记公司2022年度劳动模范、公司技术中心皓极商品项目总监兼设计研发经理阳凤生

作为东风公司DSMA高级模块化架构平台首款SUV车型，东风风神皓极自2018年出生起，便以“东风风神年度战略车型”的姿态，肩负着东风品牌向上的重任。

4年间，让皓极以最佳的面貌与客户早日见面，是皓极项目CVE（商品项目总监）兼PM（设计研发经理）阳凤生的心之所向。

■阳凤生与他心中的梦想车“皓极”

2006年，阳凤生入职东风公司，从事整车总布置相关工作。从结构设计工程师到整车设计主管，他盯着手里的一个个结构、一项项功能，构思如何把一款车做好。

一辆车生产出来最终是要面向市场，“光做研发还不够”一个声音始终盘绕在阳凤生心中。为此，他做了一个大胆的决定——转行。2015年，顶着亲友的质疑，阳凤生走进了市场部，从研发人变成了一名产品经理。阳凤生坦言，“在全新的领域重新出发，这的确是一次比较大胆的尝试，但我的目的地始终一致，就是让用户拥有他心中的那台梦想车。”

2018年，经过长达两年的内外部调研，东风公司技术中心结合自身发展实际，制定了商品开发项目经理机制，“皓极”项目正是诞生于此。在市场上积攒了丰富营销经验的阳凤生来到东风公司技术中心，从客户视角出发，又回到了他熟悉的研发岗位上，“皓极就是我心中的梦想车”。阳凤生下定决心，要利用自己在研发、营销领域得到的锤炼，将皓极打造成真正满足客户“人—车—生活”需求的第三空间。

“想要了解客户需求，就要到他们身边去，与他们同吃同住同劳动。”早点铺子、居民小区、菜市场，这种人情与烟火味浓的地方，对阳凤生而言有着不可阻挡的吸引力。“我总喜欢到这些地方去，走进客户生活环境中看一看，跟他们聊一聊，才能知道他们需要一台什么样的车。”

皓极亮点之一“女王副驾”正是阳凤生与客户思维碰撞的产物。

在市场调研中，不少客户反映“女朋友逛街走累了，如果副驾有头等舱座椅就好了”。阳凤生意识到，用车环境终究要回归生活，同乘人员的舒适性也应当一并考虑。顺着这个思路，皓极团队决定优化副驾设计。

但此时距离车辆开始试制样车已不足3个月，如何保证试验节点的同时回应客户期待？把愿景变为现实，少不了一份匠心和耐心。阳凤生组织团队成员和供应商伙伴展开多轮研讨，决定采取“试制+研发”双线并进的开发模式——让新产品开发同步追赶原有节点，最终在2022年5月圆满达成“女王副驾”开发目标，同时也按节点为整车试制留下了将近半年的测试时间，让皓极包括“女王副驾”在内的各项性能在各类工况下得到了充分验证。

如今，皓极客户只需轻触按钮即可通过升降电动腿托与大角度调节的座椅靠背，打造近乎悬浮的零压乘坐状态，尽享“女王”般的尊贵。这不仅为皓极赢得了客户好评，更是“技术优势”变为“营销卖点”的一个缩影。

为了打造一张精致的“前脸”，阳凤生带领造型设计师、零件工程师吸收了客户心声——第一版直瀑式电镀格栅太粗太宽、有点臃肿，当时正值武汉疫情，同事们都封控在家，阳凤生和他的团队就这样通过远程协商，手绘图纸，前后历经6轮商讨，终于从结构强度、造型、制造工艺等多方面平衡，实现平均中位宽度17.6mm、26根的布局，既体现了协调灵动的造型内核，又不失美观大气。

此外，在阳凤生看来，做车型开发，不仅要满足客户需求，更要想在客户前面。在耐久试验中，试验员发现皓极HEV车型以40km/h进入地库的特殊工况下，驱动电机有细微的啸叫音。这种啸叫音，只有在这种特殊环境下出现，且只有专门负责NVH（整车性能）试验的“金耳朵”能听出，但阳凤生本着不放过任何一个瑕疵的态度，以最执着的精神消除每一个可能的客户抱怨点。

他第一时间召集专业人士和供应商伙伴进行分析和论证。大家连续数日挑灯夜战拿出解决方案，后经反复测试，将电机的23阶齿轮的传递误差由0.18μm降低至0.14μm，最终将这一异响消除。

“每一位成员都是皓极研发不可缺少的一环，作为项目负责人，我必须始终与团队成员站在一起。”阳凤生说。

■阳凤生（右七）与皓极项目设计研发团队成员

新项目开发中，故障调试是常态。在皓极投产前的关键时期，团队成员的神经难免有些紧绷，皓极车型电器主管工程师李文芳在车辆评价阶段，因为某项异常问题一时之间难以确定原因，排查问题也摸不到方向。

阳凤生了解情况后，迅速抵达现场，带着团队静下心来一步步做排查验证，讨论故障原理，反复进行可能引发异常的尝试，最终在当天凌晨确定故障点并顺利解决。“在多轮研讨中，我慢慢看清了问题所在，心里的压力也没那么大了，因为大家始终跟我一起并肩作战。”李文芳说。

去年端午节期间，阳凤生在家接到了一通紧急电话 ：“端午节后要交付5月车辆订单，需要研发配合”。他立刻联系团队成员，当天配合工厂夜班生产，皓极项目经理万宁也随后抵达现场协调调度，于次日凌晨5点将现场车辆处理完并转运车库。“通宵奋战的疲惫不可避免，但看到阳总带着我们将一张张订单变为一台台皓极实车，离客户越来越近，我们的内心只有喜悦与自豪。”万宁回忆道。

阳凤生介绍，2022年4月开始，皓极团队就成立了专项小组现场服务为预批量作准备，并根据现场情况组建4个团队现场服务支持小队：涵盖研发、制造工艺、采购部品部、尺寸攻关小组。3个区域实行区长责任制管辖，协调现场，调度资源，同时坚持24h办公，匹配工厂生产节奏，快速解决问题。

为尽早面向市场，皓极在爬产阶段便引入直行率考核，在乘用车工厂参与爬产也是皓极团队的工作之一。某天，阳凤生对几个团队骨干提出现场爬产的想法，即对当晚生产的每一辆车的每一个环节进行检核，研究提高生产节拍的方法。

阳凤生表示，这个活动算是当天自己的“一时兴起”，只是拉了一个微信群，告诉大家有意愿的可以参与进来。“没想到不到半小时，群内已经陆陆续续进来了40多名同志，除了生产、价值链各领域工程师外，零部件的部品工程师也参与了进来，大家都很积极问我活动怎么开展。”

当晚八点多，40多名工程师在乘用车工厂生产线上集结，每人跟着一台车，详细记录、整理从生产到入库全过程中任何可以提升生产节奏的线索。由于进度不一，部分同志整理完后并没有着急回家，反而是配合其他同志一起工作，等到最后一台车入库，已经是第二天早上五点半。“爬产结束后，没有一位同志抱怨通宵工作，反而相互讨论后续的优化思路，脸上都是攻克难关后的笑容，这确实让我非常感动。”阳凤生回忆起当天的情形，有些哽咽，“大家都是一群有梦想的人，能与大家一起追梦是我的荣幸。”

谈起下阶段目标，阳凤生说，制度和流程的创新能在观念上起到很好的价值引领作用，东风公司技术中心所推行的项目责任制正是如此，向所有想要干事创业的人释放出鼓励创新创造的信号，也让无论是管理还是技术人员都能树立起对产品全生命周期负责的理念。

“皓极虽然上市了，未来一段时间我依然会走到市场上，走到客户身边做一个守望者，了解东风自主研发产品是否真正各方面都满足了客户的需求，再反哺产品的更新迭代。” 对阳凤生而言，追逐梦想的脚步永不停歇。

（记者 吴雨纾 责任编辑 王欣然）