事长、党委书记竺延风在作主题发言时表示，有效控制排放、推动绿色低碳发展，不是一道选择题，而是一道必答题。

17场论坛，千余名嘉宾泰达论剑，探讨如何答好这道必答题。论坛百家争鸣，发展纯电动、混动、燃料电池、产业链脱碳、“人-车-路-云”协同实现智能驾驶，还包括轮毂电机、汽车报废后的资源循环、数据安全等等，不一而足。

东风悦享展出了Sharing-Bus、Sharing-VAN清扫车、Sharing-VAN巡逻车

我们发现，专家们的很多思考，东风已经在实践了。这道必答题，东风在“十三五”期间已经做了功课，奠定了基础，做了良好的产业布局和技术布局。

纯电动、品牌向上，是论坛的焦点。针对燃油车比纯电动车更低碳的议论，中汽中心首席专家刘斌博士以自己牵头的课题为素材，以汽车生产制造及全生命周期为考量，充分考虑当下的煤电比例，以一系列数字证明，纯电动车更低碳。国家电网、国家电力投资集团相关负责人表示，能源革命已经开启，电力系统的低碳化、零碳化正在进行中。中国汽车工业协会专家则表示，在新能源车快速发展之际，中国品牌向上，正迎来最好的时机。高端、纯电动已成行业最确定的方向之一。

东风推出高端新能源品牌岚图，可谓恰逢其时。首款上市车型岚图FREE已实现交付，上市43天即斩获3689辆订单。岚图FREE“琥珀电池”还获得中国首个“不冒烟、不起火、不爆炸”安全认证。岚图已开始用行动描绘东风的蓝图。

泰达论坛现场展出的Sharing-VAN清扫车

混动，即将站到舞台中央。同济大学汽车学院教授余卓平倡导产业界高度关注混动车型发展，强调混合动力车型将比纯电动车有更好的使用品质和客户接受度。今年以来，混动车型逐渐走俏，以至于有专家和媒体提出：未来一两年，将是中国汽车市场的混动大年。

如果说发展高端纯电动，东风是谋定而后动。那么，混动从小众到大众的过程，岚图则是领先出击——岚图FREE增程电动版、纯电版已同步推出。《中国汽车报》等媒体在报道混动逐渐走俏时，就高频次提及岚图增程电动版，并细致介绍其技术方案。这是岚图采用“新实力”打法、践行“用户型企业”理念的结果。

燃料电池汽车发展，已经破局。此次泰达论坛形成了5点共识，“2021年是中国燃料电池汽车发展的破局之年”是其中之一。此外，近日国家五部委发布的《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》，为新能源汽车板块带来新一轮政策催化剂，推动行业发展进入新的阶段。

“十三五”期间，东风着力研发燃料电池技术，已有良好的技术积累。日前，由东风公司牵头的国家重点研发计划“全功率燃料电池乘用车动力系统平台及整车开发”项目综合绩效评价通过预评审验收。东风研发的东风氢舟，已于2020年12月完成国家公告申报，将于今年三季度在佛山市开展示范运营。它是国内首款计划量产的全功率燃料电池乘用车。东风天龙KL氢燃料电池牵引车已投入运营。

泰达论坛现场展出的Sharing-VAN巡逻车

产业链脱碳，成为重要议题。有企业家介绍，有跨国车企已要求主要供应商2021年碳排放量比上一年度减少3%，有跨国车企提出了未来五年供应链碳排放削减计划，还有车企表示不会把订单交给没有采取足够行动减少对环境影响的供应商。绿色低碳发展，已不仅仅是要求主机厂发展新能源车，零部件企业也必须迎难而上。

近年来，东风公司的零部件企业持续推进绿色生产方式，全面打造绿色工厂，加强绿色工艺和低碳制造技术应用。东风还持续提高新能源汽车发展的产业化、体系化能力，东风新能源产业园目前已建成40万套电控、20万套扁线电机、28万套电驱动总成、10万套电池系统、30万只IGBT模块的运营能力。东风新兴零部件企业已为应对绿色低碳做了准备。

专家们表示，无视碳达峰、碳中和，会被淘汰出局；如果冒进，会损害产业发展，也达不到好的效果。国家相关部委已经明确指出避免“运动式”减碳，也坚决遏制“两高”项目盲目发展。

面向未来的低碳、绿色、高端发展，东风在“十三五”期间已作了布局。起步较好。但我们要认识到，这是一项全局性、系统性、长期性工程，需要全价值链共同打好“协同战”“系统战”。我们要久久为功，持续稳健地跑好“马拉松”。

在泰达论坛现场，了解岚图的嘉宾络绎不绝

泰达论坛上，竺延风向与会嘉宾介绍了未来东风公司履行减排责任、推动绿色发展的基本思路和实践。“十四五”期间，东风将战略性推进“绿色东风2025”和“科技跃迁”行动，从绿色产品、绿色制造、绿色生态入手，推动汽车全生命周期和全产业链节能减排，努力在实现“双碳目标”方面走在前、做表率。主要行动包括：2024年将实现主力乘用车品牌全新车型电动化；到2025年，商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万辆；到2025年碳排放强度将在今年的基础上再降低15%；积极倡导与产业链、生态圈企业一起，携手打造绿色生态系统。

我们要充分认识到，碳达峰碳中和，是加快推动我国从汽车大国迈向汽车强国的大机遇，是加快推动企业抢占未来汽车科技发展制高点的大机遇，是加快推动汽车全产业链体系转型升级的大机遇。

我们要肩负起历史责任，满怀豪情地推动以新能源汽车为代表的新产业、新业态、新模式的发展，实现上下游产业链的转型升级和绿色低碳发展，为我国汽车产业实现从跟跑、并跑到领跑，增强汽车产业的国际竞争力添砖加瓦。

（记者 陈五林 责任编辑 孔令媛）