“空间大，动力强，底盘稳”“底盘调校好，老牌车企的底蕴在那里”“在这个价格区间，eπ008的舒适性、性价比真的很好”……

东风奕派品牌第二款车型——家庭智能大型SUV eπ008上市两个多月以来，市场表现、用户认可度持续走高。

近日，记者专访公司研发总院量子架构技术负责人、东风奕派eπ008平台总师黄耀东，从研发领域探寻eπ008快速得到市场和用户认可的答案。

东风量子架构赋能，“得房率”远超同级

记者：eπ008定位为家庭智能大型SUV，乘坐体验十分重要，研发人员在这方面是怎么做的？

黄耀东：eπ008依托于东风量子架构平台，该平台具备全数字化、高拓展性的机电一体化特性，能够灵活构建适应A-E全区隔尺寸的车型，以搭积木的方式构建百变自由空间，越级拓展轿车、SUV、MPV。同时，量子架构平台融合了多合一电驱动总成与紧致高性能悬架，人、机、电综合热管理集成模块，电池车身一体化紧凑结构设计等，实现车内使用空间利用率最大化。得益于此，eπ008以MPV的舒适理念打造真三排平权的公路远行SUV，车内可用长度达到3330mm，用户在车内可使用的空间，也就是我们内部所说的“得房率”超66.6%，远高于同级车型，为用户带来越级的宽敞与舒适。

坚持“无感运行”理念，优化用户驾乘体验

记者：用户普遍反映eπ008的驾乘感受很好，我们是怎样做到的？

黄耀东：eπ008在多个方面实现了对同级车型的领先。首先，量子架构技术团队采用豪华车选配的H臂型独立悬架，这种后悬架系统提升了悬架的强度和高度，拓展纵向柔度，强化减震效果，显著增强了车辆的操控性和乘坐舒适性，真正做到“平路不晕、坑洼不颠、弯道不飘”。

此外，eπ008的底盘由获CTCC中国汽车场地职业联赛三冠王的“工程师赛车手团队”操刀调校，悬架柔韧度“拿捏”精准，在转向多模式加持下，车辆展现出出色的驾控性能。我们还加大了量子架构的底盘悬架主衬套尺寸，使传递到车身上的振动大幅降低，进一步提升了底盘的抗颠能力，优化驾乘体验。

尤为值得一提的是eπ008的噪音控制。秉持发动机“无感运行”的理念，我们通过四大创新技术体系，实现混动车全场景自适应噪声控制，即使在亏电急加速超车这种极端工况下，也将传入车内的噪声增量控制在3分贝以内，远低于同级8分贝左右的水平，为用户营造出静谧的驾乘环境。

记者：发动机“无感运行”是什么意思？会给客户带来怎样的体验？

黄耀东：发动机“无感运行”是量子架构技术团队的一项创新，核心在于让混动车型在发动机启动瞬间几乎感知不到声音响度变化。

很多混动车存在“有电静悄悄，没电轰隆隆”这个问题，原因在于发动机启动时会打破电车的安静感。通过我们在“无感运行”方面的努力，能够更好为客户提供持续的“电感”体验，eπ008在发动机启动后仍可保持电车的安静特性。

为用户打造安静、舒心、智能的“家”

记者：在技术实现的过程中遇到了哪些挑战？如何克服的？

黄耀东：量子架构技术团队紧紧扣住“家庭智能大型SUV”这个定位，把打造移动中的“家”作为出发点。因此，如何为用户打造安静、舒心、智能的“家一般的体验”，成为我们的目标。我们首先就把目标聚焦到发动机上，发动机的声音与转速有直接关系，转速越高，声音越大，如何在保证动力性的同时降低噪声是我们要解决的主要难题。为此，我们做了几十版软件标定和设计，夜以继日试验调试。在这个过程中，我们不断尝试不同的解决方案，也有经验丰富的工程师始终把握方向，同时结合研发总院在平台架构领域的技术积累，最终找到了动力与噪音的平衡点，实现了“无感运行”的技术突破，也算是一种厚积薄发。

（记者 李昀冉）