记者 王亦

7月8日，海南三亚，东风日产启辰大V DD-i超混动正式上市。在车主大会环节，东风日产技术中心启辰大V DD-i车型首席动力总成工程师刘春彪步入舞台中央，为车主讲解启辰DD-i超混动技术，并对客户关心的核心问题点进行详细解答。

此时此刻，风从海上吹来，带着湿热的气息，是炙热的碰撞，也是热烈的坚守。刘春彪用一个等式来阐述DD-i的技术来源：DD-i超混动≈EV技术+HEV技术, 这是DD-i技术的溯源，也是他成长的缩影和技术自信的源泉。

2021年，刘春彪在轩逸e-POWER上市媒体试驾活动中互动答疑

打造东风日产首款PHEV

刘春彪有个执念，就是亲手打造东风日产的第一款PHEV（插电式混合动力汽车）。而对于“造好车”的执念，要来得更早。

刘春彪，甘肃人。早在童年时期，受父亲影响，他就爱上了做手工，时不时“造些东西”。

真正立志要“造汽车”，是在他大四实习那年。第一次踏入汽车工厂，真切地触摸到金属制成的发动机。井然有序的生产线、精密的机械构造，让他深深着迷。也是在这个瞬间，刘春彪决定，自己一生的事业就是造汽车，造汽车发动机。

2012年，从大连理工大学毕业后，刘春彪南下至广州，入职东风日产技术中心。这年11月，他就加入了启辰品牌旗下首款车型D50车型团队。此后，几乎参与了启辰所有车型项目的开发。

一方面，他见证了启辰品牌成长壮大的全过程；另一方面，启辰品牌也承载着他对于自主汽车梦的全部期许。

敏锐察觉新能源发展趋势，2019年，刘春彪开始参与东风日产技术中心PHEV技术路线的前瞻研讨。他产生了新的执念——亲手打造东风日产的第一款PHEV。

2021年初，启辰大V DD-i车型项目提案工作启动，刘春彪成为启辰大V DD-i车型项目最早的提案者、促进者和组建者之一。到车型开发正式立项，已是2021年底。

刘春彪清晰记得2021年10月召开的那场誓师大会，有授旗，也下发了“军令状”。时隔两年，他还能背出宣誓口号——“敢死，才能不死，向死而生；敢战，才不怯战，战之必胜！”

“等了这么久，终于可以开干了。”刘春彪激动不已。但在心潮起伏之余，压力也真实存在。

作为车型开发团队的首席动力总成工程师，他要负责整个动力总成的协同开发，并担当车身各个系统的“串联者”“协调者”“裁判员”，聚焦在大系统层面，进行决策和落实。

按照项目规划，2022年11月就要开始做新车资质审查和认证工作，意味着样车要在此之前确定。留给动力总成的开发时间，满打满算只有12个月。

但刘春彪有足够的信心和底气。“这款车型虽然是东风日产技术中心开发的首款PHEV，但对我们来说，并不是从零开始。”

“在车主大会讲解技术时，我用到一个公式，启辰DD-i超混动技术约等于EV（纯电汽车）技术加HEV（混合动力汽车）技术，而我们此前就有相关开发经验。”刘春彪如数家珍，一一道来：“启辰在2014年就推出了第一款纯电车型启辰晨风，后续东风日产品牌、启辰品牌陆续推出多款纯电车型。此外，东风日产也有HEV的丰富开发经验，也就是e-POWER的研发积累。”

“所以当时的想法是，我们有技术底蕴，也有这个信心，能够为用户提供一款更可靠的PHEV新车。”他肯定地说。

刘春彪为车主讲解启辰DD-i超混动技术

身上有股“彪”劲儿，要做就做到最好

刘春彪告诉记者，他名字中的“彪”字有“小老虎”的字义。他时常觉得身上有这股劲，“可能就是不怕事，有股冲劲儿吧。”

敢于挑战，勇于超越，不甘平庸。开发启辰大V DD-i动力系统时，他也是这么做的。

启辰DD-i超混动技术，是基于三电技术革新的电驱化插电式混合动力系统，以电驱为主、油驱为辅，为用户带来可电可油，高效节能的新能源出行体验。

项目开发初期，刘春彪带领的动力系统团队意识到，进入冬季，特别是在寒冷的北方，低温会导致汽车电池能力衰减，使回充能力受限，影响发动机性能发挥。“对用户而言，严重影响驾驶体验。”

针对这一用户痛点，刘春彪团队定下目标——一定要在低温环境下，把发动机的能力完全释放出来。

经过一段时间的开发调试，试验车在低温环境下的动力性达到国内主机厂平均水平。团队成员问刘春彪，跟竞品对标，已达行业平均水准，算不算实现目标了？刘春彪的答复则是“远远不够”。他判断，在低温动力性能上，团队不仅有能力做得更好，更有机会将它打造成车型技术亮点。

“对标竞品是远远不够的，要做就做到最好。”必须先找到技术壁垒的突破口。

电池能力受限，导致发动机性能受限，常规思维一定是先解决电池的能力问题。刘春彪决定另辟蹊径，从发动机端解决问题。“电池的回收能力受限，就会导致发动机产生冗余的能量。如果做好控制，不让它产生额外冗余，恰好可以被电池所吸收，是不是个突破口？”

打破常规思维路径，接下来，动力总成团队将工作聚焦于“如何控制冗余能量”，投入了大量时间与精力。

在我国东北边陲的黑河，冬季气温低至零下三十℃。团队在极寒测试基地扎根，反复调试车辆，艰难过程让他记忆犹新。“很多次，一脚油门下去，测试车‘趴窝’了，一群小伙子就推着车回到基地，结合采集到的数据，检讨问题出在哪儿，连夜又形成新一版对策，第二天再上车尝试。”日复一日，数不清多少次的调试与优化，这支年轻的团队，终于将车辆标定到完美状态。

2023年春节后，刘春彪赶往黑河与测试团队会合，检验车辆在极寒环境下的动力性能。视频记录下这个画面，冰原上积雪皑皑，启辰大V DD-i与两辆竞品车同时起步加速，短短数秒便远超一大截，比竞品车快出50%左右。

“要问我的感受是什么？就三个字，我自豪。”刘春彪注视着屏幕说：“每次看到这个视频，还是无比震撼，真为我们的自主研发团队感到自豪。”

这就是启辰大V DD-i开发团队首创的低温能量迁移控制技术，通过全维能量管理控制算法，精确高效地控制能量的输出和卸载，即使温度达零下30℃，仍能保证充沛的动力性能。新车发布后，这项技术也引发媒体关注、市场热议，成为新车搭载的关键技术亮点之一。

“开发过程中，发现一项很大的课题，不要畏惧挑战。当你把握好了，当你实现突破了，你就变成了别人所不能企及的一个高度。我觉得困难和机遇是并存的。”刘春彪总结道。

不晕车、不焦虑，研发回归人本身

“人为什么会晕车？”

这正是团队在开发Auto.E可调节单踏板系统时，重点攻克的难题之一。在此之前，行业内搭载单踏板系统的车辆，普遍存在易导致晕车的情况。

为此，在项目启动初期，刘春彪就带领团队展开了海量的医学资料搜集与人体工程学研究。

“晕车的机理，实际上就是人体大脑接收到的信号，跟视觉接收的信号产生了偏差。”刘春彪展开解读：“转化到车辆控制层面的话，如果我把车辆运行过程中加减速度的变化，正好卡在人体不晕车的范围，不就解决了这个问题吗？”

以用户为中心，回归于人的根本需求，团队进行了大量的数据分析与实车测试，最终将加减速度差值框定在具体指标区间内，顺利开发出“不晕车”的单踏板模式。其间，还形成了专利《舒适驾驶模式》，该专利结合人体生物学及医学原理，通过技术的手段解决了单踏板晕车的问题。

开发一款好车，必须回归于人本身。从另一角度来看，刘春彪觉得，能够达成既定的开发目标，也归因于人，源于整个开发团队的努力。

在他负责的电池、电控、电驱动团队中，“95后”研发人员是主流。“我们团队特别有趣，很多年轻人一起‘升级打怪’。只要给他们足够的尝试机会、容错空间，他们每天都会带来不同的惊喜。”

刘春彪印象最深的，就是车型开发团队由年轻成员提出的创意点子——新车搭载的“Say hi”功能。

“开发时的考虑是什么？打个比方，开车到小区门口，前面站了一位老人家，这时候直接按喇叭，容易惊扰行人，显得不太礼貌。那么，我们能不能做一种好玩且不突兀的提醒功能？里面有猫叫、羊叫、青蛙叫，还有其他音效可供选择。”

这个有特色的“Say hi”新功能，在新车上市后，也收获了市场用户的好评。连刘春彪3岁的女儿，坐上车都会说：“爸爸的车会学猫叫，别的车都不会！”

“尽管是个小功能，但很有记忆点，好玩，灵动，也很人性化。我们在后续车型的研发上，也会尝试增加这样的趣味功能，为用户提供更智能、更人性化的车型。”

启辰大V DD-i已于今年7月上市，车型推出后，刘春彪密切关注来自市场的反馈，经常参加营销部门每日的晨会。目前，刘春彪带领的动力系统团队已在筹备开发IHS智能电混系统2.0版本，以最快的速度升级能量管理策略，进一步优化用户体验。

9月初，刘春彪自己买了一辆“不焦绿”色的启辰大V DD-i，正式成为启辰车主的一员。“其实我们不会焦虑，”他笑着说，“如果可以，我真想在自家车上打个广告——开启辰，不焦虑。”