2022年12月，东风公司孟少农贡献奖获得者名单揭晓，公司技术中心新能源及动力中心总监陈涛收到了自己获奖的消息。

工作11年，陈涛一直在突破关键核心技术的道路上求索、奋进，先后主持开发了东风自主C系列（C10TD、C15TDR等）发动机、东风自主HD系列混动电驱动等产品，多次获得东风公司科技进步奖、汽车行业十佳产品评选等奖项。其主持开发的“马赫动力”，高效环保、动力强劲、静音舒适，让央视点赞称道：“马赫动力系统的广泛应用，标志着中国汽车工业产业升级，拥有了核心技术竞争力。”

陈涛

“这份荣誉不仅属于我一个人，也属于团队中兢兢业业付出和奋斗的每一个成员。”陈涛谦虚地说。

“立大志、入主流、上大舞台、干大事业”

2001年，怀揣满满的憧憬和期盼，陈涛成为了清华大学汽车工程系的一名学生，开始了漫长的十年求学之路。在同学和老师眼里，这个来自武汉的小伙子聪明、踏实、上进，最重要的是，他的眼里充满了对汽车领域的探索欲和热情。

2005年，清华大学与东风公司技术中心展开合作，研究开发新车型，还在读研究生的陈涛就此与东风公司结缘。

“当时我作为清华这边项目团队的负责人，承担新车型中一个子系统的仿真分析、匹配选型工作。”陈涛回忆，“尽管当时我们以学习为主，但我们努力发挥学校理论和资源上的优势，将课本上的知识转化为产品应用实际。东风公司同样给我留下了很深的印象，这是一家踏踏实实做自主开发的汽车企业。”

与东风公司合作的一年多里，陈涛辗转于北京、武汉和襄阳三地，开发过程是艰难的，但尽情展示自己的想法，实现“从无到有”，让陈涛有了无与伦比的成就感。这段经历在陈涛心里播下了“成为一名汽车工程师”的种子，他想靠自己的双手，见证一辆自主研发汽车的诞生和飞驰。

2011年，陈涛博士毕业。在清华大学对毕业生“立大志、入主流、上大舞台、干大事业”的号召下，陈涛选择回到故乡武汉，正式加入了东风公司技术中心。

克服一切困难 矢志自主开发

2011年，陈涛参与了公司A16发动机的开发，随着A系列发动机平台的完善，C系列发动机的研发也提上日程。2014年，东风公司立项开发C系列发动机，这一重担落在了陈涛及其团队的肩上。

陈涛与同事讨论工作问题

“东风的研发思路是改进一代、研发一代、预研一代，2012年我们就在讨论要做一个什么样的下一代发动机。”陈涛说，“那时候集团内有比较多的成熟资源，比如东风本田、东风日产和神龙公司，都有相对应的小排量发动机。是基于三家的成熟机型做适应性改进，还是开发一个全新的平台，当时进行了一轮又一轮的讨论和验证。”

克服一切困难，也要实现自主开发。陈涛依然清晰记得，2014年4月15日，东风自主乘用车事业发展委员会上，集团领导研讨决定开发全新的发动机平台，公司对自主掌控核心技术的重视深深鼓舞了陈涛和同事们，随即团队紧锣密鼓着手研发。

从最开始的产品定义、技术路线的确定，到详细设计、试验验证和整车搭载，陈涛团队用了三年时间完成了C系列首款机型C10TD发动机的开发。这是东风公司历史上第一个完全自主正向开发的增压直喷汽油机，不仅建立了东风公司自主发动机的开发流程体系，还为后来C15TDR发动机的开发奠定了坚实基础。

2017年，C10TD发动机搭载东风风神AX4上市，并获得了2018年“中国心”十佳发动机称号。作为东风开发的首款三缸小排量发动机，C10TD发动机采用了多项主流先进技术，如低惯量涡轮、缸内直喷、中置式进排气VVT和集成排气歧管等，受到了行业内专家同行的一致认可，东风自主乘用车品牌——风神也在市场上崭露头角。

以用户为中心 以市场为目标

随着市场的变化，用户对发动机的动力性、经济性等有了更高要求，设计开发一款1.5T高性能发动机迫在眉睫。随着C10TD发动机的上市，C15TDR发动机正式于2017年立项了。

作为第一次与新车型风神奕炫MAX同时开发的发动机，C15TDR的开发过程充满了挑战性。结合之前C系列发动机的用户反馈，陈涛团队确定了C15TDR的重要指标：将热效率从37%增至41%。

当时，41%仍然是一个难以达到的目标，但团队中既没有抱怨，也没有心灰意冷，成员们抱着必达的心态朝着同一个方向前进。为了适应奕炫MAX的前舱环境，陈涛团队打破行业常规设计，创新地将发动机复杂的外部冷却系统用热管理模块方式集成起来，最大化避免了空间浪费。经历了数十次的改动和数百次的试验，通过降低发动机摩擦，使用曲轴、活塞等的轻量化设计等手段，他们终于将C15TDR发动机的热效率提升到了41%。

2021十佳发动机评选测试

2020年，C15TDR搭载奕炫MAX开始了长达6个月的实地长测，陈涛跟随着测试队伍，跑遍了大半个中国。在不同气候、路况的城市，车队停留数周，收集行驶数据并模拟各种真实用户出行场景，成员们从用户角度出发，热烈地讨论车辆的运行状况和改善点。“为了亲身体验车辆的实际使用感受，我们经常‘抢方向盘’，一开始我根本抢不到，后来才有机会开车。”陈涛笑着说。

这一年，C15TDR发动机不仅荣获“中国心”十佳发动机称号，还获得了央视“汽车风云盛典”的评委会特别奖。

2021年，由陈涛团队研发的马赫动力MHD混动系统再次获得了“中国心”十佳发动机称号，以高达41%的发动机热效率和98%的电驱动总成传动效率，实现了零百加速6.95秒和油耗百公里低至4.3升的表现，奕炫MAX混动版也因此受到了更多年轻用户的喜爱。

拥抱电动化转型 始终站在行业最前沿

“这是一个瞬息万变的行业，只有始终站在行业的最前沿，我们才不会被市场淘汰。”陈涛总结，“2020年是汽车行业的分界点，2020年后，新能源汽车全面渗透市场，我们的开发重点也从传统发动机转移到了混动和纯电上来。”

陈涛与团队

在混动领域，马赫动力MHD混动系统已于2021年正式投产，搭载至东风风神皓极、奕炫MAX混动版等热销车型。目前，陈涛团队正在进行4HD混动电驱动总成的开发，这是行业内首创的多挡化功率分流+串并联混动电驱动模块，能够以高性价比达成车辆的均衡指标。

在纯电领域，陈涛团队则着手于iD3系列纯电电驱动的开发和设计。据了解，根据车型需求的不同，iD3系列电驱动将应用于东创紫联、东风风神、东风柳汽、东风启辰、岚图和猛士等不同品牌车型之中。

尤其是iD3-400双电机两挡电驱动总成，将于2023年实现量产，搭载至国内首款纯电高端越野东风猛士“M- Terrain”。该电驱动峰值功率可达400kW，采用行业首创的两挡双电机对置构型，可实现猛士越野16000Nm的轮边扭矩输出，让这台3.5吨的“大块头”实现4.2s的0-100km/h加速。

“在安全和控制上，我们也做了精心的设计。一方面，我们要实现前后四个电机在不同模式下的精准控制，另一方面，我们要全力满足车辆越野状态下的防沙、防水、防磕碰的苛刻要求。”陈涛介绍。目前，iD3-400双电机两挡电驱动总成的开发已接近尾声，正有条不紊地进行整车匹配标定、地区适应性验证工作。

坚定不移做自主，让东风自主动力更澎湃。回首自己的汽车工程师之路，陈涛向记者讲述了他最深刻的从业感受：“我的工作经历是由一个又一个挑战组成的，作为项目负责人和团队牵头者，我愿意去做最困难的工作，只有这样，才能带动别人。我始终珍惜自己的工作环境，因为东风是一个支持自主、鼓励创新的企业。在这样的企业里，我还会保持着那份初心；解放思想，放开眼界，结合行业变化，去设计用户接受和喜欢的产品。”

（记者 高幸 责任编辑 赵玉芳）