【颁奖词】从焊接能手到荆楚工匠，他精研焊艺、严控毫厘，将焊接精度推至行业巅峰，用猛士之心镌刻东风人的硬核担当！他就是——智造硬“焊”——胡德勋。

从第三届“东风工匠”领奖台上走下，猛士科技（襄阳）有限公司冲焊技能员、高级技师胡德勋手中捧着的鲜花迎风飘动。他说，这份荣誉从来不是他一个人的功劳，是整个冲焊团队熬了无数个夜晚、焊了无数道焊缝拼出来的。指尖抚过荣誉证书，指腹上是常年握焊枪磨出的硬茧，这层厚茧，见证了他十五年扎根汽车焊装一线的历程。

胡德勋用塞尺确认面间距

深耕一线，以坚守立匠心

2011年4月，21岁的胡德勋背着简单的行囊，坐上了从十堰开往广州的绿皮火车。20多个小时的硬座车程里，他和十几名同学挤在一起，心里既有对大城市的憧憬，也藏着对前路的迷茫。

作为东风技师学院汽车维修专业的毕业生，他是科班出身，可真正踏入东风日产的冲压车间，才发现书本知识和实操之间，隔着一道不小的坎。

刚入职的几个月，流水线重复的上料、下料工作，让他总觉得“心里空落落的”。真正让他找到方向的，是车间返修班的老师傅。

一天午休，他看见几位老师傅围着一块满是凹坑、尺寸偏差的冲压验证件忙活，敲、磨、校、“修间”，原本缺陷密布的钢板变得平整工整，尺寸分毫不差。

胡德勋看呆了，凑上去问：“师傅，这么多毛病，怎么能修得跟新的一样？”老师傅放下工具笑着说：“这就是手艺活，看着简单，差一毫米都不行，沉下心练，总能练出来。”

胡德勋在车间现场服务

就是这句话，让他定下了往后十五年的职业方向。“技多不压身，有手艺在身上，到哪都有饭吃。”这是他当时最朴素的想法。

从那天起，他一门心思扑在钣金返修和焊接上。别人下班走了，他留在车间用废钢板反复练习，焊枪握不稳就一遍遍调整姿势，钣金“找平找不准”就对着灯光一点点微调，手上的水泡磨破了又长，工装总被焊花烫出小洞，他却从没喊过苦。

凭着这股韧劲，他从钣金返修工学起，从焊装调整线指导员成长为返修班班长，一步步在行业里站稳了脚跟。

2018年，他入选国资委中央企业焊接技能提升培训班，和全国各行业的焊接人才同堂学习。这段经历让他跳出了汽车焊装的单一视野，结识了不少行业技术能手，往后遇到工艺难题，总能和同行交流探讨，拓宽了解决问题的思路。

十五年来，他拿过省级技能大赛第一名、国家级赛事三等奖，获评湖北省技术能手、东风公司劳动模范，却始终没离开过生产一线。“焊枪握在手里，站在工位上，我心里才踏实。”他常跟身边的年轻人说，手艺从来不是靠荣誉堆出来的，是一焊一锤、日复一日练出来的。

胡德勋（右）对员工进行车身返修指导

攻坚破局，以实干砺匠艺

2022年5月，胡德勋加入刚成立的猛士科技，成了武汉工厂焊装车间的首批建设者，刚入职就遇上了职业生涯里最硬的一场硬仗。

彼时，猛士新工厂尚在建设初期，团队只能租下汉南4个空置厂房作为临时工厂，厂区间最远相隔20多公里，武汉盛夏的厂房里没有空调，焊枪一开，工位旁温度直逼40摄氏度。而摆在他和团队面前的任务，是要在5个月内完成首批200多台车的试制交付。

“这不仅是猛士的第一款车，更是中国第一款豪华新能源越野车，我们必须把它做好。”胡德勋说。

为了保障极致越野性能，猛士917所要求的精度必须超过行业先进水平。“不少人都觉得，临时厂房、简易设备，根本达不到这个要求。”胡德勋回忆道。可他没打退堂鼓，一头扎进试制工作，和工艺工程师熬了十几个通宵，编写梳理50份工艺卡，研讨确认100余项工具辅料，逐一破解160余项生产质量问题。

车架试制初期，没有专用设备，全靠手工焊接，一焊就是四五个小时，工装被汗水浸透又焐干，结出一层白碱，手上被焊花烫出水泡，就贴个创可贴继续干。疫情封控期间，为了不耽误进度，他们住进车间临时搭建的集装箱，三餐靠泡面馒头对付，也没停下试制的脚步。

历经几十轮参数测试、上百次工艺调整，他们最终把猛士917的车架焊接精度稳定下来了，孔位误差牢牢控制在±0.5毫米，不仅顺利完成首批200多台车的交付，还一举刷新了中国汽车制造工艺的最高标准。

胡德勋与猛士917

这样的攻坚，在胡德勋的猛士生涯里从未停歇。2024年底，猛士917长轴版项目启动，带来了新的工艺挑战。

行业内同类焊接最长不过10公分，而胡德勋和团队要攻克的，是单条最长长度25公分、覆盖4个棱面的超长焊缝，侧围外板厚度仅0.7毫米，还要满足越野车高强度的结构要求。

“当时只有3个月时间敲定工艺，压力确实大。”那段时间，他和团队成员一起泡在车间里，CMT焊接参数反复调试了几十次，焊接手法、反变形控制方案推翻了一版又一版。

最开始，焊一件要花费十几个小时，年轻操作工焊穿零件后红了眼，他没批评，只是拍着对方的肩膀说：“搞技术哪有不失败的，咱们一起找问题，下次就不会犯了。”

最终，他带着团队摸索出成熟的焊接工艺，让焊接质量完全达到量产标准，更直接为企业节约了四、五百万的模具开发成本。当中东客户来工厂参观，用手摸遍车身都没找到拼接痕迹时，忍不住连连惊叹。

2025年，胡德勋牵头猛士M817车型的试制与猛士汽车第一万台下线的冲刺。生产线刚投产就要同步爬产，从单日20台提升到85台，双班运行下大量实习生、“小时工”加入，人员技能参差不齐，管控压力陡增。

那段时间，他和同事分守白班夜班，每天早8点到岗，常常忙到深夜才下班。他牵头制定岗位分级方案，关键岗位由骨干值守，基础岗位由新人承担，再通过一对一教学快速提升新人技能；坚持当天问题当天闭环，遇到年轻人闹情绪，他就拉着人谈心：“干咱们这行，得沉下心，简单的事情重复做，重复的事情用心做，总能做出成绩。”

4个月里，他带着团队攻克百余项工艺难题，圆满完成万台产销目标。当生产系统累计数字跳到10000的那天晨会，他跟团队说：“咱们的万台目标今天就要达成了，各位辛苦了，把好最后一道质量关。”话音落下，车间里响起了热烈的掌声，他悬了几个月的心，终于落了地。

薪火相传，以初心续匠魂

“一个人手艺再好，能做的事也有限。把手艺传下去，让更多年轻人成长起来，这门技术才有生命力。”这是胡德勋常挂在嘴边的话。

2024年4月，胡德勋技能大师工作室正式授牌成立，这是猛士科技首个技能大师工作室。他以工作室为载体，搭建起“以老带新”系统化培养机制，把自己十几年沉淀的实操经验，毫无保留地教给年轻员工。

“师傅从来都是毫无保留，他总说，我们能学会、能学好，就是对他最大的认可。”徒弟田耀康说，刚入职时，他对弧焊特种作业一窍不通，第一次拿焊枪手抖得厉害，焊出来的焊缝歪歪扭扭，急得满头大汗。胡德勋走过去，站在他身后手把手调整握枪姿势和焊接角度：“焊枪要稳，心更要稳。别着急，咱们慢慢来。”

从焊接参数调整到钣金返修手法，从车身尺寸匹配到质量标准管控，胡德勋一点点教、一遍遍演示。田耀康对钣金返修有畏难情绪，他就专门整理学习资料，利用生产间隙一对一教学，哪怕是最简单的找平手法，也会反复演示到徒弟完全掌握。如今，田耀康已经从零基础新人成长为车架线技能骨干，还加入了车间团委。“师傅常跟我说的一句话，就是‘多去学习’，他自己也是这么做的。”田耀康说，哪怕工作再忙，胡德勋也会抽时间学习行业前沿技术，刷短视频看到好的焊接、返修方法，都会收藏起来，分享给团队成员。

为了让新人少走弯路，胡德勋带着工作室团队，把实操中“只可意会不可言传”的手感和技巧，拆解成标准化步骤，编写成《焊装白车身钣金检查培训教材》《车身修理结构件返修》等专业教材。“我们把经验写下来，后面的新人就不用再踩我们踩过的坑，能更快上手。”他说。

工作室运行以来，他累计开展技能培训20余场，覆盖150余人次，带教青年骨干20余名，12人晋升高级技能等级，3人在市级以上技能竞赛获奖。徒弟程定浩获评武汉经开区“车谷英才计划”技术能手，他比自己拿奖还开心。

面对行业里“机器人迟早会取代手工焊接”的讨论，胡德勋也常跟团队分享自己的看法：“机器人能做重复的、标准化的焊接，但面对千变万化的缺陷、非标问题的判断、新工艺的创新，永远需要人的经验和智慧。我们要做的不是抵触新技术，而是把人的经验和机器的效率结合起来。”他带头学习智能化焊接技术，带着团队研究数字管控系统，让传统手艺与现代智能设备深度融合。

工作中，他对质量要求严苛，0.7毫米的薄板返修差一丝一毫都要推倒重来；生活里，他是团队里人人信赖的“老大哥”，同事家里有困难他第一时间协调排班，实习生宿舍闹矛盾他哪怕加班到深夜也会去调解，年轻人有压力他就耐心开导，告诉他们“要把自己能做的事做到最好，提升自己，完成自己的人生目标”。

十五年后的今天，回想起曾经那个火车上青涩、懵懂、对未来充满迷茫的少年，胡德勋坚定地说：“坚持到底，没有错。”

（记者 马怡宁/文  侯毅超/图）