2月9日早上9点，东风商用车动力总成事业部春节后批量生产的第一台龙擎后处理器正式下线，东风商用车由此正式进军后处理领域。

龙擎后处理器是什么？其对东风商用车意义何在？近日，记者到东风商用车动力总成事业部一探究竟。

“赢在国六”的利器

零件分装、精密焊接、配件调试、总成装配、气密检测……早春时节，东风商用车动力总成事业部后处理器车间，机器手臂有序装夹零件，物流小车来回穿梭，员工们正铆足干劲忙生产。

“从2月9日小批量生产后，龙擎后处理器目前日产量达到25台，处于量产爬坡阶段。”2月17日，东风商用车有限公司动力总成事业部后处理车间装配班班长徐伟哲告诉记者。

龙擎后处理器，是专门匹配龙擎发动机的尾气后处理系统。其主要作用是，将汽车尾气中的一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOX）、碳氢化合物（HC）及颗粒（PM）等排放物进行有效处理，达到法规要求后再排放。

龙擎后处理器

随着国六标准在全国的正式实施，国内商用车行业全面进入国六时代。对重型柴油车而言，国六排放的大幅升级，意味着对发动机排放物的要求越加严格，反映在后处理系统技术上，意味着不仅会增大研发成本，难度也会明显提高。

从某种意义上说，国六重卡市场的竞争，主要就是后处理系统的技术之争。

“国六标准下，发动机的环保性、经济性，和后处理系统强相关。”动力总成事业部产品开发科工程师李茂田说。

2021年，东风商用车通过自主研发，实现了整车高效低排放技术应用，成为中国重卡行业第一家满足国六标准的柴油车排放控制关键技术及系统集成在整车上商品规模化应用的企业。

2022年，东风商用车聚焦总成自主持续发力，在国内率先掌握柴油机自主后处理系统技术。

龙擎后处理器的推出，标志着东风商用车动力总成一体化建设取得阶段性突破，“发动机+变速箱+后处理系统”核心一体化动力链更加完备，可为客户提供高效环保的柴油机动力系统总成及车辆动力系统整体解决方案。

“龙擎后处理器量产后，龙擎动力链更为完备，将进一步发挥整体技术优势，为东风商用车满足客户需求、提升客户满意度打下坚实基础。” 动力总成事业部常务副总经理盛启广表示。

从零开始的技术攻关

实际上，在国六时代背景下，企业对后处理技术的熟稔掌握相当不易。据了解，柴油机主流国六后处理系统结构远比国四、国五排放阶段要复杂得多。

此外，制造一个后处理系统的费用不菲，大概在2万元左右。长期以来，这项关键核心技术被博世等少数几家零部件国际巨头企业所垄断。

“只有掌握核心技术，才不至于被‘卡脖子’。龙擎有了自己的后处理产品，价值会更高，能更好地参与市场竞争。”李茂田说，龙擎后处理器的制造方案与发动机、变速箱、整车完全不一样，基本是跨行业做方案，没有相关经验可供参考，制造、技术、储备等资源也没有，难度非常大。

一切都要从零开始。为突破龙擎后处理器的核心制造技术，李茂田和项目组成员反复验证，自学国内外相关技术并下大功夫研究。

“机器人、变位机、焊机的选择，产线的结构设计、工艺布局、生产效率、物流配送，都需要一步一步科学规划。”回忆起建生产线之初的情景，李茂田历历在目。去年3月，他和同事在做国六载体封装设备的制造方案时，为确保装配尺寸达标，其中一个双载体要缩到一根管子里再进行整形，设备制造厂家建议是分两道工序完成，而他只想用一道工序来实现。

为达成目标，李茂田和项目组主任师周法忠一起研究开发算法、机械联动、端口横具以及成型程序，经过反复验证，找到了满足产品结构和设计要求的方法——“多载体缩径及端口整形集成制造方法”只用一道工序即可达成要求。

在龙擎后处理器制造方案的制定过程中，李茂田和项目组成员一共突破多项技术难点，目前，部分加工技术正在申请专利。

龙擎后处理器采用箱式设计，具备低背压、高集成度、拆卸便利等多项优势，主要搭载东风天龙KL、KX、GX等重卡车型。今年，动力总成事业部将持续拓展产品型谱以覆盖更多车型。

员工交流龙擎后处理器加工重点

“龙擎后处理器具有较好的尾气处理能力，尿素消耗低，产品一致性好，排放性能满足国六B要求，并具备国七升级潜力。这给客户带来的价值体验，除了省钱，更是可靠。”动力总成事业部产品开发科副科长潘靖介绍，省钱主要体现在尿素消耗及产品价格、售后维修价格等方面具有较高竞争力；可靠则是产品故障率低、保养间隔与耐久寿命长。

将搭载多款龙擎发动机

“装夹调试参数后，加工流程会不会更顺畅一些？”后处理器车间里，技术科工艺员张志朋拿着记录手册询问装配工。

自2月9日第一台龙擎后处理器下线以来，动力总成事业部有序组织生产，推进产能爬坡，本月计划产量达500台。

“在逐步提升产量的同时，我们进一步加强品质管控，不断提升产品质量。”动力总成事业部项目管理科科长文毅介绍，龙擎后处理器制造工艺与发动机、变速箱有着很大区别，加工过程中大量采用焊接技术，工艺更为复杂。

全力以赴提升产量

“我们新建的这条后处理生产线有7套焊接工作站，采用模块化制造技术，集装配、物流、检测、物料防错为一体，通过焊接机器人实现数字化生产，制造、控制、售后追溯及关键工序均采用自动化解决方案。”潘靖介绍，自动化设备不仅能提升效率，还能溯源每一道工序，确保产品符合工艺要求。

作为东风商用车自主研发的高性能、高性价比的汽车后处理产品，龙擎后处理器采用近乎严苛的工艺标准。

在开发阶段，龙擎后处理器就完成了16项累计2000小时的单品验证、5项累计2500小时的台架性能和可靠性验证、3万公里的严苛路况验证。同时，前期小批量投放市场的产品，已累计完成60万公里可靠性验证。

“后处理生产线的设计产能在年产6万台，我们将根据实际需要随时扩展产能，初步计划在今年完成1万台，2023年以后逐步过渡到年产3万台、5万台。”盛启广说，龙擎后处理器量产后，动力总成事业部“发动机+变速箱+后处理系统”产品矩阵已逐渐成型，后续将在持续优化升级的基础上，把后处理器逐步扩充到11L、13L、16L等排量的龙擎发动机上。

（记者 邱锦 通讯员 寇华鑫 责任编辑 王欣然）