越是面临风险挑战，越要勇于自我革命。

面对科技革命及市场快速变化带来的强烈冲击，面对科技企业及新势力造成的严重挑战，面对生存发展危机，“十四五”一开局，公司技术中心以一场自我革命破界出圈。

模拟公司化运营、重构组织、“全体起立”、责权利重新匹配、打造原创技术策源地、加速技术变现……力度之大，前所未有。公司技术中心以改革破难题，全面构建新发展格局。

不破不立 涅槃重生

这是一场激荡风雷的改革。

“全体起立”，总监竞聘上岗，员工双向选择，没有被选择的员工进入人才培训中心。“温床”消失了。

1月13日，公司技术中心召开体制机制改革动员会，发布技术中心组织变革方案、干部人事改革方案，明确了体制机制改革的路线图和时间表。

1月13日，公司技术中心召开体制机制改革动员会，全体员工以现场会或视频会的方式参会。公司技术中心主任谈民强向全体员工宣讲形势、统一思想：改革已经到了不得不改、不能不改、非改不可的最后阶段。

改革，必须要有正视问题的自觉。

面向“十四五”，东风公司将构建“一主两翼”融合发展的事业格局，科技板块是其中的一翼。要肩负起科技板块及推动自主乘用车事业“5317计划”实现的重任，挑战非常大。“我们必须正视问题，要把看似不可能变成可能，就必须以改革为动力去突破。”谈民强说。

改革，必须要有刀刃向内的勇气。

围绕“风神事业、集团专项、研发协同、服务社会”四大业务领域，推动改革突破；

在服务东风公司及社会方面，聚焦核心技术突破，构建前瞻等六大专业中心，丰富技术货架，打造技术品牌；

以去“长”化为标志，实行部门总监制、科室经理制，探索专业领域市场化选人用人模式；

7月13日，东风技术中心举行首批揭榜挂帅PTO（专项课题攻关技术官）技术协议签约仪式。

创新构建CVE（项目负责人）、PTO（课题负责人）“揭榜挂帅”的商品开发、科技研究体制……

近一年过去，改革的活力已开始迸发。

效率大幅提升——

G59是东风风神战略车型，以往需要32个月的开发周期，现在压缩到24个月。这样的速度，让它可以成为东风风神2022年挑战更高目标的利器。速度还在加快，东风风神M57项目开发周期有望缩短到21个月。

原来平台开发周期为40个月以上，DSMA.1项目团队正向少于20个月项目开发周期挑战。原来样车试制单个项目交付周期需要3天，现在缩短至1天……

公司技术中心乘用车开发中心总监陈文都介绍，改革后，乘用车开发中心管理团队KPI直接与东风乘用车公司绑定，真正成为了命运共同体。

沟通成本大大降低，执行效率大大提高。开发车型会不会得到客户青睐、有没有市场竞争力，也成为工程师的首要考虑目标。

成本大幅下降——

公司技术中心与东风乘用车推进一体化采购流程，以此打通公司技术中心、东风乘用车公司与供应商之间的信息壁垒。今年，4种已完成供应商选定且需单独支付开发费的零件，相较历史项目降本率达到31%。

公司技术中心研发团队通过实现高效燃烧系统设计，从源头上降低发动机的原始排放，从而可以减少催化剂中的贵金属含量。这项技术今年为东风乘用车公司节约3个多亿。

在车型成本目标达成上，乘用车开发中心行动更快速、更有效，落地更坚决，今年东风风神每个车型成本竞争力都显著提升。

“我们有信心把东风风神品牌打造得更响亮。”陈文都信心满怀。

每个人都经历了改革的阵痛，每个人也都正在感受或即将感受到改革带来的喜悦。

源于市场 终于市场

“广大科技人员要源于市场，终于市场，重视与市场和客户的互动，坚持从市场需求和客户痛点中找寻科技创新的灵感，用科技解决方案回馈市场和客户。”公司董事长、党委书记竺延风曾对科技人员提出期盼。

此次改革后，公司技术中心走出舒适圈，内部模拟公司化运营，努力从“成本中心”向“利润中心”转型。公司技术中心还对各分中心增加了利润要求，分中心管理者必须拿到足够的业务才能养活团队，同时还要考虑控制开支。

市场化的紧迫感，每一天都在催促着每个人加快步伐。他们围绕“风神事业、集团专项、研发协同、服务社会”四大业务领域，打造技术品牌，实现技术变现，加速科技产业化。

打造技术品牌——让科技东风广泛传播。

今年11月8日，“中国心”2021年度十佳发动机评选结果出炉，东风自主开发的马赫动力MHD混动系统获“中国心”2021年度十佳发动机大奖。这是继C10TD发动机、C15TDR发动机获评“中国心”十佳发动机之后，东风第三款获此荣誉的自主发动机。

某造车新势力近期主动与公司技术中心商谈合作，并决定采用马赫动力。“马赫动力”品牌效应已开始显现。

目前，公司技术中心已经形成“马赫动力”“东风氢舟”“WindLink”“东风领航”“冠军底盘”等技术品牌。

加速技术变现——让东风科技服务社会。

“十三五”时期，公司技术中心的研发能力得到全方位提升。这些从产品平台、车型开发，到造型设计，再到试验验证等研发全流程的能力，如果对外开放，将形成大量的需求。

2月25日，公司技术中心与岚图签署战略合作框架协议。双方将在智能电子电器、智能驾驶、动力总成、新能源技术以及平台开发等多领域开展技术合作。

改革后，公司技术中心打通了面向市场的体制机制，开始服务社会及东风内部协同项目。今年截至10月，公司技术中心新增客户10家，新立项98个项目、同比增长100%，创收工作取得良好进展。

公司技术中心技术商务部副总监肖翔鸣介绍，改革后，干部员工主动走出去，主动向客户提供技术解决方案、研发资源、技术咨询等服务。造型中心承接了易捷特和东风柳汽的相关设计项目；试验相关能力对外服务；某著名科技公司在造车时也来购买技术服务等。技术变现加速推进。

加快技术产业化——让东风科技走向市场。

改革后，科技人员更加注重让创新成果转化为具体产品。今年，公司技术中心又有一批智能化、网联化方面的关键技术实现在新产品上的搭载和应用。东风悦享是其中的典型代表。

2021年4月20日，在2021中国5G+工业互联网大会“5G引领汽车数字化新发展专题会议暨智客荟”专题会议上，东风悦享科技与联通智网科技股份有限公司（中国联通集团车联网领域专业子公司）签署合作框架协议。

今年，公司技术中心正式挂牌成立东风悦享科技有限公司，推动智能网联产品走向市场。截至目前，东风悦享相关产品已在武汉、北京、雄安、西安、青岛等地的智慧交通示范区、景区运营。今年12月底，东风悦享将在武汉经开区小军山地铁站至春笋路段沿线设置无人驾驶微公交站点，为市民提供交通服务，这将是Sharing-Van 1.0 PLUS首次投入公开道路运营。

技术研发推动市场转化，市场转化促进技术研发。在这样的循环中，市场竞争力将持续提升。

科技创新 自立自强

今年初，东风公司发布“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”，公司技术中心是推动规划实现的主力军。

聚焦科技跃迁，面向世界科技前沿、国家重大需求，瞄准汽车强国，公司技术中心今年召开的第八次党代会谋划了实现高水平科技自立自强的路线图——

打造明星产品锻造地：打造多能源节能架构平台（DSMA）、原生纯电架构平台（S）、电动越野车平台（MORV），构建造型、智能化、马赫动力3大技术长板，确保每年至少2款全新车型上市，打造多款细分市场销量排名前五的爆款车型。

打造原创技术策源地：聚焦“碳中和、碳达峰”，提前布局“低碳”相关核心技术，在先进动力、智能汽车两个领域持续发力，构筑领先优势。到2026年关键核心技术掌控率达到96%以上，年均申请发明专利1100件以上。

打造科技成果孵化地：进一步强化成果落地和产业化应用，依托“3+2+1”创新孵化体系，促进原创技术形成首发产品，加速创新成果商业化落地。到2026年，孵化2家科技创新型公司，着力打造独角兽企业。

在改革的推动下，今年公司技术中心“科技跃迁”一系列成果已加速形成——

今年6月25日，公司技术中心和达安中心高质量完成《全功率燃料电池乘用车动力系统平台及整车开发》国家课题共计148项试验任务，任务、报告完成率100%。

9月2日，马赫动力新一代专用混动变速箱总成4HD70样机交付客户。

近日，公司技术中心自主研发的项目“车慧眼——智能视野拓展系统”荣获第三届中央企业熠星创新创意大赛奖项。

还有一部分科技成果在持续迭代，加速迈向市场化产业化。

6月10日，公司技术中心DSMA.1架构首台样车交车仪式在试制车间举行。DSMA架构是支撑东风公司“东方风起”计划和科技跃迁行动的重要载体。此次交付，标志着DSMA.1架构开发取得阶段性成果。

9月26日，“东风领航”Robotaxi项目（二期）正式发布。项目以商业化示范为重点方向，力图在L3级及以上自动驾驶领域实现技术跃进。

2021年9月26日，武汉经开区与东风公司签署战略合作协议，聚力打造智能网联核心技术策源地。东风自动驾驶领航二期项目启动。

9月，公司技术中心研发的国内首款全功率燃料电池乘用车“东风氢舟”亮相科技创新周。多年来，研发团队坚持不懈攻关燃料电池核心技术，目前正稳步推进氢能技术升级和生态建设。

同时，公司技术中心深入推进开放发展，与华为、松山湖实验室、上海交通大学等加强合作，形成关键技术攻关体系和创新生态圈。

谈民强表示，深化改革，完善市场化体制机制，加快科技自立自强，是应对市场挑战、谋求生存和发展的必补之课，是进一步释放活力、促进持续转型发展的必由之路。公司技术中心坚持“打造行业领先的自主研发事业”的愿景和“人人成才，人尽其才”的人才理念，全面贯彻《国企改革三年行动方案》及东风公司三项制度改革的总体要求。

改革只有进行时，没有完成时。以近日召开的第八次党代会为标志，“深化改革鼎新行动”已经开启。公司技术中心将持续以改革求突破，加快破界出圈，加快实施科技创新“跃迁行动”。

公司技术中心的蜕变远未结束，但其指向的未来值得期待。

（记者 陈五林 责任编辑 王欣然）