【我是党员我在东风】李昌运：关键时刻冲上去

5月初，李昌运前往位于上海的设备制造厂家进行设备方案审核与确认。出差期间，李昌运依然保持着早起的习惯，早早开始工作。“这项工作关乎今年东风商用车变速箱新品的顺利投产和生产线产能提升，必须准时保质保量完成，非常重要！”李昌运说。

1991年，李昌运大学毕业，入职原东风商用车发动机厂装备科。初入职场，李昌运就通过实践刷新了对装备技术领域的认知。“那时以为装备技术科就是‘设备医院’，技术人员就是‘设备医生’，把装备维护好、维修好就够了。”他说。1992年，EQ6100发动机持续高产，装备科承担起了设备改造、提升产能的重任，老党员张毅、林亨照等人冲锋在前，带领团队通过技术改造消除瓶颈工序，让整条发动机生产线产能提升了20%。

研究压装设备

之后，李昌运先后参与了两项技术改造工作，看到自己的改造成果让企业真正受益，他对装备技术领域的理解也更深刻了，一心向老党员们学习，想要更快学到更扎实的专业技术，成为真正能够发现问题、解决问题的人。同时，李昌运向党组织递交入党申请书，1997年通过了党组织考察，成为正式党员。

入职30年，李昌运在装备技术领域一路学习探索，从一名普通技术员成长为首席师。“首席是动力总成事业部装备技术领域第一责任人，尤其作为一名党员，更要做到关键时刻要撑起、关键环节要把好、关键问题要解决。”他说。

现场了解主轴承瓦装配工位设备运行状况

以现场为军令，关键时刻撑得起

今年一季度，动力总成事业部新品产量快速攀升，这也考验着设备的可靠性和稳定性。3月的一天，机加五车间中间轴双插机床突发故障，刀具主轴抱死，导致设备停止，全线停产。这是一台进口设备，设备厂家未提供设备图纸供维修使用，故障发生后，装备技术科立刻联系设备厂家要求安排现场维修，但得到的答复是维修人员需要24小时后到达现场，如配件损坏可能需要更长时间调运配件。

高产期间，停线的分分秒秒都会对企业产生较大的损失。李昌运看在眼里，急在心里。“坐等不是办法，我们试试自己修！”李昌运一声令下，迅速组织了一支以技术、维修骨干力量为主的设备维修突击队，现场讨论、制定维修方案。

检查缸体加工中心线检具台工装使用情况

刀具主轴是精密电主轴，设备精度高，修理难度极大，在没有设备图纸的情况下，李昌运带领突击队成员采用对设备一步一解的方法，从设备拆下来的零件分离一件检查一件，做好标记，画好草图，再拆解下一件，确保设备维修后零件能够一一复原。

在现场，他无数次地钻进设备，看着零件一件件拆解，并对零件逐一查看。在他的带领下，突击队成员夜以继日，连续两昼夜不眠不休，成功将设备主轴完整拆解，并根据主轴研伤情况，进行了维修。设备又能正常运转了，生产一线通过加班延点，最后达成了动力总成事业部当月计划产量。

观察活塞环装配工位自动装配质量

把好关键环节，带头挺在前方

发动机、变速箱是汽车动力的主体，制造精品动力总成也需要智能化、信息化的强力支撑。近年来，随着汽车行业“五化”趋势加速，汽车生产设备也随之发生着脱胎换骨的变化。“从机械设备到自动设备，再到智能化设备，我们面对的是时代的进步，也是知识体系的不断更新。”李昌运说。

2015年起，李昌运承担了动力总成工厂信息化、智能化工作和动力总成事业部智能制造规划，为未来智能制造事业制定路线图，这对他来说这是一个全新的领域。一方面，他自学各种相关知识，另一方面主动走出去向同行请教，提高自身对这个领域技术的认识，推进动力总成事业部信息化、智能化建设。

2020年11月19日，东风商用车有限公司《智能制造白皮书》在动力总成事业部发布，鲜为人知的是，该项目中的制造装配线的数据采集试点项目就在动力总成事业部，作为《智能制造白皮书》项目的参与者与撰写者之一，李昌运为此付出了许多精力。他带领团队不懈攻关，目前动力总成事业部80%以上制造设备已具备实现工业互联网连接能力，同时试点实施了两条生产线的组网建设，在国内同行中达到先进水平，为该工厂实现智能化打下坚实基础。

观察冷却喷嘴装配

解决关键问题，不破楼兰终不还

近两年，东风商用车持续高产高销，动力总成事业部也面临着艰巨的生产任务。“装备技术如何助力高产？”李昌运从自己负责的领域出发，全力以赴解决企业实际需求。“生产过程若能够实现‘可视化’，现场的状况就一目了然，可以有效保证高产任务的达成。”李昌运的想法得到了动力总成事业部领导的支持，他利用工厂已有的信息系统，将动力总成事业部4条装配线的产量数据，纳入系统管理和手机APP展示，实现管理人员及各职能部门关键岗位随时可以查看4条装配线实时生产状态。

与同事研讨缸盖凸轮轴瓦座压装设备问题