对公司技术中心整车动力经济性开发工程师王岭来说，2月25日是个值得纪念的日子。这天，由东风风神“循环外技术”应对专项团队主导的攻关方案，终于获得确认通过，“循环外技术”也在全力奋战“开门红”中，取得阶段性成果。

为什么要全力攻关“循环外技术”？2021年底，国家工业和信息化部印发通知，将2021-2023年度循环外技术，纳入乘用车企业平均燃料消耗量和新能源汽车积分管理。其中提到，在2021-2023年度企业平均燃料消耗量积分核算中，对标准配置制动能量回收系统、高效空调且具有循环外节能效果的车型，其燃料消耗量可相应减免一定额度（可累加）。

响应国家“双积分”政策，全力打好“积分战役”，公司技术中心架构开发中心第一时间成立东风风神循环外技术应对专项团队，并定下“5月份达成180万元积分收益”阶段性目标。

面对新政策，项目攻关前期，专项团队只能摸着石头过河，在探索中一步一步向前迈进。“我们首先按车型配置、动力总成类别等，对车型逐一进行分类梳理，并结合产量分析，对首批具有代表性的试验车辆进行‘摸底’，为后续在襄阳开展大规模认证打好基础。”王岭介绍。

在“空调油耗子”项目的探索中，为摸清问题，公司技术中心动力经济性研究室经理李迎浩践行“现场意识”，带领组员上到天窗、下到底板，不放过车辆每一个细节。最终，成功识别出空调油耗制冷能力风险，以及能量回收电量计算等重难点问题，并逐个击破。

针对摸底试验中出现的各项问题，公司技术中心架构开发中心整车技术总工程师李峥，带领专项团队按节点计划，在今年2月成功找到让能量回收子项目收益最大化的达成路径，成为后续打开专项工作大门的“金钥匙”。

由于东风风神车型较多，不同车型测试方法各异。工程师韦于刚和滕培智等人，重点聚焦试验方法的摸索和确认，以不同车型的共同点和差异点为基础，沉淀出一套所有车型通用的测试方法，进一步提升工作效率。

擅长理论分析的工程师辛力和孟添，则通过20多次的测试方案修改和迭代，形成一套前处理和后处理的数据模板，快速响应项目数据处理需求，让能量回收技术方案在2月底成功落地，全力确保了项目推进计划。

实际测试过程中，由于试验周期长、费用高、资源紧，且纯仿真试验存在新领域精度不可预测等问题，专项团队群策群力、另辟蹊径，制定出一套“半试验半仿真”的评估方法。按照该方法，团队评估出投入产出比不合格的车型，予以舍弃，并将重点工作聚焦投入产出比更优的车型，避免资源和精力分散，为后期正式认证申报争取了更充分的时间。

截至目前，公司技术中心“循环外技术”方案成功通过，达成路径进一步清晰，工作方向也更加明确。

“从摸着石头过河，到如今成果一步步显现，为东风‘双碳’目标达成贡献力量，我们很自豪，完成挑战的信心也更加坚定。”回首与专项团队一起日夜奋战、啃“硬骨头”的日子，王岭感慨万千。

如今，专项团队正以“快快快，干干干”的劲头，全力追赶“5月份达成180万元积分收益”的目标，为东风风神事业高质量发展添砖加瓦。

（记者 周惠明）