【东风汽车报讯】这是一支不断自我革新、敢于突破、不信极限的队伍。面对新旧动能的加速转换、市场竞争的日趋激烈，大家拧成一股绳，全力处理好“五个关系”、争当“五个先锋”，带领研发团队自主创新、团结协作，突破一项又一项技术难题，为马赫动力总成产品注入源源不断的活力，筑牢马赫动力技术品牌口碑。这支队伍就是被评为公司第六批示范党支部的公司研发总院乘用车动力中心发动机总成设计党支部。

近年来，该党支部负责的马赫动力产品和课题成果获得中国内燃机学会科技进步奖一等奖、湖北省科学技术进步奖一等奖、东风汽车科技进步奖特等奖、四届“中国心”年度十佳发动机及混动系统称号和三次“能效之星”等荣誉，助力东风赛车团队获得CTCC/CEC三连冠。党支部获评东风汽车2023年度“先进党支部”；党支部党员获东风汽车“孟少农贡献奖”、东风汽车“十大青年明星”等荣誉称号；在党支部的带领下，动力总成研发团队获央视《中国汽车风云盛典》“技术创新团队”“中国心”组委会首届“卓越技术研发团队”和“湖北青年五四奖章集体”等荣誉称号。

公司研发总院乘用车动力中心发动机总成设计党支部团队

马赫动力 不信极限

“马赫动力，不信极限”，这是发动机总成设计党支部乃至研发团队的共同理念。东风马赫动力品牌高性能发动机，不仅代表中国汽车工业的尖端技术，更是公司研发总院自主创新精神的集中体现。为保证马赫动力品牌的领先性，设计过程中，以党员骨干为核心的开发团队，将技术创新和细节优化放在重要位置。

在C15TDE发动机的开发过程中，研发团队面临VGT技术被外资供应商垄断的困境。面对挑战，党支部骨干党员运筹帷幄、主动出击，带领团队一起打破技术封锁，突破瓶颈。

“我们成立了由设计、仿真、采购、质量等多个部门组成的联合攻关团队，通过仿真模型的多轮迭代和优化，最终成功研发出行业领先的混动专用VGT增压器，其压端效率达到80%，涡端效率达到78%。”党支部书记万建介绍。

期间，以VGT增压器专业负责人李铁东为代表的党员骨干们以身作则，不分昼夜地解决技术难题，带领团队以超强的敬业精神和坚韧不拔的意志，将最大扭矩提升26%，响应时间提高0.5-1秒，油耗改善2%，确保了VGT增压器新技术的首次国产化运用，为发动机性能提升做出了巨大贡献。

在发动机热效率方面，研发团队通过采用三十余种降摩擦技术、轻量化活塞、超高压缩比、高滚流气道以及智能热管理等关键技术，成功将C15TDE发动机的热效率从41.07%提升至45.18%，成为行业首款突破45%热效率的汽油机，让马赫动力品牌赢得了更高的市场认可。

换道重生 动力更强

“别看我们获奖无数，马赫系列产品在业界独树一帜，但事实上，团队建设过程并非一蹴而就，也有过迷茫期。”万建坦言。

随着新旧动能转换，市场竞争加剧，2022年前后，发动机总成设计团队陷入前所未有的焦虑——未来技术如何发展？团队何去何从？这次短暂的迷茫期，让党支部坚定了走出去看看的想法。

一方面，党支部组织总师、骨干等前往名校、名企开展技术交流，并牵头组织全员V-UP研讨会，调动全员积极性，多途径走访调研行业发展趋势及技术规划，明确未来技术发展趋势，规划动力总成开发、迭代、优化路径。另一方面，深入市场，分析用户需求和痛点，让混动发动机和增程器总成的开发更加有的放矢。

在党支部的带领和积极探索下，团队的产品开发定位逐渐从发动机总成设计向混动发动机及增程器总成设计转变，紧跟时代和市场需求。

“我们主动承接了多款增程器总成开发工作，立足整车使用场景探索，通过深度串联电机、能量管理等专业，将专业从零部件、系统拓展至整车。”万建介绍。

2023年，团队推出首款马赫动力增程器DFMR110，搭载在豪华硬派车猛士917上，开创了增程式技术的新应用场景。2024年，又推出第二代超级增程器DFMR90，并成功搭载东风奕派eπ008。据介绍，DFMR90增程器能量转化率高达3.66kWh/L，是首个获得行业能效认证的超级增程器。

“重生”后的团队实力究竟有多强？或许可以在赛场上感受一二。

2023年CEC耐力赛中，再遇“相爱相杀”的老对手——某自主品牌汽车。这次，团队要以1.5T动力跨组别挑战对方2.0T赛车，难度系数空前。为了改变连续几年的劣势，对手邀请了英国赛车标定专家进行调教，赛车发动机性能得到显著提升。面对这样的挑战，大家不仅没有退缩，反而被激起了更大的斗志。何元章、唐元媛、严冬、庹汉郧等骨干党员主动请命，迎难而上，组成了一支强大的C15TDR赛车高性能发动机开发团队，提出包括偏时点火技术、起步扭矩控制技术、标定优化等在内的系列性能提升优化方案。团结一致、有的放矢，系列举措让发动机功率直接从210kW提升至300kW，增长40%。最终，团队成功夺得四连冠和全场冠军，1.5T跨组别战胜2.0T。

在2024年的混合动力极限挑战赛中，搭载第二代马赫超级增程器DFMR90的东风奕派eπ008，从16款主流车型中脱颖而出，力压数款夺冠热门车型，获得中大型SUV组别和纯电续航维度双料冠军。即使在高海拔地区，东风奕派eπ008依然动力充沛，实测亏电油耗低至5.99L/100km，在同级车型中遥遥领先。

“党支部十分注重创造力和突破精神的引导与培养，团队成员不仅技术能力强，而且拥有积极进取的心态，能够在面对挑战时迅速适应并提出创新解决方案。”在万建看来，这种勇于探索和试验的工作态度，正是党支部和整个团队宝贵的力量源泉。

跃动未来 力源于信

2023年11月，东风汽车实施新能源“跃动工程”，构建“1+n”研发体系。党支部积极响应，与东风岚图、东风猛士科技、东风本田、东风启辰、东风柳汽等多家单位开展党建共建活动，通过优势互补，共同推动研发业务发展，深入参与到多个整车单元的研发事业中，为客户提供全套总成领域技术服务。

为保证C15TDE明星产品高质量投放，党支部组建了设计开发驻厂党员突击队，与智新科技携手攻坚，通过DFMEA和PFMEA讨论，提前识别新技术和新机构的风险以及关键特性。“这种前瞻性的风险评估和管理，使得我们在质量问题出现之前就能采取有效的预防措施。”党支部组织委员刘聪介绍，党员突击队与客户单位质量工程师紧密合作，共同开展零部件质量检查。通过细致检查，及时发现潜在问题并加以隔离，有效降低初流风险。对于已经发现的问题，党员团队积极追根溯源，开展点检，从源头彻底解决问题。

扎实的工作态度和高效的执行力，让C15TDE产品得以高质量投放，进一步巩固了马赫动力品牌的市场地位。

东风岚图和猛士科技致力于实现超强动力、超长续航和超高效率的动力需求，追求高端化品牌形象，并积极扩展国际市场。结合这些核心诉求，党支部为客户定制化提供发动机技术路线，开发适应国际市场的欧六排放法规，打造国际化的排放标准，助力马赫动力大胆走出国门。

对于东风启辰、东风奕派和东风柳汽等主流自主品牌，基于超高性价比的需求，党支部持续攻关，通过极致的油电转化率，适应全场景使用工况的能量管理策略，再结合轻量化和NVH优化，实现油耗、性能、成本与动力的平衡，赢得客户一致好评。

“党支部还将带领团队继续秉持开放合作的精神，与更多伙伴携手，共同推动行业的进步，为客户提供更优质的产品和服务。”万建说。

长期以来，该党支部为个人发展提供着丰沃的土壤，“秉持将骨干发展成党员，将党员发展成骨干”的观念，培养出一批批青年人才，在东风转型升级过程中奋力“打开一片天地，干出一番事业”。

新党员杨章俊，在党支部承接REEV增程动力总成感知提升技术课题后，主动承压，牵头组织开展行业对标，带领团队深度剖析各主机厂动力总成方案，助力在研增程器总成竞争力持续提升。杨章俊说，“支部就像一座灯塔，照亮我们前进的道路，也让我们更加坚定地走向成功。”

老党员刘成带领团队成功研发出1.5L黄金排量发动机。在S59增程器总成的油电转化率提升课题中，面对开发周期短、开发边界限制、技术指标高等挑战，刘成带领骨干们跨党支部、跨科室组建党员攻关CFT团队，群策群力，达成3.66kWh/L的油电转化率目标。

“发动机总成设计党支部是一座坚实的堡垒，守护着大家的梦想和信念。在这里，大家共同奋斗，共同成长，共同收获。”乘用车动力中心党总支副书记方娜说。

目前，发动机总成设计党支部正着手攻坚“混动化场景研究，全价值链聚力，提升研发效率”重点课题。他们通过走访调研，试驾对标等方式深入开展混动化场景研究，探索混动发动机提升优化途径。同时，还与智新科技、供应商和客户等深度协作，全价值链聚力和提升效率。

“我们的愿景是成为一支在行业内具备高度自主创新能力、不信极限、挑战极限的研发团队，打造持续领先的马赫动力产品。希望党支部能在不断壮大的过程中，始终保持创新精神和协作氛围，打造持续领先的马赫动力总成产品，为东风新能源事业源源不断注入信仰的力量。”万建说。

（记者 周惠明 通讯员 顾盛炜 责任编辑 龚开哲）