做难而正确的事，或许是对智能汽车行业的一个高度概括。

随着汽车消费升级，消费者对更智能的驾驶体验也提出了更高的诉求。一辆能够实现优秀的人机交互功能、并且不断迭代更新的智能汽车成为消费者的期望。同时，国家政策及资本市场的关注，也让智能汽车成为热闹的风口。洞察到这一市场演变，各汽车制造企业纷纷转型发展智能汽车业务，智能驾驶已然成为了新的竞争赛道。

4月17日，2021东风汽车品牌春季盛典上，东风无人驾驶品牌“无限星”正式发布。无限星，寓意从原点出发，无限延伸，智慧赋能，物畅其流；“无限星”产品，将覆盖L4、L5级别的无人驾驶智能卡车。当天，东风还宣布与中远海运、中国移动联合开展智慧物流合作，携手积极探索无限星商业化应用。

东风无人驾驶品牌“无限星”正式发布

东风还向外界展示了商用车领域“无限星”无人集卡、乘用车领域无人驾驶出租车Robotaxi的规模化应用视频。在随后开幕的第十九届上海国际车展上，东风展出的系列无人驾驶产品引人关注。

从公布的东风无人驾驶汽车规模化应用的视频中，我们可以看到“无限星”无人集卡目前在半封闭场景运行，但整车采用无驾驶室平板结构，这可谓是无人驾驶的终极解决方案，令人向往。此外，据介绍，“无限星”采用纯电动动力双电机驱动，匹配全转向驱动桥，整车机动性大幅提升，完全通过前装的智能操控系统实现环境主动感知、高精度自定位、自主决策及控制、遥控控制等功能，配备的5G T-BOX能够实现特殊工况5G远程驾驶。未来，“无限星”将为智慧港口提供无人集卡一站式解决方案，助其降低运营成本，提升运营效率，实现绿色港口、自动化港口建设。

东风无人驾驶出租车Robotaxi

相比之下，无人驾驶出租车Robotaxi已经先行一步——2月底，Robotaxi面向公众开放体验，乘客通过手机APP网上预约，即可在武汉经济技术开发区核心区域的开放道路上免费试乘体验，直面真实的城区复杂路况。东风Robotaxi搭载5G+北斗定位，真正实现V2X联接与协同，预计至2022年可积累百万公里路测数据，建立自动驾驶技术“护城河”，这些在基建完善时将成为东风在智慧汽车上的先发优势。

亮相上海车展的东风Sharing-Bus，在今年3月以智能网联货柜车的身份走进湖北江汉大学。Sharing-Bus同样没有驾驶室，作为可变换的平台产品，可以实现特定场景下基于高精地图的L4级无人驾驶。未来，Sharing Box平台还将结合校园客户的需求，拓展零售、快递运送、图书借阅三大应用场景。

东风Sharing-Bus

产品背后，东风还做了大量工作。例如，与智能网联强相关的诸多合作——与中国移动合作，共建5G车联网实验室；与腾讯携手，实现工业化与信息化的高度融合；与襄阳市政府、华为公司共同签署“智行隆中”项目战略合作框架协议；与即联即用中国共同出资成立即联即用（武汉）科技创新有限公司；战略投资博泰车联网，东风创新设计中心（南京）成立；与中远海运、中国移动在5G智慧港口无人驾驶领域开展战略合作。

跨界、变革，这些都是显而易见的，但没有人能够为汽车企业提供精准的导航。身处变革时代，我们能做的唯有着眼未来，把握现在，着手创造。

东风智能驾驶跃迁行动，正是为创造而生。按照规划，东风将在“十四五”期间，实现L4级智能网联汽车规模化示范应用，并掌握L5级智能网联汽车关键核心技术。其中，商用车领域将实现由封闭场景、半开放场景向全开放场景延展的商业化示范运作，成为无人化智慧物流整体解决方案的领航者；乘用车领域将致力探索“下一代智慧汽车”应用场景，加速自动驾驶技术商业化、规模化落地，构筑未来汽车生态圈。

东风还就构建服务生态进行了全面规划，着力发展有产业化和规模化潜力的服务业务。东风将在智慧共享补能、智慧全栈物流、智慧用户生态方面积极探索。在智慧共享补能领域，将合作探索车电分离等模式，形成覆盖全部场景的服务体系；在智慧全栈物流领域，积极解决“最后一公里”等突出难题，形成一站式智慧物流服务体系；在智慧用户生态领域，打通用户各个触点，形成数字化用户生态运营服务体系。

细数过往，世界上第一辆汽车诞生至今也不过135年，其间经历了无数技术革新。

时代发展到今天，高度智能、万物互联将是不可逆转的潮流所向。应势而动、顺势而为、乘势而进，东风无人驾驶正加速驶来。

（记者 赵巧焕 责任编辑 薛星兵）