一定要在二汽干出一番事业

侯宇明，原东风技术中心党委书记、东风汽车工程研究院院长、商用车技术中心主任、党委书记、东风公司科技部部长。

“一定要在二汽干出一番事业！”这是侯宇明从加入二汽起，就在心里给自己立下的决心。

1957年出生的侯宇明，和那个年代的大多数人一样，高中毕业后，下乡插队两年。1977年恢复高考，他一举考上清华大学。1982年从清华毕业，进入第二汽车制造厂产品处工作，直至2017年退休。

在东风的35载，侯宇明从事整车试验工作，研究操纵稳定性，参与了EQ153、东风天龙、东风天锦等多款载货车的研发，参与引入国外汽车产品开发的新思想、新技术、新零部件总成等，他撰写的多篇学术论文在期刊上刊发和转载。

二汽人骨子里没有“放弃”二字

到二汽工作两年后，我参加了第一个项目——EQ140操纵稳定性质量改进。

EQ140当时火遍全国，但用户反映车辆在转弯的时候容易打滑甩尾，在山区开还是比较危险。这是一个综合性的问题，涉及到车子的转向、悬架和轮胎等，我当时所在的团队就是专门负责轮胎。

▋ 1978年，EQ140载货车市场投放

为了找到款式、花纹最匹配的轮胎，我们拉来了整整一车轮胎，一个个安上去试。装卸轮胎的机器不在期试验场地，只能徒手换轮胎，再把车开出去做试验。一次4个轮胎，先卸再安，一轮操作下来，手都酸得抬不起来。为了模拟雨天行驶，我们租来洒水车，但租赁方只给我们一天，为了做到时间利用最大化，大家都舍不得休息，手磨出血泡，就扎破了用纸擦擦继续上轮胎，安好轮胎，再跟着车出去做试验。一天下来，最多也只能换4组轮胎。

通过试验，我们发现“联烟斗”花纹轮胎，不仅能综合“烟斗”花纹通过性好和条形花纹抗侧滑能力强的优点，还能让卡车在湿滑路面上做到侧向稳定和制动稳定。于是，就选定它应用在EQ140上。

后来，我们研究的《联烟斗花纹轮胎应用》课题还在1984年获得了东风汽车公司重大科技进步奖。

▋ EQ140载货车

付出不一定有回报，可不付出一定没有回报。EQ140的研发改进工作不是三两天就能实现，需要技术人员不停地试验、记录、磨合，需要各个部门合力推进，期间可能会经过上千次试验、上千次失败。“但二汽人骨子里没有‘放弃’两个字，几个月，甚至几年，只要有问题就想办法解决，不论用什么方法。”

在这个项目中，我非常幸运遇到当时带我的师父张炎廷，他教会了我很多，参与大项目也让我积累了很多经验。

那时，我就告诉自己：“一定要在二汽干出一番事业。”

向着一个目标齐心协力使劲干

“如果一个企业没有自主研发能力，就像一艘没有舵手的船，无法掌控方向，要么随波逐流，要么沉没。”上个世纪90年代，市场上开始出现进口车型，特别是平头车，对当时的东风还是挺有压力，“市场需要，我们就迅速反应，开始研发平头车系列。”

“搞研发、创新不是关着门自己搞！外面做得好的，我们也要学习、交流。”当时，二汽引进日产驾驶室和美国的发动机、车架、车桥等技术，我们自己再把这些技术进行揉合，因为中国排放标准、路况等都不太一样，在现有基础上进行改进，最终推出二汽第一款载重8吨的平头卡车EQ153。

▋ “八平柴”EQ153

刚开始做EQ153时，我在道路试验室，这款车的动力性、经济性、制动性等试验都是我们来做。其中比较难的是可靠性和耐久性试验，用户向我们反馈他们在驾驶时出现的问题，我们需要根据他们说的去再现，几台车把各种路况跑了个遍，结果问题出来了，我们也拿不准是不是用户遇到的，只能再去验证。为此，我们还专门设立过课题：当量系数。

其实，现在来看，主要还是当时我们的数据少，技术不够成熟。

▋ 二汽第100万辆东风车下线

道路试验对车企来说非常重要，那时候二汽没有自己的试车场，要试车就只能开到海南岛去。没有高速，全程需要跑上3万公里，期间还得做完汽车的试验，耗时两三个月都是正常的。收到任务立马就跟着车队出发，一路上随时关注数据、车况，分析数据，再改进，再试验。试验的过程，危险也是有的，特别是稳定性试验，在各种极限条件下驾驶都有侧翻的可能。通常一圈下来再回到厂里，一个个都又黑又瘦。

苦过、累过，但记得最清楚的，还是成功后的开心，大家向着一个目标齐心协力使劲干，这种精神就像当初芦席棚下，孟少农他们点着马灯也要把二汽建起来的决心一样。

自主研发技术是取胜的核心

“为什么要搞自主研发，要有自己的技术？这就是争夺行业话语权，有自己的技术、产品，就有底气。”EQ153最开始都是国外引进的技术，成本就特别高，利润相对更低。后来，咱们自己研发创新，把EQ153的驾驶室放到140上面，又在这个基础上改进，研发一款3吨的轻型车，这就是我们自己的技术。

因此，东风的效益越来越好，不仅是车卖得好，因为有自主研发的能力，许多零部件也能慢慢生产。“市场竞争越来越激烈，想要持续发展，持续地站在行业前端，就要搞高质量的自主研发。”

▋ 侯宇明

特别是东风天龙、东风天锦的推出，更能看出自主研发技术的重要性。东风天龙是我完完全全跟下来的，我和蒋鸣一起，他负责技术，我负责决策和关系的协调工作等。当时，东风引进、吸收了海外先进的技术和理念，但是没办法直接用，必须琢磨、消化，加强合资技术的创新本土化导向，进行国产化、适应性开发和部分零部件开发，实现从“东风制造”到“东风创造”。在这个过程中，我们慢慢构建起一个完善的研发体系。

这些年，通过自主研发创新，东风品牌商用车先后实现了重、中、轻卡整车及动力总成等关键技术的全面升级换代，不断做强做大，跻身全球前列。

▋ 新一代东风商用车研发人

如今的汽车行业早已发生翻天覆地的变化，如今的东风也不再是从前的东风，现在我们要向科技企业转型，要在新的赛道上占据位置，唯一不变的就是，自主研发技术仍是取胜的核心。

希望青年一代的东风研发人心怀梦想，充分利用现有的优质资源与平台，不断地去学习、去思考、去尝试、去创新、去积累，带着目标去创造更可靠的东风商用车。