近日，公司新能源战略平台S2-E取得新进展——S2-E平台首套动力电池包正式下线。该平台电池系统性能处于行业领先水平，这意味着公司技术中心动力电池研发水平迈上新台阶。

S2-E平台是公司新能源战略平台，具有高性能、模块化的特点，其产品是东风风神未来新能源车型。电池系统作为新能源车型唯一动力来源，犹如新能源车的“心脏”。

此次开发的首套动力电池包一定程度上解决了新能源用户的里程焦虑和安全焦虑问题，具有长续航、超快充、高安全、长寿命等特点——

长续航：电池系统采用CTP3.0（电芯集成到电池包）技术，系统成组效率和能量密度较上一代分别提升5%和7%，整车续航可达500km。

超快充：电池系统采用可快充电芯，车型充电时间较上一代缩短10%，为用户大幅缩减充电时间。

高安全：团队对电芯材料进行优化，在电芯与电芯间增加阻燃隔热材料，实现动力电池无热扩散，确保电池安全；通过给电池系统搭载完全自主开发的智能电池管理系统，使得电池管理系统管控更加精准，进一步保障使用过程中的安全。

长寿命：电池系统首次采用液冷板与箱体集成方案，增加了电芯侧面冷却，有效提升热管理效率，使得电池在最佳温度工作区间工作概率的提升，电池使用寿命有效延长。

S2-E首套动力电池包性能如此优秀的背后，离不开公司技术中心动力电池研发工程师们的努力。

为了有效提升热管理效率，S2-E平台首套动力电池系统首次采用液冷板与箱体集成的方式，有效延长电池使用寿命，研发过程相较传统电池包研发难度更高、周期更长。

为保证项目节点，BMS工程师基于完全自主软硬件iB3.0平台，采用正向开发流程开发电池管理系统，提前进行HIL（硬件在环）测试验证、识别问题风险，保证S2-E平台首台样车如期下线。

由于S2-E平台车型首套动力电池包研发属于完全自主研发，并没有过多经验可供参考，在动力电池开发采用自主智能电池管理系统（BMS）上一度遇上了不小的开发困难，但工程师们下定决心攻克电池管理系统技术难关，誓保“开门红”目标达成。

首次开发时，团队成员不断摸索开发软件，多轮尝试克服模组采样出现故障。为攻克难关，动力电池研发工程师组件BMS团队，投身试验室终日探讨分析，不断查找资料、对策变换一轮又一轮，各类尝试进行不断，终于对症下药，对软件进行更新。最终，采样故障的问题解决了，为首套电池包按期交付争取足够时间。

（通讯员 顾盛炜 责任编辑 王欣然）