开着自己的爱车，行驶在大路上，或进或退，或快或慢，倍感轻松自如，赏心悦目，相信所有的开车者都有这种感觉。

然而，时间倒推三十年，绝大多数人是享受不到这种感觉的。那时候，我们国家的汽车厂比较少，拥有私家车者也非常少。当时，有一种进口散件组装的家庭型汽车的市价都非常贵，我大致算了一下，像我这样的上班族家庭，不吃不喝，辛苦工作一辈子也买不起这种车。那时，刚刚兴起热炒家庭轿车的研发生产，生产汽车的领导者与专家都说：一定要把家庭轿车的价格降到让普通家庭买得起汽车。听着这样的誓言，大多数人都不敢相信这个目标能实现。

与此同时，在美国以及西方发达国家，却是另外一番景象。他们生产的汽车数量年产数百万辆乃至以千万辆计，家庭汽车已经成为人们必不可少的代步工具。记得1994年，我到法国出差，竟然发现法国每个农户都有个微型的停车场，一般都停放着两辆汽车。当我行走在巴黎街头时，只见这个国际大都市竟然没什么行人。我好奇地问当地的一位华人：“人呢？”回答说：“有的在地下（地铁），还有的在车里。”我再举头一看，满街的都是汽车，五颜六色……

面临汽车如此落后的国情，车企的领导者们坐不住了，他们下定决心，要奋起追赶，改变这种落后的局面。20世纪70年代，我国汽车行业的两位奠基人孟少农与陈祖涛在一起研究工作时，双双发出誓言：“不把我国的汽车年产量搞上100万辆，死不瞑目！”谁曾想，目标没实现，孟少农就含恨离世了。而陈祖涛则非常幸运，当他2022年以94岁高龄辞世时，是带着欣慰走的，因为我国汽车工业的发展已大大超出了他当初的目标。

20世纪70年代初期，饶斌带领十万二汽人发扬马灯精神，与天斗与地斗，在十堰这个穷山沟建成了年产十万辆汽车的生产能力。后来，黄正夏带领二汽人背水一战，勇闯“产品质量关、产品滞销关、停缓建关”，使二汽起死回生。接下来，东风人寻求国际合作，开拓轿车工业；东风人实行改革改制，开拓国际业务，使东风公司走出十堰，走向国际；东风人抓住机遇，扩大再生产，使东风的年产量达到历史新高。现在，东风人迎接新挑战，打造新东风，大力发展新能源汽车和智能汽车，以实际行动迎接党的二十大胜利召开。

三十年后的今天，东风已发展成为拥有十堰、襄阳、武汉、广州等生产基地，生产及销售网点遍布全国的汽车巨人，汽车年产销量已由当初的几万辆增加到现在的几百万辆。全国的年汽车产销量达到2600多万辆，稳居世界第一。一个汽车穷国已经成为汽车大国，并且正在向汽车强国迈进。现在的中国，在城市，汽车已普及于家庭，大街上汽车成片，如潮涌动。在农村，汽车正在普及，已经可以看到汽车星罗棋布于许多农户的家门口了。