2021年，马赫动力MHD混动系统凭借行业领先的高热效率和高精准的智能热管理系统、深度降摩擦技术、超静音NVH控制等大量原创性先进技术，获得“中国心”2021年度十佳发动机的荣誉称号。这是继东风马赫动力C10TD发动机、C15TDR发动机获评“中国心”十佳发动机之后，公司第三款获此荣誉的自主开发发动机，这一荣誉对公司技术中心新能源及动力中心来说既是鼓励，也是鞭策。

公司技术中心新能源及动力中心总工程师张社民表示，今年年初，技术中心进行了一场全面的组织机构改革，将新能源与动力总成合二为一，变成了“新能源及动力中心”，改革带来的最显著变化，是研发理念的转变和研发效率的提升。

“成立新能源及动力中心后，我们的首要目标是通过技术革新，控制和降低成本，新能源及动力中心员工一直坚持‘成本是设计出来的’设计理念。”张社民说。

在马赫动力C15TDR发动机的研发过程中，新能源及动力中心鼓励员工积极创新，提升发动机热效率，降低发动机运行中相关运动件的摩擦以节能减耗。经张社民及其团队的不懈努力，C15TDR发动机在动力性、经济性、耐久性、搭载性、排放标准和NVH等方面都做到了行业领先。

C15TDR发动机的最大功率可达150KW，最大扭矩可达320N·m，通过应用轻量化及降摩擦技术，可最大限度地让燃烧产生的动能传递到车轮上，使发动机拥有澎湃动力的同时降低油耗。除了动力和油耗上的优异表现，C15TDR发动机在降噪上的表现也十分亮眼，在车内能听到56分贝的噪音。此外，该发动机体积小、重量轻、搭载性强，经过3万多台时的台架试验和300多万公里的整车测试，在可靠耐久方面的表现十分优异。

目前，C15TDR发动机已取得发明专利授权30多项，还有100多项发明专利处于受理中。

“通过创新设计，C15TDR发动机和立项的时候比，节省了约30%的成本。”张社民介绍，在开发过程中，应用了‘双腔油底壳’技术，通过双金属片的温度膨胀系数不同，不用油温传感器就实现了机油在温度变化时双腔的通断，降低了成本；通过高效燃烧系统设计从源头上降低发动机的排放，最终可以减少催化剂中的贵金属含量，这项技术今年为东风乘用车节约了3个多亿，为降本增效作出了巨大贡献。”

未来，新能源和动力中心将继续围绕马赫动力C15TDR发动机进行迭代升级，开发出热效率达45%的高效发动机和多模高效混动总成。张社民说，他的目标是把马赫动力C15TDR发动机向集团内外推广，助力民族汽车品牌崛起。

（记者 高幸 特约记者 高旭  责任编辑 龚开哲）