■记者 龙际礼

记者是历史的记录者，报纸是历史的承载者。一个时期的报纸，往往成为历史的时代档案，是一代人生命轨迹的生动见证。

创办于1969年4月1日的《东风汽车报》（创刊号为《红卫战报》），至今已走过51年，累计出版10000期。

从《红卫战报》《二汽战报》到《二汽工人》《二汽建设》《二汽新闻》，再到《东风汽车报》，6个报名见证了东风事业的发展壮大。

10000期报纸，记载了东风自力更生、艰苦创业，勇闯难关、快速成长，直面市场、改革调整，自主创新、开放合作，主动主导、做强做优的足迹；记载了一代代东风人怀揣梦想，以非凡的勇气与智慧，自强不息、开拓奋进的身影。

报证百年成伟业，笔随双燕写东风。从历史中走来，我们昂首阔步。

《红卫战报》《二汽战报》（1969—1973）——革命豪情贯三线

1953年，第一汽车制造厂奠基兴建，开创新中国汽车工业史。

1964年，中共中央在制定第三个五年计划的时候，根据经济发展和国防建设需要，要求在中国南部再建个汽车制造厂。

毛主席指出：“建设第二汽车厂是时候了！”

1969年1月9日，经国务院批准，一机部、武汉军区在十堰地区召开了二汽现场会议，全国106个单位参加会议。在这次会议上，经武汉军区批准，二汽建设总指挥部成立，确定了二汽总体布置方案，安排了建设总进度。

武汉军区三线建设领导小组通知：二汽对外称红卫厂，二汽建设指挥部对外称红卫地区建设总指挥部。

建设第二汽车制造厂，是关乎国计民生的一个重大项目。由于建在山区，工作指导和信息收集、交流多有不便。因此，在大规模施工建设的前期，即1969年3月20日，红卫地区建设总指挥部党委作出决定，创办内部刊物，并定名为红卫战报。

1969年4月1日，《红卫战报》在红卫地区建设总指挥部正式创办，注明为红卫厂指挥部内部刊物。

1971年8月1日，《红卫战报》更名为《二汽战报》。在当天的报纸3版刊发了一个启事，“原红卫地区建设总指挥部内部刊物《红卫战报》，从本期起改为第二汽车制造厂建设总指挥部内部刊物。”其实，在当年7月27日出版的《红卫战报》上，已经注明报纸为“第二汽车制造厂建设总指挥部内部刊物”。

无论是《红卫战报》还是《二汽战报》，当时办报纸的首要宗旨是“传达党中央声音，服务二汽建设”。这两个方面都不能忽视。所以，中央报刊杂志的重要文章，社论、消息都要转载，本企业贯彻落实中央精神的活动也要报道。

当时的报纸，反映的是“备战、备荒、为人民”时代背景下在三线创建二汽的革命豪情。在《红卫战报》、《二汽战报》上，我们不时可以从报道、诗歌中看到“我区广大军民”、“以战斗步伐跨进七十年代”、“以战备的姿态过革命化春节”、“誓夺第一季度革命生产双胜利”的字样，就连落款也有“红卫厂”、“X团X营X连”、“X厂X连全体指战员”的字样。

《二汽工人》《二汽建设》（1973—1987）——凝心聚力建二汽

随着二汽出车，工厂建设步伐的加快，上个世纪七十年代初、中期，全国各路建设大军纷纷汇集十堰，飞架“丹东线”、大战“黄龙滩”，千军万马聚宝包建二汽。

1973年初，二汽建设总指挥部撤销，将《二汽战报》移交给中共第二汽车制造厂临时委员会。2月12日，二汽临时党委作出《中共第二汽车制造厂临时委员会关于出版厂报的决定》，将由原二汽建设总指挥部移交过来的《二汽战报》改为厂报，定名为《二汽工人》。

《中共第二汽车制造厂临时委员会关于出版厂报的决定》指出，《二汽工人》是中共第二汽车制造厂临时委员会的机关报，是临时党委推动各项工作的有力工具。《二汽工人》八开四版，暂为不定期刊，主要反映本厂情况。

1973年2月21日，《二汽工人》出版第一期，在发刊词中说，《二汽工人》的任务就是在临时党委的直接领导下，紧紧围绕党的中心工作，为发展我厂革命和生产的大好形势、加快我厂建设速度服务。

当年5月18日，中共湖北省委决定成立第二汽车制造厂现场领导小组，饶斌任组长。为加快二汽基建进度，二汽各专业厂抽出近万名职工，参加基建劳动，与施工单位一起搞场地平整和防洪护坡工程。在这一年的7月12日，国家建委、计委批准二汽扩建方案。8月21日，二汽现场召开10余万人参加的大会，向全体职工和贫下中农传达国务院领导同志关于加速二汽建设的指示。

二汽建设步伐更加紧促。

1973年8月31日，中共建设二汽现场领导小组决定，将《二汽工人》报名改为《二汽建设》。

1975年1月4日，中共湖北省委批准十堰市、二汽实行市厂合一。十堰二汽政企合一后，中共湖北省委于1975年4月25日正式批准《二汽建设》为十堰二汽党委的机关报，成为一张兼有企业和城市内容的报纸。政企分开后，《二汽建设》又恢复为二汽党委的机关报。

1978年，中国社会的重心开始转向经济建设。这一年，二汽5吨民用载货车EQ140正式投产，并超国家原定的2000辆计划，生产了5000多辆汽车。二汽当年上缴利润131万元。

一举摘掉“最大亏损户帽子”的二汽，在八十年代闯过“停缓建”关口，引领中国卡车发展方向，创出了连续八年年均递增10000辆的产销奇迹。

此时的《二汽建设》，坚持“小报小办”的方针，突出汽车工业和本企业的特色。除大量报道二汽建设的新成就新经验、新人新事外，还兼顾政治、教育、财贸、医疗卫生、文化、体育等各条战线的新闻报道，并摘要刊登国内外大事。

《二汽新闻》（1987—1992）——二汽时代美名扬

1986年1月，二汽通过全面建设竣工验收，成为我国第二个规模宏大的现代化汽车制造企业。同时，二汽开始建设襄樊第二基地，开辟了柴油车生产，实现了汽油、柴油车并举，大、中、轻三种车型并举，军用民用并举，向全方位、多品种、全系列车型发展。

随着二汽建设的逐步完成和横向纵向经济联系的日益扩大，《二汽建设》所反映的情况和读者对象都发生了很大变化。特别是东风汽车工业联营公司成立后，东风品牌开始根植神州大地，东风汽车开始驰骋华夏大地。二汽的经营视野更开阔了，经营触角伸得更远了。《二汽建设》读者除二汽职工外，还遍及二汽在全国的118家联营厂。

1987年1月5日，《二汽建设》改名为《二汽新闻》。

1987年4月7日，二汽累计生产50万辆东风牌汽车。这标志着二汽已跻身于世界三大卡车厂之列。也在这一年，二汽年产销量突破10万辆大关，成为我国第一家年产突破十万辆的汽车企业，并跻身于世界中型卡车年产量先进企业行列。

这个时代正是二汽的辉煌时代，十堰已经建成全国闻名的“汽车城”、“文明城”、“小康城”，在二汽工人俱乐部，李谷一的演出、冯巩的相声、最新上映的电影……那里有舞台、有鲜花、有掌声、有喝彩，有一座新兴的汽车城所焕发出来的精气神。

《二汽新闻》充分发挥报纸宣传政策、传递信息、传播知识、娱乐群众、推销商品的功能，努力改革创新，办出新特色，更好地为广大读者服务。

进入九十年代，世界汽车工业联合重组、全球化发展的趋势越来越明显，迫使汽车企业必须以国际化的眼光进行深层次的体制和机制变革。1992年9月1日，第二汽车制造厂更名为东风汽车公司，同时，原东风汽车工业联营公司更名为东风汽车集团。这标志着二汽公司化管理体制建立，开始朝着具有国际竞争力的企业迈进。

9月1日，随着东风汽车公司挂牌成立，《二汽新闻》正式更名为《东风汽车报》。

《东风汽车报》（1992至今）——笔随双燕写东风

其实早在1992年8月11日，《二汽新闻》就对报纸即将更名做出预告。报纸报眼位置刊发《东风汽车报报头征稿启事》，文中表示，随着第二汽车制造厂更名为东风汽车公司各项工作的推进，《二汽新闻》将更名为《东风汽车报》，并从即日起向广大读者及各界人士征求报头书法作品。

9月1日，报纸正式更名。这一天报纸的报眼位置刊发《本报更名为东风汽车报》一文，对报纸更名和定位作出解释：二汽更名，作为党委、厂部和广大职工喉舌的《二汽新闻》，相应也要更名。经广泛征求读者意见，上级批准，决定本报自今日起更名为《东风汽车报》。更名后的报纸继续坚持服务于“造车育人”的企业宗旨，竭尽全力宣传改革开放、报道机制转换、反映读者呼声、丰富职工生活；坚持正确舆论导向，努力把《东风汽车报》办成一张围绕中心，富有特色的企业报，使之成为公司生产经营的参谋，新技术、新产品和市场开发的向导，放眼外部世界的窗口和职工文化生活的益友。

10月6日，《东风汽车报》报头书法作品评选结果揭晓并启用新报头。经广大职工群众踊跃参与，东风汽车工程研究院经济师杜民书写的6号报头，获得42.6%的得票率，成为本报新报头，并沿用至今。

1999年6月，东风公司体制改革正式启动，初步建立“公司总部-事业部-专业厂（子公司）”的三层次管理框架。1999年9月，顺应公司体制与机制的改革，《东风汽车报》也完成大改版，一版为要闻版，二版为企业经营新闻综合版，三、四版为专栏专刊版。

“志合者，不以山海为远”，面对经济全球化趋势和挑战，东风公司确立了“开放合作，自主发展，做强做大，优先做强”的发展方略，与日产、标致雪铁龙、本田、起亚、沃尔沃、小康、裕隆、康明斯、格特拉克等国内外企业展开合资合作，东风公司经营规模和质量都实现了跨越式发展。

2002年9月19日，东风与日产签定长期全面合作协议，为了适应东风公司国际合资重组的需要，《东风汽车报》再次改版，启用新报头，并在A版推出中英文联动新闻，同时实现了向“东风集团大家庭的报纸”的重大转变。《东风汽车报》由单纯的企业报向汽车行业报拓展。

本世纪以来，《东风汽车报》顺应时代潮流，又数次改版，并推出网络数字报和微信版。2020年疫情严峻时期，《东风汽车报》还出版了22期战疫电子报。

与时代同发展，与东风共成长，随着东风进入新的50年，新的事业次第展开，与二汽-东风一路成长的《东风汽车报》，也将以融合发展的新姿态，乘风破浪，奋进新时代！