恢弘巨著《创业史》中有句话说，人生道路虽漫长，但紧要处往往只有几步。一个企业亦如此。

今天的东风汽车股份有限公司（以下简称“东风汽车股份”）事业发展，也到了紧要的关口。

在汽车销量连续四年保持正增长之后，是继续着眼眼前利益，保持原有路径走下去？还是全面洞察市场变幻，审视自身不足，深化改革，推动发展转型升级？

继续沿着原有路径走，或可获得片刻安乐、稳定。如果深化改革推动转型，则要打破思想藩篱、触动利益格局，必然面临阻力。

常怀忧患者兴，东风汽车股份用行动给出了答案。

2021年，东风汽车股份以对未来的强烈忧患，以求新求变的主动姿态，以大破大立的坚定决心，以再造未来东风汽车股份的强大气魄，向内不断深化改革，优化体系力，提升效益，向外以客户和市场为中心，挑战更高目标，翻开了事业发展新篇章。

不改革 无转型

2021，在连续四年销量增长基础上，东风汽车股份进入了发展新阶段。

在产业变革加剧、竞争加剧的新环境下，东风汽车股份要怎么走，才能走出面向未来的可持续发展之路？这是东风汽车股份经营班子的自我发问，也是行业形势倒逼企业发展的生存之问。

疫情反复、原材料涨价、资源短缺，东风汽车股份面临的挑战前所未有。同时，“十四五”开局，东风公司确立了建设“为用户提供优质汽车产品和服务的卓越科技企业”的新目标，做出了向卓越科技企业全面转型的重大战略部署，也对东风汽车股份提出了新的要求。

如何应势而变，担当央企强国责任，助力卓越东风建设，实现自身发展转型升级？

改革，是唯一答案。

年初，东风汽车股份党委就进一步明确：与兄弟企业比，企业的接续改革步子还要更快些；与行业剧变要求相比，企业的改革还要更深入些。

东风汽车股份总经理李军智在深化改革动员会上的讲话更是苦口婆心、发人深省：

“‘装上四个轮子弄一个沙发就能卖’的时代已经过去，汽车行业发展已经进入深度调整期，我们不要一个‘空心化’的企业，也不要一个虚拟的销量规模，我们要把提升竞争力放在首位。”

“我们才从泥坑里爬出来，要避免‘小富即安’，也不能躺在以前的‘功劳薄’上。如果继续墨守成规，东风汽车股份就没有未来。”

2021年9月2日，李军智一行到轻型商用车分公司和东风襄阳旅行车有限公司调研、诊断。

一场针对东风汽车股份的全面诊断迅速展开。诊断结果显示：东风汽车股份业务散、重（chóng）、效率低。

面对诊断报告，企业经营班子提出了掷地有声的治疗方案——持续深化改革！再造未来东风汽车股份！

“未来的东风汽车股份到底是什么样？通过什么方式再造？”在一场面对面的改革发展交流中，李军智对员工说。

不破不立，大破大立。这场改革，东风汽车股份破什么？又立什么？

破的首先是思想，打破过去不够彻底追求收益的思维方式，打破不够彻底以市场为导向的经营理念，让“市场、目标、价值”导向彻底贯穿企业全价值链和全员。

其次，打破部门之间深厚的隔墙，打破层级之间厚重的楼板。通过在隔墙上动手术，加强部门协同，通过在楼板上开口子，实现扁平化管理，让“市场、目标、价值”导向高效落地，质量、效益成效快速显现。

2021年9月28日，东风汽车股份召开改革启动大会，全面推进组织机构改革，积极拥抱市场。

从9月开始，一场颠覆性的改革在东风汽车股份全面铺开。

组织机构冗长庞杂，管理层级多，效率低，彻底改！

业务散，子公司多，制造阵地散，持续改！

车型产品种类多、低端产品多，收益差，深入改！

从研发、制造、营销、售后到人事、财务，全领域、各环节，改革向纵深推进，紧密推进！

2021年9月28日-29日，东风汽车股份制造系统、商研系统、人事系统、财务系统、采购系统以披荆斩棘的勇气和大刀阔斧的魄力，迅速召开改革启动会，加速推进改革步伐。

9月以来，东风汽车股份先后成立制造总部，将分散的生产阵地，优化整合成两块；成立商研总部，按开发轴、业务轴、资源轴划分商研职能，推进基础研发和适应性开发联合体建设；成立营销总部，分品系、品牌运营；建立更高效的人事体系，推进采购管理体系专业化、通用化及标准化……

一系列组织体系变革，推动东风汽车股份快速构建起“业务专业集聚化、管理扁平化、资源配置市场化”的基本格局。

随着改革的推进，东风汽车股份改革的紧迫性、必要性也越来越得到基层员工认可。

铸造分公司蔡强说：“这次改革是公司迎接市场挑战，壮大自身的必然之举。不改革，员工未来饭碗可能不保。”

东风轻发唐汉平说：“只有通过改革才能提升工作效率、激发全员斗志，公司才有未来。”

轻商分公司李泽华说：“市场在变化，老旧的管理模式势必要淘汰，感受到公司改革的决心和信心。”

无疑，这是东风汽车股份22年发展史上从未有过的改革力度，这场深化改革也才刚开始，因为终点不是组织机构，也不是员工，而是走向转型升级之路。

不领先 无发展

进入“十四五”，存量竞争格局下，“强者愈强、弱者出局”的马太效应愈发明显，不做领先者，就有可能成为出局者。

东风汽车股份审时度势，于年初实施“领先战略”，即行业地位领先、高质量发展领先、新事业领先、国际化领先、获得感领先。其中“行业地位领先”是到2025年整体汽车销量挑战30万辆，进入行业前列。

作为“领先战略”的第一步，2021年，东风汽车股份提出挑战20万辆梦想目标，跑赢大市。李军智说：“挑战高目标，这体现了当前市场竞争态势，是我们发展的需要，更是我们生存的前提。”

随着国内轻型车市场需求下滑，国V、国VI法规切换，新蓝牌政策出台，资源短缺，东风汽车股份要在2021年的存量中寻求增量，尤其艰难。

把任务前移，提前布局，抢抓市场机遇，化不可能为可能，东风汽车股份行动迅速敏捷。

在商品上，东风汽车股份提前谋划和布局，EV18等战略车型于2020年底SOP。2021年，开局即冲刺，一大批国VI、途逸宽体新产品、御风大改款以及新能源小轻卡等细分市场新品陆续投放。同时，抢抓中高端轻卡、欧系轻客和冷链、环卫专用车等市场增量机会。

上半年，东风汽车股份销售汽车10.5万辆，同比提升29%；LCV市占率增长0.6个百分点，跑赢了大市。

2021年10月9日，以“奋战100天，冲刺20万”为主题的东风汽车股份全员劳动竞赛百日冲刺动员大会在襄阳召开。

下半年，国内轻型车市场进入低位，征战之路愈加艰险。

于是，强化以客户为中心，做好商品应对；推进MUST 2.0行动，完善“以客户为中心”的质量管理体系；坚持“以客户满意为先”服务理念，深挖后市场服务潜力，为客户提供“购用养换”全生命周期服务；推动“真美满”服务品牌落地升级……向客户而生，强化市场意识，东风汽车股份全价值链为市场赋能，为抢占市场全力以赴。

1-11月，东风汽车股份累计销售汽车近17万辆，同比增长9%，市占率提升了一个百分点。

这是东风汽车股份全价值链向着目标冲锋、不胜不休的结果，更凸显了以市场为导向、以客户为中心、以品质为轴心的“领先战略”对事业发展的强劲驱动力。

不高端 无出路

收益持续提升，不仅是东风汽车股份2021年度目标，也是贯穿“十四五”发展的主线。这意味着东风汽车股份要在高质量发展道路上迈出更大步伐。

“为十四五开好局、起好步，我们要在兼顾高增长的同时，通过改革创新，实现可持续发展，走在高质量发展前列。”李军智表示。

“聚焦轻卡，发展VAN车，推进LCV新能源健康成长”是“十四五”征程之下，东风汽车股份迈向高质量的业务发展新定位。坚持主业向优势性、战略性、前瞻性产业集中，东风汽车股份立志把主业做精做强，提升市场竞争力，为高质量发展赋能。

2020年9月10日，东风汽车股份在武汉举行以“满载信赖，星耀未来”为主题的东风轻型车“一剑双星”发布会，发布在传统燃油、新能源两个轻型车领域具有划时代意义的新品：东风轻型车全新一代战略轻卡——“东风凯普特星云”、全新一代正向开发的绿色智能城配专家——“东风凯普特e星”。

2020年底，东风汽车股份推出两款重磅产品：传统燃油车领域的东风凯普特星云，以及新能源汽车领域的东风凯普特e星。2021年，以这两款战略新品为基准，东风轻型车开启了高端化进阶之路。

从3月开始，东风凯普特星云上市发布和大客户购车签约活动相继在全国各地展开。量身定制的“购、用、养、换”全生命周期解决方案，成为东风凯普特星云独特的产品竞争优势。随后产品快速批量进入主流物流企业和快递公司，开始成为运输物流的主力担当。

“东风凯普特星云、东风凯普特e星代表了东风汽车股份未来产品的发展方向。” 李军智说：“未来，东风汽车股份将以这两款产品为基准，通过平台化、模块化的研发制造运用，拉动全价值链向高端方向迈进，实现客户体验全面升级，强化提升东风轻型车整体商品竞争力。”

2021年12月14日，东风轻型车与京东物流正式达成战略合作，携手共创智能物流新未来。

在企业改革转型的进程中，东风有限副总裁、东风汽车股份党委书记郭涛强调：“东风汽车股份必须要有效益、有盈利、能赚钱，才能再谈其他东西。”

2021年，东风汽车股份进一步强化改善收益目标，精准产品区隔，削减车型数量50%，提高产品效率；推进“收益好的车型销量提升、销量好的车型收益改善”，做到产品收益最大化；对收益差的业务，通过改善扭亏，或关闭放弃，确保经营收益最大化。

优化结构、改善收益、提升效率、培育新增长点，一项项举措和成果，都展现了东风汽车股份向高端进阶、向高质量迈进的决心和信心，也昭示着高质量发展的光明前途。

（记者 赵玉芳 责任编辑 王欣然）