【东风汽车报讯】近日，面对第六代平台商品项目牵引车开发的艰巨任务，东风商用车技术中心动力总成部悬置技术团队通过创新斜置式软垫设计、铝合金轻量化结构及模块化标准体系，将重型机怠速振动显著降低至行业领先水平，在中型机领域实现振动平顺性大幅提升。这一成果标志着东风商用车成功攻克了悬置A2+D技术难关，在动力总成悬置领域掌握了更多关键技术。

“传统的悬置方案已无法满足新的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）要求，我们必须开辟一条新路。”项目立项之初，负责人曾令贤便为团队定下清晰目标。第六代平台项目对标国际竞品，严苛的技术要求让团队面临着前所未有的“三重挑战”：轻量化车架导致弯曲模态下降，与发动机激励频带重叠，易引发共振放大；车架悬置安装点动刚度不足，成为振动传递的“放大器”；车架局部应变增大造成悬置偏载，橡胶开裂失效风险剧增。

“没有现成的路，我们就自己开辟道路。”作为党员骨干，曾令贤带头立下“军令状”，誓要解决怠速工况下的NVH恶化风险，打造一套基于一阶弯曲模态节点的新一代动力总成悬置系统。

攻关过程中，团队坚持“仿真与试验双驱动”，首创A2+D技术，实现双向隔振，通过多轮优化大幅降低模态频率，使得减振效果远超国际竞品；在中型机方案中，创新引入前/后悬置三向限位优化及轻量化铝合金支架设计，从源头上切断振动传递路径，进一步提升振动平顺性。

为确保技术可靠，团队建立起涵盖“单品台架、总成台架、整车NVH、道路耐久性”的四级验证体系：优化软垫结构与橡胶配方，使台架试验循环次数提升至现有水平的数倍，大幅延长产品寿命；攻克多变量、多目标、正向仿真深度寻优技术，实现设计一次性成功，有效缩短研发周期。

记者了解到，经过协同攻坚，项目团队在技术突破、学术研究和知识产权领域实现多重收获：重型机车架端怠速振动综合评价值（RSS）优于目标，驾驶平顺性全面对标并超越国际竞品；中型机悬下RSS在全部工况下达成行业领先目标，达到国际领先水平；成功申请发明专利2项，并在中国汽车工程学会年会上发表论文，彰显了东风商用车在悬置技术领域的深厚底蕴。

（记者 王琴 通讯员 王玉睦）