编者按：在东风向“科技企业”转型的征途中，猛士科技是全新而重要的事业。挑战豪华电动越野这一全新的技术领域和细分市场，尤其需要科技研发人员以“担当有我”的勇气，攻克难关，无畏征服。今日起，东风汽车报、大风口在“东方风起 科技跃迁——‘一十百千’系列报道”专栏中，呈现猛士科技研发人员的担当与风采。
杜江伟（左四）和团队在宜昌全地形越野试车场做试验
初见杜江伟，一身笔挺的黑色西装彰显出研发工程师的严谨态度。但谈及技术时，杜江伟的“话匣子”打开了，言语间透露出他对猛士豪华电动越野全地形智能解决方案M-ATS技术的自信与期待。
“猛士，让天下崎岖变坦途。”为达成猛士全域通达的越野性能要求，杜江伟和他的研发团队就像逆行的“候鸟”，夏天去最热的吐鲁番，秋天去最艰苦的阿拉善，冬天去寒冷的黑河……历经数个春秋，终于淬炼出猛士强悍的越野性能。
开发越野车，先爱上越野
8月27日举行的猛士品牌战略发布会上，当两辆猛士概念车全球首秀时，台下的杜江伟激动又自豪。随着音乐的流淌，大屏幕上的视频和文字勾起了他的回忆：在内蒙古阿拉善，他们曾经直面沙尘暴，挑战大V沟；在黑龙江的黑河，他们在冰天雪地中做极寒测试……
开发猛士车型，既是回归自然、超越自我的过程，也是杜江伟爱上越野的契机。
2021年8月，杜江伟正式加入猛士科技，开始了人生新的“征服之路”。刚开始，团队只有两个人，随着开发方案的不断完善，系统方案需求解决、软件开发、整车标定、测试验证及性能调校等专家团队陆续加入了进来。
什么是越野？要做什么样的越野车？什么样的功能才能满足客户需求？开发之初，杜江伟冥思苦想。
越野（off-road），是离开大路，离开平时所熟悉的城市柏油马路，离开红绿灯、斑马线和交通指示牌。前方有陡坡，冲上去；前方要涉水，蹚过去；前方没路了，闯出来！越野是无畏、征服的过程，越野车要有化坎坷为通途的本领。
说到底，只有体会过越野的乐趣，才能造出用户喜欢的车。
2021年9月，杜江伟和团队来到内蒙古阿拉善。作为历史上丝绸之路的节点区域，阿拉善人烟稀少，风景壮美，既有沙漠、戈壁和草原，又有森林、绿洲和湖泊，是无数越野爱好者心中的圣地。
在阿拉善，杜江伟认识了不少车友和越野爱好者，与他们结下了深厚的友谊。
和越野爱好者在一起，杜江伟逐渐体会到越野的魅力，“越野会让人心潮澎湃。”在一次次实际场景测试中，他学会了在沙漠中辨认方向，知道了为什么要“紧过沙子慢过河”，掌握了许多越野驾驶的必备技巧和知识。
当年9月29日，像平时一样，M-ATS研发团队的11个人载着测试工具出发了。下午4点，天色变得灰暗，不一会儿，风开始咆哮，“君不见走马川行雪海边，黄沙莽莽平入天”，当诗中的画面真正出现在眼前，杜江伟感受到了震撼。
“其实我们团队里都是南方人，没见过沙尘暴。”杜江伟回忆，“当时大家都不知道应该怎么办，有人说开着车往低处跑，也有人说要往沙丘高处去。后来，沙尘暴渐渐停了，下车时我突然想到：面对未知前路，克服心中的恐惧，无畏并且征服——这也许就是越野的魅力。”
直面挑战，去无畏征服
猛士，是东风全新的事业。猛士科技必须敢于填补电动越野技术空白，发布会上亮相的两款概念车，在技术方面集众多“第一”和“首创”于一身。直面挑战，去无畏征服，杜江伟和猛士科技研发人员一道，矢志追求自主掌控关键核心技术。
M-ATS（All Terrain System），意为猛士越野全地形智能解决方案，是杜江伟团队的重要研发成果。
猛士科技研发团队在阿拉善采集车辆试验数据
凭借“雪地、泥地、沙地、岩石、涉水”五种越野驾驶模式和智能越野“AUTO”模式，M-ATS能根据地形与路况变化，高精度快速响应、调节动力、悬挂、转向等系统，增强车辆牵引力、机动性和稳定性，提升越野性能，帮助客户应对深雪、沙砾、岩石、草地等多种复杂越野场景。
与传统燃油车不同，电动车驱动扭矩大，功率强，这意味着如果不能精准控制扭矩，车轮将产生一定的偏差，出现抓地力差、打滑等情况。
“驱动系统就像强健的躯干，需要敏捷而智慧的大脑来下指令，猛士才能无往不前。”杜江伟介绍，“我们借助了软件算法去解决这个问题，通过在不同场景不同车速下的测试，我们选用了全球制动能力最强的线控制动系统，保证每个车轮制动的高效和精准。”
这是一件说来简单却花费了团队大量精力的工作，杜江伟好像又回到了面对沙尘暴时的手足无措：“研发过程其实挺痛苦的，我们也有许多知识结构的盲区，只能在失败后不断总结、反思，提出各种解决方案，再去验证它们。”
整整6个月，他们耗在各种封闭试验场地中去泡、去磨。2022年2月，为了做极寒测试，杜江伟和团队来到了平均气温在零下10摄氏度的黑龙江省黑河市。
和阿拉善相比，这里的条件更加简陋，工程师们每天睡在一米宽的平板床上，洗热水澡更是难得的美事。在户外试验场里，M-ATS研发团队的成员们在三四十公分深的雪地里艰难跋涉，模拟车辆被困住的情景，杜江伟感觉自己的脸和手已经麻木，收工后才发现靴子里全是雪水。
在这样的努力下，M-ATS逐渐完善：借助大数据和AI算法，猛士可以识别车辆行驶路面实况和轨迹变化，识别后车辆控制系统将自动切换到相对应的场景模式，提供最高性能的驾驶支持和防护措施——
猛士全球首发的VMC（Vehicle Motion Control）底盘动态域控制技术，使得车辆根据驾驶者的选择，可以主动调节前后转向、制动、悬架、动力系统的控制边界，减少驾驶负荷，提高驾驶愉悦感和幸福感；
搭载后轮线控转向技术，猛士是中国首个可实现“蟹行”模式的越野品牌。低速状态下，后轮可跟随前轮实现异向偏转，车辆可以横向循迹，避障能力更优越，整车机动性、通过性更好，脱困能力更强；高速状态下，可实现后轮主动同向偏转，动态修正转向不足，让过弯行云流水；
符合“豪华”定位，猛士配置了顶级越野车的“三把锁”：前后轴各配置一把电控差速锁，前后轴间采用中央虚拟差速锁，前后差速锁独立控制，满足不同脱困场景需求；脱困完成后，车辆进入正常驾驶模式即可自动解锁，大大降低了越野驾驶的操作门槛。
截至目前，M-ATS的开发工作已经进入了最后的测试、验证和优化阶段，车辆也将在明年正式量产。杜江伟越来越觉得，这份工作其实与越野有着很多相似之处。“全域通达，志在四方有我。”他和伙伴们期待着，在荆棘丛生中走出属于自己的一条路，开拓无畏征服的人生旅途。
（记者 高幸 特约记者 高旭 责任编辑 赵玉芳）
