【东风汽车报讯】打造先进产线，加速技术创新，促进成果落地……东风亚普汽车部件有限公司（以下简称“东风亚普”）集东风鸿泰和亚普股份双方股东资源，积极拥抱新能源，构建“储能系统+热管理系统”双主业发展新格局，在“增长”与“转型”间蹚出一条破局之路。

调试新产品S59油箱吹塑程序   王芬/摄

高压邮箱，转型突破的关键落子

2024年3月底，风神L7、猛士917混动车型搭载的塑料高压油箱在东风亚普成功量产，这是东风亚普在混动高压油箱创新赛道上的又一次惊艳亮相，也是在新能源汽车市场抢抓机遇，转型突破的关键落子。

在新能源汽车时代，汽油作为一种易蒸发的工业油品，传统燃油车针对油箱“逃逸”采用的燃油蒸汽处理方法已不适用，因为国内畅销的插电式混合动力汽车（含增程式）大多配备大容量电池包，日常驾驶以纯电驱动为主，发动机介入频次较少。加上国内排放法规越来越严，高压油箱已然成为众多车企应对混动汽车燃油蒸汽问题的解决方案。

10年前，东风亚普就开始寻找业务开拓转型的方向，走出传统油箱的舒适区，一方面要延续产品的品质标签，一方面要以技术名片在新能源时代的激烈竞争中争得一席之地。

开发高压油箱，耐高压性能是横在研发团队面前的最大难题。经过反复测试，加强油箱内部结构，选择抗压、轻量、耐腐的复合塑料，以吹塑成型工艺配合独有专利技术为油箱品质保驾护航。

“我们做过对标分析，比如说一个10公斤的金属油箱，塑料油箱就只有7.5公斤，油箱减重能达25%—30%。我们目前生产的高压油箱已是第三代产品，我们也用三年的时间编写了一套油箱设计标准，这套标准基于我们不断地实验、优化和打磨得来。只要按照标准去设计，产品就没问题。”东风亚普技术中心副主任朱天楷自豪地说。

安装油箱焊接配件  王芬/摄

一个油箱制作的背后不仅仅是材料工程、流体工程等多领域的叠加，更是研发体系、制造能力、系统集成和验证能力的综合体现。

东风亚普高压油箱产线的快速升级，乃是利用现有生产线迅速融合高压油箱设备接口。“不到一年的时间，我们升级改造了高压油箱生产线，年产能达30万只。风神L7和猛士917的高压油箱就是在这条产线上量产。”朱天楷回忆道。

风神L7的高压油箱开发最大的难点在于时间周期短。研发团队抢时间，拼进度，每天工作十几个小时，在设计、分析与检验中来来回回，反反复复，最终团队在两个月内完成设计数据冻结，把开模和试制的时间也压缩到了极致。“相较以往最短设计周期三个月，这次用了两个月；以往仅模具加工就需要三个月的时间，这次样件用了两个月；以往调制最短一个月，这次用了半个月，我们必须一次成功。”

与猛士科技合作的84L高压油箱，由于规格较大，不得不考虑抑制变形、内置零件较大导致的设计开发困难以及轻量化等需求……“这都是挑战，好在我们安排了较多的时间去验证和优化，产品也通过了各种路试，获得客户的高度认可。两个项目的成功量产，也让我们拿到了一些东风和其他车企的高压油箱项目，目前正在和猛士科技联合研究130升塑料高压油箱，我们对此充满信心，并坚信能够圆满完成。”朱天楷说。

检查油箱本体外观符合性  王芬/摄

热管理，可持续发展的重要契机

今年4月，东风公司党委常委、副总经理张祖同调研东风亚普时表示，东风亚普要积极寻求并努力争取转型项目，为客户提供显著的竞争优势和更高的市场价值。

“热管理不仅是当前东风亚普全力以赴、坚定推进的核心业务领域，更是引领我们迈向未来的重要转型之路。”东风亚普公司总经理邹志东坦言，汽车热管理赛道拥挤，竞争激烈，却是企业未来可持续发展的重要契机。

随着全球汽车市场的不断发展和人们环保意识的增强，汽车热管理逐渐成为一个备受关注的话题。热管理系统对于车辆的性能、可靠性和燃油经济性起着至关重要的作用，也面临着如何平衡车辆效能与环保要求的挑战。

挖掘核心竞争力和市场竞争力，东风亚普将转型发展与精准满足客户需求紧密结合，致力于为每一款车型打造最为适配的热管理产品。

吹塑机吹塑油箱体  赵璠/摄

在东风亚普工作了十年的产品工程师祁振宁，目前专注于热管理系统的开发工作。“随着企业的转型，我们研发团队始终走在前列，任何产品都离不开技术的支撑，我们要不断地充实知识储备，以提供更优质的解决方案。”

频繁往返于武汉和扬州之间，祁振宁一边深入学习先进技术，一边积极参与项目实践。从设计开发到模拟分析，始终与客户紧密合作，不断对产品进行改善与调整。“目前团队正全力推进两个项目，预计将在2025年实现量产。”

凭借双股东强大的市场平台和技术人力资源，东风亚普以技术实力、产品品质和优质服务在市场上拼出发展新空间。邹志东表示，“未来，我们计划引入一条无尘全自动化生产线，该生产线的年产能将达30万。同时，我们也将持续加大热管理人才队伍的培养力度，以争取更多的项目合作，进一步扩大我们的市场地位。”

（记者 赵璠 通讯员 王芬 朱传忠 责任编辑 龚开哲）