记者 陈娇 通讯员 殷曼

9月21日，东风本田重磅发布新能源品牌“灵悉”。伴随灵悉品牌一同亮相的还有其首款概念车，这是东风本田首次由年轻团队主导设计的新能源概念车。企业驭电而行的背后，正是有一支强大的自主研发团队在支撑。东风本田研发中心设计科科长袁宝文就是其中一员。

在东风本田的14年，袁宝文从基础设计开发到商品企划，再到平台管理和研发管理，他对自己每一次角色的转变都有新的认知。博观而约取，厚积而薄发，袁宝文凭借特有的激情与冲劲，带领团队实现了东风本田合资新能源自主品牌整车开发从无到有的突破。

袁宝文（左）与同事探讨零件设计改进方案

技术尖兵

说起袁宝文，同事们毫不犹豫地给他打上“技术派”“专业管理者”的标签。“我们相信他的判断和决策。”谈到对袁宝文的印象，同事们说道。

中国这么多家主机厂，作为一家合资公司体系内做自主开发的团队，在外人看来是多么艰难的事情。但对于袁宝文来讲，只要他们团结在一起、统一行动，有一致的目标，并不断提升自我就是取胜的关键。当然，这些只是一个有灵魂的队伍所具备的基本条件。更重要的，是他们都认为“让技术为用户所需，让产品得到用户认可，是件很酷的事情”。

东风本田设计科现有70余人，平均年龄30岁，有些90后、00后亲切称袁宝文为“宝哥哥”。因为他在车型设计开发中，愿意毫无保留地把思路和方法讲解给这些年轻人听。这支年轻的研发团队，工作内容涵盖汽车开发的总布置、外饰、内饰、底盘、系统集成等方面，在设计开发的不断探索中，逐步建立起了紧凑而高效的开发体制，每一个成员也在各自的领域逐步成长为具有独立作战能力的“技术尖兵”。

以本田的开发要件和技术标准为基础，设计科建立资源库，并通过持续的know-how积累，形成设计指南，不断吸取行业新知识，武装头脑，指导实践。

在袁宝文看来，只有丰富的知识体系和持续改进才能提升团队战斗力。同时，“每一名成员都要成为各自领域的专家”这是他的终极目标。“比如负责后视镜的是一个人，我会要求他把这个领域的知识全部吃透，把所有的知识都固化下来，再转化为内训教材，在整个研发中心的技术论坛上进行分享。一方面是知识的系统化巩固，另一方面也有助于团队的共同进步。”

除此之外，袁宝文认为，设计开发工作，最重要的一点不能闭门造车，技术人员不仅要懂技术，还要具备管理协调能力，更要以“客户为中心”，聚焦制造可行性、成本控制、商品竞争力等全价值链，进行深入了解、全面把握。

“我们以什么样的技术去实现什么样的产品，以满足市场、客户的需求，这点是我最看重的，而研发中心的工作就是为东风本田电动化转型打头阵，我们团队始终处于高速成长的状态，保证产品贴近市场、贴近客户。”袁宝文说。

如今，设计科已经成为了东风本田最主要的技术成果发源地，2022年至今，团队一共提出发明专利30余项，管理创新6项。

袁宝文（右）指导同事做方案

迈向纯电

14年前，车企合资合作的黄金时代，东风本田研发中心成立。这一年，一个叫袁宝文的青年加入东风本田研发中心，成为设计开发团队的第6名成员。

如此小规模的研发团队，要如何面对即将开展的数款车型开发，尤其是“油转电”的重要转身？对已在东风工作了五年，适应了成熟流程作业的袁宝文来说，是个新挑战。

在东风本田的最初八年，他做过基础设计开发，做过商品企划，做过新车型平台管理，也做过研发管理。所有低头看路，都是为了厚积薄发。2017年，在东风发布“五化”战略的顶层设计下，在东风本田进军纯电领域的战略部署下，袁宝文迎来了职业生涯的“重大时刻”。

这一年，东风本田正式启动纯电动平台项目开发与设计。“要想向纯电动时代迈进，就必须要有一个可靠的纯电动整车平台。”这是袁宝文对“迈向纯电”的朴素理解。此时，他任职研发中心平台长。

自主设计开发东风本田首款电动化车型，对东风本田迈向电动化时代有着举足轻重的意义，袁宝文深感肩上的担子更重了。“当时最大的困难是人员不足、没有开发经验可循，在这之前大家都是做燃油车，一些技术标准也不充分，这是一个很大的挑战。”他说。

每天，袁宝文团队办公区的灯总是大楼里最后熄灭的。因为没有电动化平台的开发经验，研发人员只能边学边干、边干边练，一个又一个挑战接踵而至。“在我这里，无论多难的事儿都没有失败，只有胜利！”袁宝文带领团队对标学习，从装备到性能、从系统到零件、从平台到模块，查阅大量资料。

一个问题解决了，新的问题又来了。如何搭载电驱动总成？如何保证整车性能？这些问题对袁宝文团队来说都是全新的挑战。

东风本田的首款电动车临近投产前，在一次整车耐久试验的拆解过程中，袁宝文和同事发现高压线内部存在铜芯线断裂的现象。铜芯线断裂会带来电阻上升和穿刺风险，这个问题亟待解决。

在进行深入分析后，团队得出结论：整个驱动总成在机舱里面的运动频率和运动幅度与设计方案有差异，导致高压线的走向和布局考虑不足，在极端工况下线体出现内部断线的不良。

袁宝文立即制定解决方案：一波团队成员重新做布局分析、理论计算，并进行动态仿真；另一波成员在实验室，根据计算结果，实时把对策方案应用到台架试验中去。

“高压线是新能源车专有的部品，我们没有过往经验可循，行业内也没有太多有价值的参考信息，这个骨头只能我们自己啃下来，没有退路。我们在台架上进行了大量试验，光测试用的高压线束，前前后后大概就做了差不多有30根，去验证我们的理论分析是否正确。”袁宝文不时地用手比划着，向记者讲述这次实验的过程。

铜芯线拉直是什么状态？稍微弯一点又是什么样的？频率振幅是不是恰当的？怎么确保使用寿命？在经过连日的奋战后，终于找到了最恰当的设计方式、最合适的解决方案，赶在量产之前把这个问题解决了。

如何在电动化和轻量化的基础上保证车辆安全性？在车辆碰撞性能开发方面，袁宝文和同事也一直在寻找最优解。电动车与传统燃油车在碰撞测试中存在一定的差异，由于电动车的电池组构造比较复杂，所以在碰撞测试中需要特别关注电池组的安全性。

针对这些问题，袁宝文团队把研究重点放到“碰撞G控制”上来，通过入力分析、传力路径设计、溃缩行程设计、变形量和伤害值分析等，对G值进行约束和控制，进而对碰撞过程做到可控，不仅要确保传统的碰撞安全，还要确保高压部品的电安全，摸索出一套适合电动车碰撞性能的设计开发策略。最终在碰撞测试中，这款电动车同时满足C-NCAP五星碰撞安全标准和中保研C-IASI碰撞安全标准。

2019年10月31日，袁宝文的团队已经发展成一个40人的团队，推出了东风本田首款纯电动车X-NV，正式开启了东风本田电动化元年，实现了东风本田合资新能源自主品牌整车开发从无到有的突破。

之后，袁宝文团队还出色地完成了东风本田第二款电动车型M-NV的设计开发工作。眼下团队正在全力推进一款战略车型的开发，这款车型将凝聚东风本田20年造车经验和研发中心多年积蓄的力量，以全新的面貌、高超的技术、卓越的品质投入市场竞争，助力东风本田的电动化转型快速向前。

坚守初心

对汽车的喜爱就像一粒种子，早就在袁宝文心中生根。如今，通过汗水的浇灌，这里种子已经长成了参天大树。

白露已过，高温依旧，在东风本田第二工厂研发中心，记者见到了袁宝文——一身白色工装，满脸洋溢着笑容，很有精气神。“最近刚完成了一款战略车型的开发工作……”与印象中不善言谈的工科男不同，袁宝文非常从容健谈，似东北人的豪爽劲让整个采访进行得如同唠嗑一般。

在与袁宝文的交谈中，记者了解到他是湖北十堰人。“因为我在车城长大，小时候觉得东风很棒，双飞燕很帅。”成为一名汽车人是少年袁宝文心中的理想。

为了能实现这个愿望，在高考填报志愿时，他特意选择了车辆工程专业，毕业之后他坚定投身汽车行业，在东风从事设计开发工作，并打下了坚实的汽车研发基础。

“东风的确是个很培养人的地方，我之前虽然是做商用车，但整个车型的研发是什么样的，我该具备什么样的能力、怎么去成长，我都有一些自己的理解。”袁宝文说。

“乘用车更加贴近普通用户，我设计什么样的产品才能打动他们呢？我很愿意在这方面去做一些突破，做更多的尝试去做更好的产品。”今年，已经是袁宝文在东风本田的14年。作为中坚力量，袁宝文和他的团队，将承载着更多的使命和担当。

9月21日，东风本田发布全新新能源品牌“灵悉”，表明了其为顺应市场发展趋势，勇于变革的态度与破旧立新的魄力，呈现出推动电动化转型无比坚定的决心。

当前，袁宝文和他的团队正在面向下一代电动车展开企划和研究，未来会在原生纯电平台、下一代智能座舱、全电控底盘等方面进行重点突破，以先进技术和卓越品质赋予用户美好用车生活。