2021年，东风商用车有限公司通过自主研发，实现了整车高效低排放技术应用，成为中国重卡行业内第一家满足国六标准的柴油车排放控制关键技术及系统集成在整车上商品规模化应用的企业。

2022年，东风商用车聚焦总成自主发力，坚持创新驱动，成功打破技术垄断，在国内率先掌握柴油机自主后处理系统技术，推出龙擎后处理器，动力总成一体化建设取得阶段性突破，“发动机+变速箱+后处理系统”核心一体化动力链更加完备，可为客户提供高效环保的柴油机动力系统总成及车辆动力系统整体解决方案。

龙擎后处理器

龙擎后处理器是专门匹配龙擎发动机的尾气后处理系统，主要是将汽车尾气中的一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOX）、碳氢化合物（HC）及颗粒（PM）等排放物进行有效处理并达到法规要求后再排放。

该后处理器采用箱式设计，具备低背压、高集成度、拆卸便利等多项优势，主要搭载东风天龙KL、KX、GX等重卡车型。今年，动力总成事业部将持续拓展产品型谱以覆盖更多车型，同时，提升产品集成化水平和契合能力，推进动力总成一体化建设，树立“龙擎”品牌可靠口碑。

精益求精 质量不马“虎”

零件分装、精密焊接、配件调试、总成装配、气密检测……初春时节，动力总成事业部后处理器车间，机器手臂有序装夹零件，物流小车来回穿梭不停，员工们铆足干劲忙生产。

“装夹调试参数后，加工流程会不会更顺畅一些？”技术科工艺员张志朋拿着记录手册询问着装配工。得到肯定的答复后，张志朋又着重了解其他关键工序加工情况，仔细叮嘱员工操作重点。

自2月9日第一台龙擎后处理器下线以来，动力总成事业部有序组织生产，推进产能爬坡，本月计划产量将达500台。

“在逐步提升产量的同时，我们进一步加强品质管控，严把每道工序质量关，不断提升产品质量。”动力总成事业部项目管理科科长文毅介绍，龙擎后处理器是东风商用车和动力总成事业部的新拓展业务，其制造工艺与发动机、变速箱有着很大区别，加工过程中大量采用焊接技术，工艺更为复杂。

“我们新建的这条后处理生产线有7套焊接工作站，采用模块化制造技术，集装配、物流、检测、物料防错为一体，通过焊接机器人实现数字化生产，制造、控制、售后追溯及关键工序均采用自动化解决方案。”动力总成事业部产品开发科副科长潘靖指着一旁的生产线说道。该生产线还配有产品焊缝视觉检测装置，模具射频识别系统，防止制造过程缺陷，采用CMT冷金属过渡焊接技术，不产生焊渣飞溅，生产过程更环保。

“自动化设备不仅能提升效率，还能溯源每一道工序，确保产品符合工艺要求。”文毅说，“这条后处理生产线自动化水平极高，从来料上线到检测下线，系统会记录每一道工序的加工数据，确保“龙擎”品牌可靠。”

一直以来，龙擎动力总成秉承“不接受不良、不制造不良、不流出不良”的质量理念，确保每一台龙擎质量信得过。龙擎后处理器作为东风商用车自主研发的新一代高性能、高质量、高性价比的汽车后处理产品，同样沿用近乎严苛的工艺标准。

在开发阶段，龙擎后处理器就完成了16项累计2000小时的单品验证、5项累计2500小时的台架性能和可靠性验证、3万公里的严苛路况验证。同时，前期小批量投放市场的产品，已累计完成60万公里可靠性验证。

“目前，我们也在加大员工技能培训力度，为产量提升做好技能人才储备。”对于未来，文毅信心满满，他希望通过团队共同进步，打造价值创造梯队，聚集“领跑”力量。

“后处理生产线的设计产能在年产6万台，我们将根据实际车型需要随时扩展产能，初步计划在今年完成1万台，2023年以后逐步过渡到年产3万台、5万台。”动力总成事业部常务副总经理盛启广说，龙擎后处理器量产后，动力总成事业部“发动机+变速箱+后处理系统”产品矩阵已逐渐成型，后续将在持续优化升级的基础上，把后处理器逐步扩充到覆盖11L、13L、16L等排量的龙擎发动机上。

品牌向上 技术不马“虎”

每一次排放标准的更迭，都对整车排放提出更高要求。而国六排放标准的升级，对重卡而言意味着排放物要求更加严格，反映在后处理系统技术上，也意味着不仅会增大研发、制造成本，难度也会明显提高。

 “国六标准下，发动机的经济性和后处理系统强相关，只有掌握了核心的技术，才不至于被卡脖子。龙擎有了自己的后处理产品，价值会更高，能更好地参与市场竞争。” 动力总成事业部产品开发科工程师李茂田说道。龙擎后处理器的制造方案与发动机、变速箱、整车完全不一样，基本是跨行业做方案，没有相关经验可供参考，制造、技术、储备等资源也没有，难度非常大。

“制造环节没有直接拿来用的经验，我们也没有这方面的技术，一切都要从零开始。”为突破龙擎后处理器的核心制造技术，李茂田和项目组成员反复验证，自学国内外相关技术并下功夫研究。

“机器人、变位机、焊机的选择，产线的结构设计、工艺布局、生产效率、物流配送都需要一步一步科学规划。”回忆起建线之初，李茂田历历在目。去年3月，他和同事在做国六载体封装设备的制造方案时，为确保装配尺寸达标，其中一个双载体要缩到一根管子里再进行整形，设备制造厂家建议是分两道工序完成，而他只想用一道工序来实现。

为达成目标，李茂田和项目组主任师周法忠一起研究开发算法、机械联动、端口横具以及成型程序，经过反复验证后，满足产品结构和设计要求的方法找到了。《多载体缩径及端口整形集成制造方法》只用一道工序即可达成要求。在龙擎后处理器制造方案的制定过程中，李茂田和项目组成员一共突破多项技术难点，目前，部分加工技术正在申请专利。

自主创新是持续发展的动力。只有自主掌控核心技术，才能不被别人“卡脖子”。

“这款后处理器具有较好的尾气处理能力，尿素消耗低，产品一致性好，排放性能满足国六B要求，并具备国七升级潜力。”谈起产品优势，潘靖如数家珍，“这给客户带来的价值体验，除了省钱，更是可靠。”省钱主要体现在尿素消耗及产品价格、售后维修价格等方面具有较高竞争力；可靠是动力总成事业部一直遵循的产品理念，故障率低、保养间隔与耐久寿命长。

“龙擎后处理器产量后，龙擎动力链更为完备，将进一步发挥整体技术优势，为东风商用车满足客户需求、提升客户满意度打下坚实基础。” 盛启广表示。

今年，动力总成事业部将坚持开拓创新，挑战更高目标，切实将绿色低碳、智慧运营新理念注入到产品中，打造更具有竞争力的龙擎动力链，通过动力总成一体化建设，推动关键核心技术自立自强，强力支持以客户为中心的品牌向上战略目标实现。