第十九届上海国际车展，东风汽车有限公司携旗下多个事业部亮相。包括全新日产奇骏、日产Ariya、英菲尼迪QX55等多款重磅车型，以及第二代日产e-POWER技术、日产VC-Turbo超变擎等尖端科技在内的展品，引起广泛关注。

2021上海国际车展上，全新一代奇骏中国首发

随着新一轮科技革命的持续发展，汽车“五化”成为影响和改变汽车产业走向的核心驱动力。在众多“新势力”强势“破圈”的今天，拥有综合优势的传统汽车企业，该如何实现自我变革，在“五化”浪潮中继续逐浪前行？如何助力实现碳达峰、碳中和？针对这些问题，在上海车展现场，记者采访了东风公司党委常委、副总经理、东风有限执行副总裁、东风日产副总经理陈昊，日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平；东风有限副总裁李军、安东尼·巴瑟斯、陈兴林、市川敦、郭涛。

“到2025年，会有15款电驱动车型投放”

记者：今年以来，东风有限的市场表现如何？

山崎庄平：我们做的非常好的一点，也是让大家感到惊讶的一点，就是我们复工复产工作非常出色。今年第一季度，东风汽车有限公司总体销量为35.2万辆，同比增长超过了70%，是一种非常好的复苏状态。

中国客户对新技术是非常热衷的，是技术导向的，也是非常成熟的客户。这方面，在全世界都是引领潮流的。为了满足客户的需求，我们在不断地丰富产品线，把新的高科技产品带给消费者。对于东风日产而言，典型的代表就是全新的奇骏、e-POWER；东风有限其他业务板块也是一样的，我们都在用高科技技术不断丰富产品线。而且我们十分相信通过这些高科技以及全新的产品，我们能够与竞品实现差异化。我们也相信消费者能够非常自然地接受这些新的技术及产品，并且会有一种兴奋的感觉。

记者：全球电动化趋势下，东风日产在引进了日产e—POWER技术之后会布局到哪些车型上，会如何发展？

陈昊：e—POWER技术是日产区别于其他主机厂应对低碳经济的一个解决方案，能够带来很好的减排效果和很好的燃油经济性。到2025年，会有6款车导入e—POWER技术。未来，东风日产将以e-POWER技术、Zero-Emission日产纯电技术，再加上可变压缩比的涡轮增压技术，做更完善的动力组合，为不同的消费者提供更加充满动力、更加便利，同时拥有一定经济性的产品。这三种不同的动力系统未来会陆续投放。

在电动化方面，东风有限在合资企业里做得最早。2014年就推出启辰晨风，2019年推出日产轩逸纯电，现在在启辰品牌下还有三款纯电动车。未来我们会持续加强这方面产品的投入，到2025年东风有限会有15款电驱动的车型投放。

记者：东风有限在智能网联、智能电驱、智能出行、智能驾驶方面有什么样的规划？

安东尼·巴瑟斯：整体而言，智能驾驶、智能互联、智能出行、智能动力方面，我们是快速地往前推进。

到2025年，我们会有15款电动化的车型，占到东风有限旗下所有车型的三分之一。对于智能动力方面，首先是EV技术路线，还有e-POWER技术路线，还有可变压缩比发动机VCT超变擎技术路线。截至2025年，日产品牌旗下将会有3款车型搭载VCT超变擎。在智能驾驶方面，其中的一个代表技术就是日产的ProPILOT技术，到明年将会有5款车型搭载这种技术。智能互联方面，东风日产在合资品牌中拥有最多的互联客户和互联车辆，到2020年接入到日产智联的车辆已经达到250万辆；而且我们还在持续开发、推进相关的技术，到2024年将会有9款车型搭载日产智联，意味着将有600万的车辆接入日产智联。我们还希望把东风日产从一个传统的汽车制造商转变为移动出行的提供方，我们利用联友出行提供网约车、出租车、打车的服务。

记者：此次上海车展，带来了什么样的新技术和新产品？

市川敦：东风有限此次上海车展有三大亮点：全新的日产奇骏、e—POWER技术、Ariya。它们代表着东风日产以及东风有限未来的方向。

日产奇骏在中国拥有近140万的客户，在全球110多个国家拥有600万的客户。全新的日产奇骏，从平台到动力总成到车身都是全新的，外饰设计方面能给人一种力量感，内饰设计方面给人一种舒适及豪华的感觉，还搭载了Nissan  Connect2.0。无论是对于驾驶员，还是对于其他的乘员而言，这款车都是一款非常舒适的车。我们还采用了12种创新性科技实现对驾驶员及乘客的全方位保护。

全新一代奇骏搭载第二代4×4-i智能全模式四驱和VC-Turbo超变擎300发动机。全新的VC-Turbo超变擎300能够既满足客户动力需求，又满足燃油效率的需求。它的最大扭矩是300N·m，它的油耗是百公里5.8升。在市面上，很难找到有动力总成既保证强劲的动力输出，又能很省油，我们的这款动力总成做到了。对于全新一代奇骏，我们感到非常兴奋和期待。

启辰先行先试加快探索

记者：启辰品牌回到东风日产，回归之后，启辰品牌在产品、市场、营销等方面是否得到了一些新的赋能？

陈昊：大家都知道，启辰从今年开始纳入东风日产管理，目的还是为了让启辰能够得到更好发展。主要体现在三个方面：

一、市场层面，我们希望启辰这个品牌在快速发展、充满变数的中国市场里，能利用它的体量小、速度快、反应敏锐的特点，拓宽东风日产的能力边界，做一些快速的动作。

二、品牌层面，希望启辰成为东风日产智能化和电驱动化的探索者。汽车行业正在发生翻天覆地的变化，电动化、智能化、网联化等在不断迭代，其他企业的能力也在提升。我们希望启辰先行先试，在智能化和电驱化方面多做一些探索。

三、产品层面，目前还是以汽油车和电驱车双向并行的方式运营，逐步向电驱化过渡。我们会利用中国本土的技术、本土的资源、本土的供应商、本土的标准，快速地做一些产品，把好的经验和模式复制到日产、英菲尼迪、郑州日产、东风股份等，让东风有限实现利益最大化。

零部件和装备业务协同发展

记者：东风有限组织调整以后，零部件业务方面有没有新的战略规划，如何实现“1+1大于2”？

陈兴林：去年底，东风有限实施了“C计划”，这是东风有限积极顺应汽车零部件和装备行业转型升级要求作出的战略举措，有利于内部资源协同、效率提升，促进零部件和装备类业务协同发展，实现“1+1大于2”的效果。

在整个东风有限内部，装备和零部件向来与整车保持高度的战略协同性，比如说我们的装备业务具备承接日产全球车身覆盖件的全模具的能力，承接日产全球工厂焊装线的能力等。在中国整个装备行业不景气的状态下，在汽车装备领域，东风装备还是保持了行业的领先优势。

顺应汽车产业智能化的演变，近年来我们持续学习日产iFA，就是低成本自动化。在这个基础上，把我们装备的业务整合进东风零部件集团，对我们整个工厂进行自动化、智能化升级，同时在应对未来数字化转型方面做全面布局，这是实施“C计划”非常重要的目的。我们将推进汽车零部件“6+1”核心业务系统化发展，将以机床、模具、数字、科技作为主体，打造未来的数字智能装备模块，未来还会有一系列的动作。

“造节能环保的车，节能环保地造车”

记者：今年国家提出碳达峰、碳中和的时间表之后，汽车业十分关注。我们注意到，东风有限不久前开展了“地球一小时”公益活动。请问东风有限生产领域怎么实现资源的更大效率利用？

郭涛：今年3月27日，我们发出号召，在晚上八点半熄灯一小时，这是东风有限连续第6年携旗下的事业部和合作伙伴一起参与“地球一小时”公益活动。

2018年，东风有限发布了“绿色2022”计划，引导东风有限在使用清洁能源和可再生能源方面取得了优异的成绩。展望“十四五”，东风有限还将从四个方面推进清洁能源和可再生能源的利用。

1、采购属地化的清洁能源，比如东风日产大连工厂使用核能。

2、大力使用光伏发电，东风日产花都工厂、常州工厂等会有积极的行动。

3、继续推进能源梯度利用、热能的梯度利用和余热的利用。

4、在水资源的重复使用、梯次使用和中水的回流方面加大工作力度，到“十四五”末要达到96%的水资源循环。

我们始终秉承一种理念：造节能环保的车和节能环保地造车。

（记者 陈五林 责任编辑 陈五林）