人才聚合引发汽车行业“东风现象”
汽车行业不仅是劳动力密集型产业，更是资金密集型、技术密集型产业，科技与人才对于 汽车企业竞争力至关重要。制造行业说到底比的就是谁的制造工艺成熟，谁的技术水平先进，在这个重型制造行业里，人才是创造一切的基石。从享受国务院津贴的专家，到黄鹤英才、海外青年人才的招揽，东风公司在人才引进这块引发了汽车行业的“东风现象”。
东风汽车集团有限公司技术中心成立于1983年4月，其前身是1972年7月成立的中国第二汽车制造厂产品设计处，是东风公司的产品开发中心、技术研究中心、技术管理中心，也是国家发改委、财政部、税务总局、海关总署认定的国家级“企业技术中心”，国家科技 部认定的一类科研院所，国内汽车行业第一批“海外高层次人才创新创业基地”。东风公司技术中心业务领域涵盖自主乘用车、军用越野汽车、新能源汽车、动力总成产品的开发，以及先行技术研究、行业检验检测、汽车技术标准制定等。该中心现有研发人员2500 余人，享有国务院政府特殊津贴专家累计有18人，以及近20名海外高层次人才。
追寻心中的“东风梦”
东风公司技术中心副主任 周剑光
周剑光，目前担任东风公司技术中心副主任，负责先行技术研究、产品信息、新材料新工艺的研究以及T公司业务，同时负责对政府、院所、大学交流合作等各项工作，主要承担着为技术创新和研发工作率先探路和率先实践的重任。作为海外高层次人才的代表，周剑光参与了东风自主品牌乘用车发动机、新能源汽车、包含发动机控制器的汽车电子电控、智能驾驶等诸多关键领域的技术工作。
2008年12月回国加盟东风公司之前，周剑光先后在日本五十铃自动车株式会社和日产自动车株式会社研发中心从事汽车发动机研发工作近15年。回忆起在日本的这段 时间，他说：“只能用好山、好水、好寂寞来形容，特别是在 2000年以后，国内的汽车行业突飞猛进的发展，自己感到非常自豪却又使不上劲。”于是2008年12月份，周剑光来到东风公司。也正是从2008年开始，大量的海归人才开始汇聚到东风公司，其中包括多位高层次科技人才，汽车行业里称这一现象为“东风现象”。
来到东风公司，周剑光接到的第一项使命便是研发自主的乘用车发动机，这是一个“从无到有”的过程。在周剑光等海外专家以及蒋国英等技术中心总师努力下，东风A16发动机 成功诞生，这也促使东风风神乘用车装上“自主芯”。
近年来，随着东风自主乘用车事业发展提速，东风公司技术中心每年都会参与东风集团组织的海外招聘，吸引了众多的优秀专业人才加入。电动汽车的研发、无人驾驶技术的推进，东风从自主乘用车的行业追赶者逐渐发展到技术创新的奋进者，这都是人才聚合裂变创造的巨大能量。
周剑光对记者说，来到东风，撇开待遇不谈，“中国梦”、“东风梦”正是自己心中的家国情怀最柔软的部分，回到中国安心踏实，随着国家战略、创新驱动，自己要将这个梦做的更大更美满。
授人以鱼不如授人以渔
东风公司技术中心高级技术顾问（燃料电池专业首席总工程师）贺挺
说起电动车，大家都知道是什么，那燃料电池汽车呢？燃料电池汽车则是以氢气为原料，以燃烧氢气产生动力的一种新能源汽车。和电动汽车不同，燃料电池不需要充电，续航能力强，而且对环境几乎是零污染，因此，预判未来的发展趋势，燃料电池汽车将是一条必然的道路。听到东风公司技术中心高级技术顾问贺挺的解释，让记者明白了，这种清洁能源汽车在国外已经有相对成熟的技术，而在国内还 处于起步阶段，正因为如此，2017年底，贺挺在东风公司 的再三邀请之下从美国回到了国内。
贺挺之前在美国本田和美国能源部工作过，专业也是燃料电池这一领域，“电动车这块，国内已经有了比较成熟的技术，而在燃料电池汽车这块，我们和欧美、甚至日本、韩国还有着不小的差距。”贺挺坦言，这次来到东风公司，他自己有个五年计划，在未来的五年里，为东风公司构建和培养一支燃料电池汽车的研发团队，现在我们看到的是第一代燃料电池汽车，但是在未来还会有第二代、第三代，这需要我们的技术人员掌握要领，锐意创新，只有这样拥有拼搏精神的创新人才团队，才能让我们国家的汽车工业从追赶者到引领者。“因此，我的主要工作就是来这里教大家如何‘捕鱼’的”，贺挺工程师笑着说。
80后海归技术人才：让东风车更“智慧”
东风公司技术中心智能网联部副部长 边宁
80后的边宁从德国留学归来，之前在德国宝马、大陆等公司工作，2012年东风公司的德国海外招聘将他招揽到麾下，现在他主要负责智能网联技术研发工作。
智能化和网联化将是汽车未来发展最重要的两个方向，未来的汽车将具备智慧且通过云与万物相连、实现online。从使用者的角度出发，汽车可能会作为一个多元的空间而存在。
由于边宁在德国呆过多年，在那里，基本是以强势主机厂和强势供应商为主导推进汽车智能化的工作，包括去年10月份，边宁参加了德国汽车工程师协会年会暨自动驾驶年会，几乎所有的主流主机厂都建立了一个庞大的汽车智能网联生态体系。日本的话，智能网联是整体的国家战略，政府、科研院所、主机厂和零部件企业等整个联盟紧密合作推进智能网联研发应用工作。
在国内，大家对智能网联整体解读，觉得在开放式的人车未分离的公共道路上，在很长的一段时间内，还是以智能辅助驾驶或者是高级辅助驾驶系统为主。在这个层面上对主机厂来说，可能智能驾驶还要体现在整车的性能上，从主动安全、智能节能、驾驶舒适性和驾驶体验来发展智 能辅助驾驶系统。2013年至今，东风公司技术中心成立了由多名海归、国内博士专家和国内外多家知名高校联合的智能驾驶技术团队，先后完成了基于东风风神A60、东风风神AX7车型的自动驾驶原型车。同时，边宁介绍说东风公司技术中心还专门设立了智能网联部，从而快速构建东风智能网联技术核心竞争力，在2-3年内采用“小步快跑”和“快速迭代”的方式，把智能网联技术产品应用到东风自主品牌，形成东风风神智能网联产品品牌。在路线图上，首先以自主开发的个性化智能辅助驾驶技术为抓手，以 用户需求和体验极致性能为目标，2018年后将AEB等丰富的ADAS配置作为车型标配，2019年将在多款车型搭载相当于L2的产品,2020年将具备L3商品化能力。再者，积极推进无人驾驶方向探索性的研究和实践，掌握场景驱动无人驾驶的技术制高点，特定场景的无人驾驶车包含东风minibus无人驾驶示范运行和无人驾驶矿山车将很快实现示范运行。同时，智能化、网联化的核心技术模块也为共享化的落地提供有力技术支撑。
2018年4月18日，东风自动驾驶汽车在重庆市拿到了自动驾驶在公共道路上的测试牌照，这标志着东风自动驾驶的开发已经进入公共道路实际测试阶段。
谈到回国后的感受，边宁脸上露出微笑：不忘初心、奋力前进，实现最初回国时的梦想——中国梦、汽车梦、东风梦。我们技术人员要虚心学习、躬身实践，既要胸怀梦想，又要脚踏实地，在拼搏中成长成才。
汪俊君团队设计东风第一款自主增压发动机
在目前汽车市场中，东风第一款自主增压汽油机A14T（1.4T）发动机，有着高动力性、高经济性、高可靠性和低噪声、低排放“三高两低”的美誉。可以说，这款发动机实现了东风对“T”动力的追求，百公里油耗7.1L，在同级车中优势明显，瞬态响应性更是达到了业内领先水平。在开发过程中产生专利超过50项，并首创了主动+被动两种超级爆震的控制技术……这样一款高含金量的发动机，正是出自于年轻的汪俊君和他的团队。目前，这款发动机广 泛搭载在东风风神AX7、AX5、A60等车型上。
AX3、AX4今年将换全新发动机“C10TD”
C10TD发动机是东风基于平台化、模块化理念开发的首款三缸小排量增压直喷汽油机，采用世界主流先进技术路线，具有动力强劲、节能环保、静音舒适、耐久可靠等特点，满足现阶段最严苛的国6b排放法规要求，综合性能处于全球同类产 品领先水平。该款发动机由东风公司技术中心动力总成开发部部长张社民以及陈涛博士、黎华平总师等技术专家带头参与研发，将于6月份搭载东风风神AX3、AX4车型上市。
东风依靠科技创新开发并完善了自主发动机产品线，为东风汽车装上“自主芯”。同时，作为自主品牌的“技术宅”，整个发动机开发团队具备开发世界一流发动机的能力，为东风自主品牌竞争力提升奠定了基础。
